jueves, 29 de diciembre de 2016

Francisco Godia

Francisco Godia 
Francisco "Paco" Godia-Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona (España). Francisco fue el arquetipo de catalán de posición acomodada de la posguerra española que pilotó para Maserati como cliente de pago en los años cincuenta.
Francisco acabó cuarto en 1956 en los Grandes Premios alemán e italiano con su 250F. Francisco en 1951 fue el primer piloto español que participó en un Gran Premio de Fórmula 1, fue en el de España en el circuito barcelonés de Pedralbes, su coche era un Maserati 4CLT/48 4, inscrito por Scuderia Milano, que portaba el número 44 y acabó en décima posición, tras partir desde la decimoséptima plaza de la parrilla de salida. Durante muchos años Francisco fue el piloto español que más puntos había marcado, seis, hasta la llegada de Fernando Alonso.
Corrió siempre con Maserati, como piloto privado y como oficial. Tomo la salida entre los años 1951 y 1958, en trece ocasiones. Se clasificó en ocho y obtuvo seis puntos. Su último Gran Premio lo disputó en el Circuit de Reims-Gueux en 1958 a los mandos de un Maserati 250F. Desde muy pequeño ya mostró su pasión par los automóviles, su debut en las carreras se produjo en Montjuich en 1945 al volante de un Hotchkiss. En 1946 fue segundo en su segunda carrera con un Fiat Topolino y ganó en la tercera con un Delahaye 135. Francisco llegó a conducir cualquier automóvil, y después de utilizar un Pegaso con doble compresor y casi 400 caballos se le podía ver pilotar con su estilo generoso pero preciso un modesto Seat 1.400 de 45 caballos, o un Maserati 250F, o un Renault Dauphine de serie.
En 1948 disputó sus primeras pruebas a nivel internacional, acudiendo a diversos Grandes Premios, como el Grand Prix de l'Albigeois (sexto), Grand Prix de Italia, Grand Prix du Salon y Grand Prix de Penya Rhin con un Maserati 4CL de la Scuderia Auto Spagnola.
En los años que siguieron al final de la guerra no había apenas coches disponibles y tuvo que participar con Maserati en condiciones de inferioridad. En 1949 se presentó en las 24 Horas de Le Mans con un Delage y finalizó en un meritorio cuarto puesto.
En 1951, en la Peña Ring, acabó décimo con un viejo Maserati.
En 1954, con un modelo más competitivo, un Maserati 250F de la Officine Alfieri Maserati, obtuvo su primer punto gracias al sexto puesto alcanzado en el trazado de Pedralbes.
En 1955 participó como privado, pero para el Gran Premio de Lisboa, prueba no puntuable, lo hizo con un Ferrari, fue tercero y se adjudicó la vuelta rápida. Este resultado le sirvió para que Maserati le diese un trato semioficial.
1956 fue su mejor temporada, tras ser séptimo en Reims, terminó cuarto en Alemania e Italia y se clasificó sexto en el mundial.
En 1957, aun con un Maserati 250F de la Officine Alfieri Maserati, acudió a Nürburgring (fallo en la dirección), Pescara (fallo del motor) y Monza (noveno)
En 1958, después de diversas participaciones en el Mundial de Marcas, se retiró de las pruebas internacionales. Su mejor resultado fue un octavo puesto en Buenos Aires con un Maserati 250F privado.


Francisco Godia 

martes, 27 de diciembre de 2016

Ricardo Rodríguez

Ricardo Rodríguez de la Vega nació el 14 de febrero de 1942 en Ciudad de México (México), era hermano de otro mítico piloto mexicano, Pedro Rodríguez. Su trayectoria fue más breve pero no menos fulgurante.
En 1955 fue campeón de México de motociclismo en la categoría de 125 cc, entonces sólo contaba trece años de edad.
Entre 1956 y 1959 corrió de forma privada con Opel, Osca y Porsche y para la NART.
En 1960 fue segundo en las 24 horas de Le Mans con André Pilette pilotando un Ferrari, y séptimo en la XLIVª Targa Florio con un Ferrari Dino 196S.
En 1961, formando pareja con Pedro, con un Ferrari de la NART venció en los 1000 Kilómetros de París, y obtuvo la vuelta rápida en Le Mans. Ese mismo año hizo su debut en el Mundial de Fórmula 1 en el XXXIIº Gran Premio d'Italia, un soleado 10 de septiembre de 1961 en el Autodromo Nazionale di Monza a los mandos de un Ferrari 156 oficial, con el que estuvo a punto de obtener la pole position, ya que se calificó en la segunda plaza de la parrilla de salida tras su compañero de equipo el germano Wolfgang Von Trips. No obstante en carrera se vio obligado a abandonar en la decimotercera vuelta cuando marchaba en tercera posición al fallar la bomba de gasolina.
En 1962, a los diecinueve años de edad, como piloto oficial de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC venció en Sports en la Targa Florio con un Ferrari Dino 246SP oficial, y volvió a repetir el triunfo de los 1000 Kilómetros de París. Ese mismo año finalizó segundo en el Grand Prix de Pau, a los mandos de un Ferrari D156 oficial, tras Maurice Trintignant, y en las 3 horas de Daytona. En Fórmula 1, con su Ferrari 156 oficial, sólo pudo ser cuarto en Spa-Francorchamps y sexto en Nürburgring. Lamentablemente esa temporada Ricardo falleció con veinte años, el 1 de noviembre de 1962, en el autódromo de su ciudad natal, en el transcurso de los entrenamientos del Gran Premio de México, prueba no puntuable.
En sus inicios, la trayectoria de Ricardo transcurrió paralela a la de su hermano Pedro. Ricardo debutó en el XXXIIº Gran Premio de Italia, que se disputó en Monza, el 10 de septiembre de 1961 con un Ferrari, siendo su última participación en 1962 en el XXIVº Grosser Preis von Deutschland, disputado en Nürburgring, el 5 de agosto.
Durante dos temporadas (1961 y 1962) Ricardo disputó cinco Grandes Premios, siendo su mejor clasificación un cuarto puesto en Bélgica en 1962. En su breve carrera Ricardo obtuvo cuatro puntos en el Mundial de Fórmula 1.
Su mejor clasificación fue decimosegundo en el Mundial de 1962. Su única escudería en Fórmula 1 fue Ferrari (1961 y 1962). Ricardo durante dos temporadas en Fórmula 1, disputó cinco Grandes Premios, abandonando en tres, en cuatro ocasiones no se calificó.
Obtuvo cuatro puntos (0,80 puntos por Gran Premio).
Rodó 196 vueltas, unos 1.592 Kilómetros.

Ricardo Rodríguez

domingo, 25 de diciembre de 2016

TEMPORADA 1997

EN EL NOMBRE DEL PADRE
Jacques Villeneuve reemplazó a Damon Hill en la escudería de Fran Williams haciendo realidad el sueño de su malogrado padre obteniendo un título que a Gilles se le negó. Para ello tuvo que vencer en Interlagos, Buenos Aires, Montmeló, Silverstone, Hungaroring, Spielberg y Luxemburgo, con su Williams FW19 – Renault RS9.
El triple campeón del mundo de pilotos, el escocés Jackie Stewart, hizo su reaparición en la Fórmula 1, con su nueva escudería, HSBC Malaysia Stewart Ford, cuyos monoplazas, Stewart SF01 - Ford Cosworth JD Zetec, son puestos en manos del brasileño Rubens Barrichello y del danés Jan Magnussen. El debut lo realizaron en Australia calificándose undécimo y decimonoveno respectivamente, pero en carrera se vieron ambos obligados a abandonar. La mejor calificación fue un tercer puesto en Canadá y el mejor resultado en carrera fue un segundo puesto en el trazado monegasco.
La temporada para Damon Hill, vigente campeón, fue muy decepcionante debido a las graves carencias a nivel técnico que experimentaba su monoplaza, el Arrows A18 – Yamaha OX11A de la Danka Arrows Yamaha. Aun así Damon casi vence en Hungaroring, finalizando segundo tras su antiguo compañero Jacques Villeneuve.
Tras tres años, se da inicio al juicio por la muerte de Ayrton Senna. Cinco miembros de la escudería Williams, entre los que encuentran el ingeniero Adrian Newey, el director técnico Patrick Head e incluso, el jefe de equipo Frank Williams, son acusados de homicidio involuntario. El veredicto final exoneró a todos los acusados.
En el Gran Premio de Europa, que en esta ocasión se disputó en el circuito de Jerez de la Frontera, Michaël Schumacher colisionó su Ferrari F310B de forma muy sospechosa con el Williams FW19 - ­ Renault de Jacques Villeneuve al ver alejarse sus últimas opciones de obtener su primer título con Ferrari. Accidente muy parecido al que se vio involucrado al término de la temporada 1994 con su entonces único rival, Damon Hill. La determinación de la FIA fue la de descalificar al germano del campeonato, pero este retiene sus puntos y sus victorias.
La escudería de Ken Tyrrell traspasó su formación al grupo British American Tobacco, que funda la escudería BAR, al mando de Craig Pollock, intimo amigo del vigente campeón Jacques Villeneuve.

TEMPORADA 1997

lunes, 19 de diciembre de 2016

Stefano Modena

by Muneta & Cerracín
Stefano nació el 12 de mayo de 1963 en Modena (Italia).
Si se hablara de esperanzas frustradas y talentos olvidados en la Fórmula 1, no hay duda de que el nombre de Stefano daría para mucho.
Stefano se convirtió en uno de los más brillantes pilotos de la Fórmula 3 italiana.
En 1980 Stefano se proclamó campeón del mundo junior de karting.
En 1985 fue campeón de Italia en la categoría de Fórmula 3.
En 1986 compitió en el campeonato de Italia de Fórmula 3, venció en la Copa de Europa de F3, y fue segundo en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, por delante de grandes nombres en la Fórmula 1.
En 1987 Stefano con el Onyx Racing, pilotando un March - Ford Cosworth, se proclamó campeón internacional de Fórmula 3000 venciendo en tres ocasiones, en los trazados de Vallelunga, Birmingham y en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.
Stefano debutó en Fórmula 1 con la escudería Brabham (Motor Racing Developments Ltd) en el Foster's Australian Grand Prix (Adelaida, 15 de noviembre), reemplazando a Riccardo Patrese, para pilotar su Brabham BT56 - BMW L4 turbo.
En 1988 disputó la temporada con EuroBrun Racing, siendo su mejor resultad un undécimo puesto en Hungría, a los mandos de un EuroBrun ER188 - Ford Cosworth, que portaba el dorsal número 33.
En 1989 disputó la temporada con Motor Racing Developments, y sólo puntúa en Mónaco, donde finalizó en un muy meritorio tercer puesto a los mandos de un Brabham BT58 - Judd V8.
En 1990 continua en la escudería Brabham, pero su BT58 sólo le lleva al quinto puesto en Phoenix, Arizona.
En 1991 disputó la temporada con el Tyrrell Racing Organisation, y a los mandos de un Tyrrell 020 - Honda V10, es cuarto en Estados Unidos, segundo en Canadá, y sexto en Japón.
En 1992 con el Team Jordan, sólo alcanzó a ser sexto en LVIIº Foster´s Australian Grand Prix (Circuito de Adelaida, 8 de noviembre de 1992), con un Jordan 192 Yamaha V12, siendo este el Gran Premio de su despedida.
Tras su retirada de la Fórmula 1 Stefano pasó al campeonato alemán de Turismos.

Stefano Modena

domingo, 18 de diciembre de 2016

XXXº Grand Prix Automobile de Monaco de 1972

El piloto galo Jean-Pierre Maurice Georges Beltoise de la escudería Marlboro BRM tras partir desde la cuarta plaza de la parrilla de salida con su BRM P160B - BRM P142 fue el vencedor del XXXº Grand Prix Automobile de Monaco, un lluvioso 14 de mayo de 1972 en el trazado de Montecarlo (80 vueltas x 3,15 kms = 251,6 kms).
Primera pole position del brasileño Emerson Fittipaldi, 54ª pole del John Player Team Lotus y 42ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 21,4'' a un promedio de 139,1 kmh.
En un día de compleja meteorología Jean Pierre tuvo la pericia de situarse en primera posición en su primer paso por la línea de meta, posición que brillantemente conservó hasta el final frenando los envites de los Ferraris, primero de Regazzoni y posteriormente de Ickx.
Al cruzar la línea de meta Jean Pierre había doblado a todos sus rivales con la excepción del Ferrari 312B2 del belga Jacky Ickx.
Muy retrasados se hallaban el Lotus de Emerson Fittipaldi, autor de la pole, y el Tyrrell del escocés Jackie Stewart, tercer y cuarto clasificados.
El piloto sueco Ronnie Peterson del STP March Racing Team finalizó en undécima posición con su March 721X - Ford Cosworth DFV V8 tras partir desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida.


XXXº Grand Prix Automobile de Monaco

sábado, 17 de diciembre de 2016

XIIº Gran Premio de la Republica Argentina de 1975

El piloto brasileño Emerson Fittipaldi de la escudería Marlboro Team Texaco venció con su McLaren M23 - Ford Cosworth DFV V8 en el XIIº Gran Premio de la Republica Argentina, el 12 de enero de 1975 en el trazado de Buenos Aires (53 vueltas x 5,97 kms = 316,30 kms).
Decimotercera victoria de Emerson Fittipaldi.
Primera pole position de Jean Pierre Jarier de la escudería UOP Shadow Racing Team a los mandos de un Shadow DN5 - Ford Cosworth DFV V8.
Decimotercera victoria de la escudería británica Marlboro Team Texaco.
Primera pole position de la escudería angloamericana UOP Shadow Racing Team.
Primera y única vuelta rápida de la escudería británica Hesketh Racing.
Debut de la escudería de Frank Williams con los pilotos Arturo Merzario y Jacques-Henri Marie Sabin Laffite, que abandonaron en la 15ª y 44ª vuelta respectivamente.
79ª victoria y 100º Gran Premio de un motor Ford Cosworth.

Pódium:
1. Emerson Fittipaldi con su McLaren - Ford Cosworth (1h 39m 26,29s, a un promedio de 190,86 kmh).
2. James Hunt con su Hesketh - Ford Cosworth (a 5,91s).
3. Carlos Reutemann con su Brabham - Ford Cosworth (a 17,06s).


XIIº Gran Premio de la Republica Argentina

viernes, 16 de diciembre de 2016

VIIIº Grand Prix of Long Beach de 1982



Long Beach, 4 de abril de 1982 Vencedor: Niki Lauda con un McLaren MP4­1B - Ford Cosworth
Meteorología: Soleado, Calor
Debut de Roberto Guerrero con un Ensign N181 oficial (accidente)
El canadiense Gilles Villeneuve que finalizó en tercera posición, fue descalificado al no cumplir el alerón de su Ferrari con las dimensiones reglamentarías.
De los veintiséis pilotos que tomaron la salida, sólo lograron clasificarse diez, en una competición, en que tras disputarse 75 vueltas en un circuito de 3,43 kilómetros de recorrido, venció Niki Lauda con su McLaren - Ford Cosworth, tras haber rodado Andrea de Cesaris (14,5 vueltas) con su Alfa Romeo en cabeza.
Manfred Winkelhock (ATS D5 - Ford Cosworth), su compañero el chileno Eliseo Salazar, Bruno Giacomelli (Alfa Romeo), René Arnoux (Renault RE30B Turbo), Didier Pironi (Ferrari), Alain Prost (Renault RE30B Turbo), Derek Daly (Williams - Ford), Nelson Piquet (Brabham - Ford), Roberto Guerrero (Ensign - Ford) y Andrea de Cesaris (Alfa Romeo) sufrieron diversos accidentes en el transcurso de la carrera.
Corrado Fabi (Toleman - Hart), Chico Serra (Fittipaldi), Riccardo Paletti (Osella Denim) y Mauro Baldi (Arrows Ragno) no consiguieron calificarse para disputar la prueba.
Andrea de Cesaris con su Alfa Romeo fue el más rápido en los entrenamientos (1m 27s 31m a un promedio de 141,303 kmh).
El autor de la vuelta rápida (1 minuto 30,83 segundos a un promedio de 135,87 kmh) fue el austriaco Niki Lauda con su McLaren - Ford Cosworth en el decimosegundo giro, cuando marchaba en segunda posición a la caza del poleman.
Ese día completaron el pódium el Williams FW07C - Ford del finlandés Keke Rosberg (a 14,67 segundos) y el Brabham BT49C - Ford Cosworth del italiano Ricardo Patrese (a un minuto 19,14 segundos) que se hizo con la posición en el cajón de un sancionado Gilles Villeneuve.

VIIIº Grand Prix of Long Beach

jueves, 15 de diciembre de 2016

Keke Rosberg

by Muneta & Cerracín
Keijo Rosberg nació el 6 de diciembre de 1948 en Estocolmo (Suecia), aunque su nacionalidad es finlandesa.
Obtuvo su título de campeón del mundo en 1982, con unos resultados más bien discretos, gracias a que sus dos grandes rivales, los pilotos de la Scuderia Ferrari, Didier Pironi y Gilles Villeneuve, habían sufrido sendos accidentes, que a uno le costó la retirada y al otro la vida.
Keke debutó en 1978 en la Fórmula 1 en el XXIVth South African Grand Prix (Kyalami, 4 de marzo) con un Theodore TR1 - Ford Cosworth de la escudería Theodore Racing Hong Kong.
Keke intentó calificar nuevamente, sin éxito, su TR1 en los trazados de Long Beach, Mónaco, Zolder y del Jarama, hasta que fue reclutado por el ATS Racing Team para disputar el Gran Premio de Suecia (15º) y Francia (16º) con un ATS HS1 - Ford Cosworth V8. En Hockenheim retorna al Theodore Racing Hong Kong finalizando en la décima posición, pero en Austria, Holanda e Italia los resultados no acompañan por lo que vuelve a ATS que en esta ocasión le facilitan un ATS D1 - Ford Cosworth V8 que le deja tirado en Watkins Glen y Montreal.
En 1979 ficha por la escudería Olympus Cameras Wolf Racing, y con un Wolf WR8/9 - Ford Cosworth V8, tras una desastrosa temporada, se accidenta en el trazado de Watkins Glen.
En 1980 llega su primer, y muy meritorio, pódium con el Skol Fittipaldi Team pilotando un Fittipaldi F7 - Ford Cosworth DFV V8 en el XVIº Gran Premio de la Republica Argentina, un soleado 13 de enero de 1980 en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, circuito permanente de Buenos Aires. Esa temporada finaliza en la décima posición.
En 1981, con la escudería Fittipaldi Automotive, su mejor resultado es un noveno puesto en el circuito brasileño de Jacarepaguá.
En 1982 el TAG Williams Team se fija en él, y con un Williams FW08 - Ford Cosworth V8 obtiene su primera victoria en el trazado francés de Dijon-Prenois, sede del Gran Premio de Suiza. Esta única victoria, una trayectoria muy regular, así como la dramática temporada de la Scuderia Ferrari le permiten proclamarse como el primer finlandés campeón del Mundo.
En 1983 nuevamente con el TAG Williams Team no tiene tanta fortuna, y aunque vence en el Principado de Mónaco con su Williams FW08C - Honda V6, finaliza la temporada en quinta posición.
En 1984 llega su tercera victoria con la escudería Williams Grand Prix Engineering a los mandos de un Williams FW09 - Honda RA163E V6 en el Iº Grand Prix of Dallas, un soleado 8 de julio de 1984 en el Dallas Fair Park, circuito urbano de la ciudad de Dallas. Esta victoria y su segunda plaza en Jacarepaguá sólo le permiten finalizar la temporada en octava posición.
En 1985 obtuvo su última victoria con el Canon Williams Honda Team Williams FW10 - Honda RA163E V6 en el Lº Australian Grand Prix, un soleado 3 de noviembre de 1985 en el Adelaida Street Circuit. Ese mismo año venció en Detroit y fue segundo en Le Castellet y Kyalami. Estos resultados le llevaron a la tercera posición del Mundial de Pilotos.
En 1986 con la escudería Marlboro McLaren International obtuvo una pole position en Hockenheim, y fue segundo en Mónaco. Su último Gran Premio lo disputó en Australia en 1986 a los mandos de un McLaren MP4/2C TAG V6.
Durante nueve temporadas Keke disputó 114 Grandes Premios de lo que ganó cinco (el primero fue el de Suiza en 1982 con Williams Ford y el último el de Australia en 1985 con Williams Honda), fue segundo en ocho ocasiones, tercero en cuatro, cuarto en once, quinto en nueve y sexto en una.
Rodó 506 vueltas en cabeza, unos 2.137 kilómetros.
Dio tres mejores vueltas (Francia, Sudáfrica y Austria de 1985). Obtuvo seis poles position.
Fue campeón del Mundo en 1982 por delante de Didier Pironi y John Watson.
Su mejor clasificación en el mundial de de pilotos de Fórmula 1, tras su título de Campeón del Mundo de 1982, fue un tercero en 1985, tras Alain Prost y Michelle Alboreto.
Sus escuderías de Fórmula 1 fueron: Theodore (1978), ATS (en
1978), Wolf (en 1979), Fittipaldi (en 1980 y 1981), Williams (en 1982, 1983, 1984 y 1985) y McLaren (en 1986).

Keke Rosberg

miércoles, 14 de diciembre de 2016

Henry Banks

Henry, aunque su nacionalidad era estadounidense, nació el 14 de junio de 1913 en Surrey (Gran Bretaña).
Disputó tres pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 entre los años 1950 y 1952, e intentó calificarse sin éxito en las ediciones de 1953 y 1954 con un Lesovsky - Offenhauser L4 de la escudería de Hopkins/Motor Racers.
Su debut se produjo en las XXXIVth Indianapolis International Motor Sweepstakes, un lluvioso 30 de mayo de 1950, finalizando en vigesimoquinta posición con un Maserati 8CTF - Offenhauser L4.
Su mejor clasificación en carrera fue un sexto puesto con un Moore - Offenhauser L4 de la escudería de Blue Crown Spark Plug - Hopkins en 1951.
Su mejor posición en una parrilla de salida fue una decimosegunda posición al año siguiente con un Lesovsky - Offenhauser L4 de Blue Crown Spark Plug - Hopkins.
Henry compitió 455 vueltas, unos 1.831 kilómetros en Fórmula 1.
En la Indycar en 1950 con un Maserati - Offenhauser & Moore - Offenhauser, obtuvo una victoria en Detroit.
Henry falleció el 18 de diciembre de 1994 en Indianápolis, Indiana (USA).

Henry Banks

martes, 13 de diciembre de 2016

Bill Boyd

William Boyd nació el 12 de agosto de 1915 en Drakesboro, Kentucky (Estados Unidos de América).
Su experiencia en el Mundial de Fórmula 1 se limita a estar presente en las ediciones de las 500 Millas de Indianápolis de 1951 y 1953.
En ambos Grandes Premios no logró calificarse para disputar la prueba, con un Gdula - Offenhauser de Ed Gdula en 1951 y un Kurtis Kraft 2000 - Offenhauser de Merz Engineering en 1953.

William falleció el 18 de diciembre de 1984 en Los Ángeles, California (USA).


lunes, 12 de diciembre de 2016

François Cevert

Albert François Cevert,"El príncipe", nació el 25 de febrero de 1944 en París (Francia) hijo de un joyero parisino.
François pasó por todas las categorías del automovilismo europeo animado por su amigo Jean Pierre Beltoise, novio de su hermana Jacqueline, con la que se casaría en 1968, el mismo año en que François se proclamó campeón de la Fórmula 3.
En 1969 François compitió en diversas pruebas de Fórmula 2, y en una de esas carrera, en el Crystal Palace de Londres, François llamó la atención del flamante campeón de Fórmula 1, el escocés Jackie Stewart, que le recomendó a Ken Tyrrell.
Para François las carreras eran un asunto de familia, ya que era cuñado de otro piloto francés, Jean Pierre Beltoise que también era su compañero en el equipo Matra, así como su inseparable amigo.
En 1966, contra la voluntad de su padre, se inscribió en la escuela de pilotaje de Magny Cours, de la que llegó a ser uno de los alumnos más aventajados.
Tras vencer en 1966 en el prestigioso trofeo del volante Shell por delante de Patrick Depailler dispuso en 1967 de un Alpine de Fórmula 3 muy viejo con el que acumuló una valiosa experiencia.
En 1968 el día anterior al Gran Premio de París adquirió un Fórmula 3, un Tecno 68 - Ford/Tecno, con el que ganó su primera carrera de la especialidad, que cambio su suerte adjudicándose el campeonato francés de Fórmula 3 en Albi, por delante de Jean Pierre Jabouille, con un Tecno.
En 1969 renovó el contrato para el europeo de Fórmula 2, lo que le permitió terminar en tercera posición, tras Johnny Servoz-Gavin y Hubert Hahne.
1970 es el año de su consagración como piloto de Fórmula 1, así como de Sports Prototipos.
Ken Tyrrell le llamó para sustituir a Johnny Servoz Gavin, cuando este se retira de la competición, y debuta a los mandos de un March Ford en Holanda, donde abandonó por problemas mecánicos. Tomó parte en ocho pruebas más teniendo una actuación meritoria. En Sports Prototipos formó pareja con grandes figuras como Jack Brabham o Dan Gurney en Matra.
Participó en Daytona, Sebring y Le Mans.
En 1971 y al volante de un Tyrrell - Ford obtuvo su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de USA en el trazado de Watkins Glen, el mismo circuito en el que dos años más tarde encontraría la muerte, también al volante de un Tyrrell - Ford.
1972 fue para él una temporada muy intensa, ya que participó en el Mundial de Fórmula 1 con Tyrrell, fue piloto de Matra en el Mundial de Marcas y en Fórmula 2 compitió con la escudería John Coombs Elf, con sus compatriotas Patrick Depailler y Jean Pierre Jabouille.
Esa temporada se clasificó segundo en el Gran Premio de Bélgica y en el de USA, y con Howden Ganley finalizó las 24 Horas de Le Mans en segundo lugar y venció en las 6 Horas de Vallelunga.
En 1973, en Fórmula 1, luchó por el subcampeonato con Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson, tras lograr la increíble marca de seis segundos puestos, sufrió su primer accidente, aunque no revistió consecuencias graves, en Canadá. Dos semanas más tarde, el 6 de octubre, durante los entrenamientos del Gran Premio de USA, sufrió un nuevo accidente; mortal esta vez. Su Tyrrell 006 se salió de la pista y chocó contra el guardarrail, falleciendo como consecuencia del fuerte impacto.
Al día siguiente sus compañeros de equipo, Stewart, ya virtual campeón, y Chris Amon, no tomaron la salida en señal de duelo. La victoria fue finalmente para Ronnie Peterson, que había conseguido la pole, y lideró la carrera de principio a fin, arrebatando a François la tercera posición del campeonato, y dando además el título de constructores a su escudería, Lotus, en detrimento de Tyrrell.


François Cevert 

domingo, 11 de diciembre de 2016

Philippe Etancelin

"Phi-Phi" nació el 28 de diciembre de 1896 en Rouen (Francia). Debutó en la competición en 1927, con un Bugatti 35 en la Copa Florio, que se disputó en el circuito de St Brieuc, en Bretaña, finalizando tercero.
En 1928 Philippe venció en el Gran Premio del Marne, en Reims. Triunfo que repetiría en 1929 y 1933.
En 1927 fue quinto en la Coppa Florio con un Bugatti 2 L.
En 1929 venció en el Gran Premio de Mónaco, y fue cuarto en el Grand Prix de Tunisie con un Bugatti 35C.
En 1930, con un Bugatti, vence en el Gran Premio de Francia, en Pau, y en el Gran Premio di Monza y sufrió un accidente en el Gran Premio de España (Lasarte) al colisionar su Bugatti T35C con el Bugatti T35B de Juan Zanelli, en la undécima vuelta.
En 1931, con Alfa Romeo, ganó en Dieppe. Pero para Philippe, como para el resto de los pilotos privados, cada vez era más difícil obtener buenos resultados, no obstante fue cuarto en Reims con un Alfa Romeo 8C2300.
En 1933 es segundo en el Grand Prix de l’ACF (Montlhéry) con un Alfa Romeo tras el Maserati 8C3000 de Giuseppe Campari, segundo en el Grand Prix de La Marne , tercero en el Grand Prix de Pau, y quinto en el Grand Prix du Comminges.
Ese año Alfa Romeo había decido retirarse de forma oficial dejando algunos modelos tipo Monza a cargo de Ferrari que formó su propia escudería con Tazio Nuvolari, Brivio, Etancelin y Fagioli y de igual manera Caracciola y Louis Chiron fundaron la escudería Doble C también con modelos tipo Monza. No obstante los Monza no fueron suficientemente competitivos y la marcha de Tazio Nuvolari a Maserati hizo que Ferrari pidiera a la fábrica el regreso de los P3 que de nuevo volvieron a contar sus participaciones como victorias.
En 1934, Philippe formando pareja con el milanés Luigi Chinetti, vencieron en las 24 horas de Le Mans con un Alfa Romeo 8C2300 por delante de los galos Jean Sébilleau y Georges Delaroche. Ese mismo año Philippe fue cuarto en el Gran Premio di Trípoli (Mellaha) con un Maserati 8CM.
En 1935 fue tercero en el Grand Prix de Tunisie (Carthage) con un Maserati 34.
En 1938 fichó por el equipo Darracq Talbot, con el que disputó el Tourist Trophy.
Tras la contienda mundial, retornó a la competición en 1947 con un Delage 3000 de la Ecurie Gersac fue quinto en el Grand Prix de Pau, y abandonó en los Grandes Premios de Roussillon, Marseille, Nimes y Albigeois.
En 1948 con un Talbot Lago T26C abandonó en el Grand Prix de l'ACF, fue segundo en el X Grand Prix de l'Albigeois (en Albi tras el Maserati de Villoresi), fue octavo en el Grand Prix de Italia y abandonó en el Grand Prix de Grande Bretagne.
En 1949 con un Talbot Lago, venció en el Gran Premio de París (en el circuito de Montlhery) y fue segundo en el Gran Premio de Marsella (tras Fangio), de Italia (tras el Ferrari de Alberto Ascari en Monza) y de Checoslovaquia (tras Peter Whitehead en Brno).
En 1950 disputó el primer Gran Premio puntuable, de la historia, el IIIº RAC British Grand Prix 1950 (XIº Grand Prix d´Europe) en Silverstone, un soleado 13 de mayo, en el que tras partir en decimocuarta posición finalizó octavo con su Talbot Lago T26C. Ese mismo año abandonó en Monte Carlo (21 de mayo), Bremgarten (4 de junio) y Spa Francorchamps (18 de junio), y fue quinto en Reims (2 de julio) y Monza (3 de septiembre). En pruebas no puntuables logró ser cuarto en el Grand Prix de Pescara International Trophy y en el Grand Prix de Penya Rhin.
En 1951 aun con Talbot obtuvo unos resultados francamente desmoralizadores en Suiza, Bélgica Francia, Gran Bretaña, Alemania y España, no obstante fue segundo en el Gran Premio de Holanda, prueba no puntuable.
En 1952, en su última participación en un Gran Premio puntuable, sólo fue octavo en el XXXIXº Grand Prix de l’ACF (Rouen, 6 de julio), no obstante fue tercero en las 200 millas de Boreham.
En 1953 fue tercero en el Grand Prix de Rouen les Essarts, tras los Ferraris 500 de Giuseppe Farina y Mike Hawthorn. Al finalizar esta temporada se retiró definitivamente de la competición. 
Philippe fue un miembro activo del club de antiguos pilotos hasta su fallecimiento el 13 de octubre de 1981, en Neuilly sur Seine, cerca de París.


sábado, 10 de diciembre de 2016

Marie-Claude Beaumont

Marie-Claude Charmasson, alias Marie-Claude Beaumont, nació el 17 de septiembre de 1941 en Grenoble (Francia).
Marie-Claude es la mayor de una familia de ocho hermanos, cuyo padre regentaba un concesionario de Citroën en Gap, y había participado en de edición 1953 de Monte Carlo.
Marie-Claude para no complicar a su padre en el negocio adoptó el apellido de Beaumont en abril de 1964 cuando el equipo sale de Citroën para pasarse a Lancia.
Marie-Claude compitió durante diez años en los rallyes, desde 1965 hasta 1974, con NSU, Opel Kadett, Opel Commodore, Chevrolet Corvette, Chevrolet ….
Entre 1974 y 1976 compitió en los circuitos con Opel Commodore GSE y Alpine A440 / A441 y sport prototipo Lola T290.
A finales de 1975 Marie-Claude intentó participar en la Fórmula 2, en el Gran Premio de Vallelunga, pilotando un Elf 2.
Tras poner fin a su carrera deportiva, fue contratada por Renault Sport en el departamento de relaciones externas con la prensa de 1977 a 1982.
Posteriormente Marie Calude se convirtió en fotógrafo profesional de Grand Prix y de las 24 horas de Le Mans, casándose con uno de sus colegas suizos.
Palmarés  en Campeonatos:
Tercera del Campeonato de Francia de rallyes en 1970 (334 puntos; Sexta en 1971, y undécima en 1969).
Campeona de Europa de rallyes en 1972, sobre un Opel Ascona A
Campeona de Francia de rallyes: en 4 reprises (record Claudine Bouchet-Trautmann), en 1969, 1970 (copiloto Martine de La Grandive), 1971 (copiloto Martine de La Grandive), y 1972 (copiloto Christiane Giganot) (subcampeona en 1966).
Campeona de Francia des circuitos: 1974 y 1975 (Quinta en la general).
Palmarés por rallye:
Rallye Monte-Carlo: Coupe des Dames en 1970 ;
Rallye de Portugal: Coupe des Dames en 1970 y 1972 ;
RAC Rally: Coupe des Dames en 1970, 1971 y 1972 (Opel Commodore o Ascona)
Rallye de Cataluña: Coupe des Dames en 1972
Tour de Francia automobile : Coupe des Dames à 4 reprises, en 1969 con Michèle Dubosc sobre un Chevrolet Camaro (11ª en la general y Primera en turismo de serie Gr.1), 1971 con Martine de la Grandrive sobre un Chevrolet Camaro Z28 (18ª en la general y Primera en turismos de serie Gr.1), 1972 con Christine Giganot sobre un Chevrolet Corvette (Quinta en la general) y 1973 aun con Christine Giganot sobre un Opel Commodore GSE (Decimosegunda en la general y Primera del Gr.1)
Tour de Corse: Coupe des Dames en 1966, 1969, 1970 y 1972.
Critérium des Cévennes: Coupe des Dames en 1965, 1967, 1968 y 1971.
Coupe des Alpes: Coupe des Dames en 1969 y 1971
Rallye des Tulipes: Coupe des Dames en 1970
Ronde Cévenole: Coupe des Dames en 1971
Circuitos y Endurance:
1971: participación en los Records mundiales de vitesse sobre un Opel GT diesel, con Henri Greder y otros cuatro pilotos de renombre internacional y de diversas nacionalidades europeas
1974 (Campeonato de Francia de circuitos): Vencedora en el trazadode Paul Ricard, y en Croix-en-Ternois (los dos sobre un Opel Commodore GSE).
1974 (coupe de l’AGACI): Vencedora en el circuito de Montlhéry (sobre un Alpine A440).
1975: Vencedora en la categoría 2 Litros en los 1.000 kilómetros de Monza (con Lella Lombardi, sobre un Alpine A441)
1976: Vencedora de la primera carrera del Campeonato de Francia de Supertourismos, la Coupes de l’ACF à Montlhéry sobre un BMW 3.0 CSi4.
Seis participaciones en las 24 Heures de Mans: cuatro con Henry Gréder (patrón del Gréder Racing, en 1971, 1972, 1973 y 1974) sobre un Chevrolet Corvette, une con Lella Lombardi sobre un Alpine A 441 (1975 - Team Elf Switzerland), y una con Didier Pironi y Bob Wollek sobre un Porsche 934 3.0L Turbo Flat-6 (1976 - categoría decimonovena, con el Team Porsche Kremer Racing).

Marie-Claude Beaumont

viernes, 9 de diciembre de 2016

XXIIIº United States Grand Prix de 1980

El piloto australiano Alan Jones del Albilad - Williams Racing Team con un Williams FW07B - Ford Cosworth DFV fue el vencedor del XXIIIº United States Grand Prix, un nublado 5 de octubre de 1980 en el circuito neoyorquino de Watkins Glen (59 vueltas x 5,44 kms = 320,67 kms).
Décima victoria de Alan Jones.
144º y último Gran Premio del brasileño Emerson Fittipaldi del Skol Fittipaldi Team que, tras calificarse en la decimonovena plaza de la parrilla de salida, abandonó con su Fittipaldi F8 - Ford Cosworth DFV V8 en la decimoquinta vuelta por problemas mecánicos.
Primera y única pole position del piloto italiano Bruno Giacomelli de la escudería Marlboro Team Alfa Romeo a los mandos de un Alfa Romeo 179 - Alfa Romeo 1260 V12, al haber rodado en 1' 33,29'', a un promedio de 209,73 kmh.
112º y último Gran Premio del vigente campeón, el sudafricano Jody Scheckter de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC que con su Ferrari 312T5 finalizó undécimo.
Trigésimo pódium y undécima victoria de la escudería Albilad-Williams Racing Team.
25º pódium del Equipe Ligier Gitanes Ligier con Didier Pironi a los mandos de un Ligier JS11/15 - Ford Cosworth DFV V8. 136ª victoria de un motor Ford Cosworth.
El piloto neozelandés Michael Thackwell con un Tyrrell 010 - Ford Cosworth oficial y el británico Geoffrey Lees con un Williams FW07 - Ford Cosworth del RAM/Rainbow Jeans Racing no alcanzaron a calificarse.

XXIIIº United States Grand Prix de 1980

jueves, 8 de diciembre de 2016

Temporada 1971

by Muneta & Cerracín
Dos Grand Chelem* de Sir John Young Stewart, el primero en el Principado de Mónaco y el segundo en Le Castellet, pueden dar una idea aproximada de como se desarrolló la temporada.
El piloto británico Jackie Stewart con su Tyrrell - Ford Cosworth DFV V8 se proclamó Campeón del Mundo en el IXº Grosser Preis von Österreich, un soleado 15 de agosto de 1971 en el trazado de Österreichring, cuando aun restaban tres pruebas para finalizar la temporada. Jackie casi duplicó los puntos obtenidos por el segundo clasificado, el piloto sueco Ronnie Peterson con su March 711 - Ford Cosworth DFV V8, 62 frente a 33.
El británico venció en seis ocasiones, el sueco en ninguna.
La temporada se inició con la victoria del piloto italoamericano Mario Andretti de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC a los mandos de un Ferrari 312B - Ferrari 001 F12, pero Mario no volvió a puntuar hasta el trazado de Nürburgring, en el que finalizó en cuarta posición.
También subieron a lo más alto del pódium Jacques Bernard Ickx con su Ferrari 312B2 - Ferrari 001/1 F12 en Zandvoort, Joseph Siffert con su BRM P160 - BRM P142 V12 en Österreichring, Peter Kenneth Gethin con su BRM P160 - BRM P142 V12 en Monza y Albert François Cevert con su Tyrrell 002 - Ford Cosworth DFV V8 en Watkins Glen.



miércoles, 7 de diciembre de 2016

IXº Gran Premio de Mexico de 1970

De poco le sirvió a Jacky este rotundo triunfo. El título ya estaba decidido, había ido a parar a manos del llorado Jochen Rindt.
El piloto belga Jacques Bernard Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el vencedor del IXº Gran Premio de Mexico de 1970 en el Circuito de Magdalena Mixhuca (65 vueltas x 5,00 kms = 325,00 kms).
Primera pole position del piloto helvético Clay Regazzoni, 53ª pole de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC como constructor y 53ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 41,86'', a un promedio de 176,71 kmh.
Lamentablemente, para el piloto suizo, Jacky le arrebató el liderazgo en el segundo giro, siendo superado también por el Tyrrell 001 - Ford Cosworth DFV V8 del escocés Jackie Stewart.
Clay en el decimocuarto giro pudo superar al Tyrrell, y en esa segunda posición finalizó la prueba mexicana.
La vuelta rápida la efectuó Jacky Ickx con su Ferrari 312B, al rodar en 1' 43,11'', en el 46º giro a un promedio de 174,57 kmh cuando las dos primeras plazas en el pódium estaban prácticamente consolidadas para los hombres de la Scuderia Ferrari.

IXº Gran Premio de Mexico de 1970

martes, 6 de diciembre de 2016

ATS D1 de 1978

El ATS D1 fue un monoplaza de Fórmula 1 fabricado por el ATS Racing Team para competir en los dos últimas Grandes Premios de la temporada de 1978, en los trazados norteamericanos de Watkins Glen (USA) y Montreal (Canadá). En la primera ocasión se calificó decimoquinto y en la segunda vigesimoprimero, abandonando en ambas.
Fue propulsado por un motor Ford Cosworth DFV V8, y pilotado por el finlandés Keijo Rosberg.
Fue concebido para reemplazar por su mal funcionamiento al HS1 coche (un chasis modificado de Penske PC4) con el que ATS había comenzado la temporada 1978.
El ATS D1 no pudo terminar ninguna carrera en los puntos.
Diseñador: John Gentry y Gustav Brunner.
Piloto: Keke Rosberg. 
Motor: Ford Cosworth.
Neumáticos: Goodyear.
Chasis: Monocasco en aluminio.
Peso: 587 kgs.
Transmisión: Hewland FGA400 5-speed manual
Marchas: 5
Combustible y Lubricante: Shell
Tanque: 177 Litros.
Suspensión: Triángulo superior y el brazo inferior (AV) / superpuestos triángulos, bajo el brazo y resortes (AR).
Amortiguadores: Koni
Frenos: Lockheed y Ferodo.
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,718 metros.
Vía delantera: 1,727 metros.
Vía trasera: 1,613 metros.

lunes, 5 de diciembre de 2016

XIIIº Malaysia Grand Prix de 2011

Sebastian Vettel
El 10 de abril de 2011, el piloto alemán Sebastian Vettel de la escudería Red Bull Racing con su Red Bull RB7 - Renault RS27-2011 V8, en Sepang International Circuit, circuito permanente de Kuala Lumpur (56 vueltas x 5,54 kms = 310,41 kms) fue el vencedor del XIIIº Malaysia Grand Prix.
Decimoséptima pole position de Sebastian Vettel, vigesimosegunda pole de Red Bull Racing como constructor y177ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 34,87'', a un promedio de 210.338 kmh.
No obstante, el más rápido en esta ocasión fue su compañero, el australiano Mark Alan Webber con el otro Red Bull - Renault, que realizó un registro de 1' 40,57'', en el 46º giro, a un promedio de 198,42 kmh, cuando lidiaba con Felipe Massa y Nick Heidfeld para aproximarse a las posiciones de pódium.
Este fue el Gran Premio en que se produjo la decimosegunda victoria de Sebastian Vettel, el decimotercer y último pódium de Nick Heidfeld, la decimoséptima victoria de Red Bull Racing y el 100º pódium de Renault como constructor.
El piloto germano Nicklaus (Nick) Heidfeld del Lotus Renault GP con su Renault R31 - Renault RS27-2011 V8, tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida, finalizó subido al tercer escalón del pódium malayo. Nick previamente había realizado una impresionante salida situándose en la segunda posición en los primeros compases.
Vitaly Aleksandrovich Petrov
No obstante, su compañero el piloto ruso Vitaly Aleksandrovich Petrov, con el otro Renault R31 - Renault RS27-2011 V8, sufrió un aparatoso accidente en la 52ª vuelta, cuando tras realizar una carrera muy destacable marchaba en la octava posición.

XIIIº Malaysia Grand Prix de 2011

domingo, 4 de diciembre de 2016

Jacques Villeneuve Jr

Jacques Villeneuve nació el 9 de abril de 1971 Montreal (Canadá).
Jacques debutó más joven que su padre, el mítico Gilles.
Además logró algo que su padre nunca consiguió, ser campeón de Fórmula Indy y Fórmula 1. A los 23 años fue segundo en las 500 millas de Indianápolis y logró la victoria al año siguiente.
Es el piloto más joven en ganarlas, así como el Campeonato de la Fórmula Indy.
Su carrera se inició gracias a un hermano de su padre, que le inscribió en una escuela de pilotaje en Canadá. Debutó oficialmente en Italia. Su apellido seguía vivo en la memoria de los tifossi. Las tres primeras carreras disputadas con un Alfa 75 en el Campeonato italiano del Grupo N terminaron malamente. Su agresivo estilo recordaba al de Gilles, así como los resultados. Su apellido no le sirvió de nada en sus inicios, más bien todo lo contrario, por la dura presión a la que le sometía la prensa italiana.
1989 compite en Formula 3 Italia con Reynard, siendo su mejor resultado una décima posición.
En 1990 compite en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 por segunda vez, terminando decimocuarto con un Reynard 903-Alfa Romeo).
En 1991 llevó al Ralt RT35 ­ Alfa Romeo al sexto puesto en el Campeonato Italiano de Fórmula 3, obteniendo veinte puntos.
En 1992 se trasladó a Japón para competir en el Campeonato Japonés de Fórmula 3, terminando segundo.
En 1993 compitió en el Campeonato Fórmula Atlantic de Toyota, terminando tercero, con 186 puntos, con el equipo Player's Forsythe­Green, obteniendo siete poles, cinco victorias, tres segundos lugares y un tercer puesto, proclamándose Novato del Año.
En 1994 es nombrado Novato del Año de la PPG IndyCar (CART). Finaliza en sexta posición con 94 puntos, gracias al equipo Player's Forsythe-Green, terminó segundo en la Indy 500, a pocos metros del ganador Al Unser Jr. Jacques se hace con su primera victoria en Elkhart Lake (Wisconsin).
En 1995, tras ganar cuatro carreras, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis, se convierte en el más joven ganador del Campeonato del Mundo de IndyCar de la PPG.
Ese mismo año Frank Williams anunció que Jacques sería el compañero de Damon Hill en la temporada 1996 del Campeonato de Fórmula 1. Jacques firmó un contrato con la escudería Williams de dos años de duración.
En 1996 Jacques debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia con Williams, terminando segundo, tras Damon. Obtiene su primera victoria en el Gran Premio de Europa. Volviendo a vencer en Silverstone, Hungaroring y Portugal. Jacques finalizó tras de su compañero de equipo Damon Hill, pero estrechando la diferencia hasta el final de temporada. Jacques mantuvo sus posibilidades de cara al título intactas hasta el último Gran Premio de la temporada en el que Hill se hizo con el mismo.
En 1997 por fin se hizo con el campeonato, tras un grandioso duelo con Michael Schumacher, que terminó con la pérdida de puntos por parte del alemán debido a una colisión en la última carrera de la temporada en Jerez, que la FIA consideró peligrosa e innecesaria. 1997 fue su gran año, al haberle dejado Hill el puesto de primer piloto de la escudería. La presión fue asfixiante. A Jerez, el último Gran Premio de la temporada, llegó con un punto por detrás de Schumacher. En carrera al verse superado por Jacques el alemán le golpeó en el pontón izquierdo saliéndose del trazado, entregándole el título de 1997.
En 1998 los cambios en el reglamento a principios de año hicieron perder su superioridad a Williams, ya que en el mejor momento de la temporada obtuvieron dos terceros puestos consecutivos en Alemania y Hungría. Esto llevó a un insatisfecho Jacques a fichar por BAR (British American Racing) para 1999, un equipo creado por su amigo y manager Craig Pollock. Jacques finalizó quinto en la clasificación, con 21 puntos, tras los McLaren y los Ferrari.
En 1999, con la reciente escudería BAR no logra acabar una sola carrera hasta el Gran Premio de Bélgica, en que tampoco puntuó. Luchó con el equipo BAR, y sufrió once abandonos consecutivos. Cuando acabó alguna carrera no fue en los puntos, así que por primera vez en su carrera en la Fórmula 1 no apareció en la clasificación final. Sin embargo, aún era centro de atención por parte de los medios, por dos razones: su dramático accidente durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1999, al que no dio importancia alguna, y su relación con la estrella australiana del pop y actriz Danii Minogue.
En 2000 tuvo un año mejor BAR, y Jacques pudo finalizar séptimo con diecisiete puntos. El equipo había resuelto los problemas de fiabilidad experimentados el año anterior, por lo que estuvo en disposición de obtener algunos puntos, aunque no los suficientemente veloz como para luchar por un sitio en el podio. Benetton intentó ficharle para 2001, pero finalmente decidió quedarse.
En 2001 BAR experimentó más problemas con su BAR003, especialmente en las tandas de cosificación. Un gran accidente en el Gran Premio de Australia en Marzo le llevó a sufrir problemas de espalda al iniciar la temporada. Dos pódiums en España y Alemania ayudaron a soportar las decepciones, pero Jacques era en público muy crítico con el monoplaza. Algunos miembros del equipo cuestionaron la motivación del francocanadiense, lo que le llevó a tener que defenderse de hirientes preguntas de la prensa tras el Gran Premio de EEUU. Finalmente terminó séptimo, de nuevo, en el campeonato, pero esta vez con solo doce puntos.
En 2002 compitió con Lucky Strike BAR Honda. Siendo su mejor resultado un cuarto puesto en Silverstone. Jacques sólo alcanzó a cosechar cuatro puntos, lo que le llevó a compartir l decimosegunda plaza del mundial con el brasileño Felipe Massa.
En 2003 disputó su última temporada con el Lucky Strike BAR Honda llegando a ser sexto en dos ocasiones (Interlagos y Monza) con su BAR 005 – Honda V10.
En 2004 el Mild Seven Renault F1 Team, tras licenciar a Jarno Trulli, le permitió disputar tres Grandes Premios como compañero de Fernando Alonso.
En 2005 con la escudería Sauber Petronas sólo consigue llevar a la cuarta posición a su Sauber C24 – Petronas V10 en San Marino.
En 2006 disputó nuevamente con Sauber, esta vez con la denominación BMW Sauber F1 Team, su última temporada, pero solo consigue ser sexto en Melbourne.
Jacques dijo adiós a la Fórmula 1 con un accidente Hockenheim, pasando a pilotar su BMW Sauber F1.06 – BMW P86 V8 la joven promesa polaca Robert Kubica.

Jacques Villeneuve Jr

sábado, 3 de diciembre de 2016

Al Pease

by Muneta & Cerracín
Víctor (Al) Pease nació el 15 de octubre de 1921 en Darlington (Gran Bretaña) pero su nacionalidad era canadiense.
En 1960 Al disputó la Canadian National con un Lotus 23, y un BMC.
En 1963 fue octavo en el Gran Premio no puntuable de Canadá.
En 1964 tras disputar los 500 Kilómetros de Bridgehampton con un MG, es elegido 'Driver of el Year' por la Canadian Racing Drivers' Association.
En 1965 corre en las 12 horas de Sebring con un MG DRX 256C con Pickard.
En 1967 disputó el Campeonato de la L&M Fórmula A, una prueba.
Asimismo, corre el Castrol Lotus 47 en sportscar. Vence en el Telegram Trophy support una carrera.
En 1967 corre Castrol Oils Eagle T1G Climax, una prueba en el Canadian GP.
En 1968 vuelve a acudir al Castrol Oils con un Eagle T1G Climax.
Asimismo, en el Campeonato de L&M Fórmula A, participa en dos pruebas.
En 1969 corre en el John Maryon Eagle T1G Climax, una carrera en el Gran Premio de Canada. Asimismo, en el Gulf Canadá Series, participa en pruebas de John Maryon con un Lola T140.
En 1970 corre en Fórmula A en Canadá, una victoria con un Brabham BT21 y Brabham BT23B - Climax.
En Fórmula 1, de 1967 a 1969, Al acudió a tres Grandes Premios, pero sólo se calificó en dos.
Su debut se produjo en el VIIth Canadian Grand Prix (Mosport, 27 de agosto de 1967) con un Eagle T1F Climax, del Castrol Oils Ltd, que sólo le permitió rodar 47 vueltas, por lo que no logró calificarse. Ese mismo año en Estados Unidos y México obtuvo parecidos resultados.
En 1968, en el VIIIth Canadian Grand Prix (Mont Tremblant, 22 de septiembre de 1968), su Climax L 4 le dejó tirado en la mismísima parrilla de salida.
Al año siguiente en el Gran Premio de Canadá el Eagle T1F - Climax L4 que le facilitó la escudería de John Maryon es tan lento, que aunque parte desde la decimoséptima posición de la parrilla de salida sólo alcanza a rodar 22 vueltas.

Al Pease

viernes, 2 de diciembre de 2016

XIIº Canadian Grand Prix de 1972

El piloto escocés Jackie Stewart del Elf Team Tyrrell con su Tyrrell 005 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XIIº Canadian Grand Prix, un nublado 24 de septiembre de 1972 en el trazado de Mosport Park (80 vueltas x 3,96 kms = 316,56 kms).
Jackie con su Tyrrell - Ford Cosworth efectuó la vuelta rápida al rodar en 1' 15,7'', en el 25º giro, a un promedio de 188,18 kmh cuando contenía los envites del March 721G - Ford Cosworth del sueco Ronnie Peterson.
Pole Position (1' 14,0'', a un promedio de 193,55 kmh) y segunda plaza (a 48,2s) en el pódium para el piloto neoyorquino Peter Jeffrey Revson del Yardley Team McLaren con un McLaren M19C - Ford Cosworth DFV V8. Lamentablemente, en la vuelta inicial fue superado por el March 721G - Ford Cosworth DFV V8 de Ronnie Peterson y el Tyrrell de Jackie Stewart, y Peter ya sólo pudo superar al piloto sueco, que fue víctima de una inoportuna salida de pista en el 54º giro.
El piloto austriaco Niki Lauda del STP March Racing Team con su March 721G - Ford Cosworth DFV V8 fue descalificado en la 64ª vuelta por recibir ayuda externa.

XIIº Canadian Grand Prix de 1972

jueves, 1 de diciembre de 2016

LXXVIº Australian Grand Prix de 2011

Sebastian Vettel
El piloto alemán Sebastian Vettel de la escudería Red Bull Racing con su Red Bull RB7 - Renault RS27- 2011 V8 fue el vencedor del LXXVIº Australian Grand Prix, un soleado 27 de marzo de 2011 en el trazado de Albert Park, circuito urbano de Melbourne (58 vueltas x 5,30 kms = 307,57 kms).
Decimosexta pole position de Sebastian, 21ª pole de Red Bull Racing como constructor y 176ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 23,53'', a un promedio de 228,55 kmh.
Sebastian Vettel, tras partir desde la pole, rodó en cabeza hasta el decimocuarto giro, en que realizó su paso por boxes, cediendo el liderazgo a Lewis Hamilton por tres vueltas.
No obstante el más rápido fue el brasileño Felipe Massa que con su Ferrari 150° Italia rodó en 1' 28,95'', en el 55º giro, a un promedio de 214,63 kmh cuando rodaba en novena posición.
Este fue el Gran Premio en que se produjo la  victoria y el vigésimo pódium de Sebastian Vettel. El primer y único pódium de Vitaly Petrov. El debut del venezolano Pastor Maldonado con AT&T Williams. La decimosexta victoria y el cuadragésimo pódium de Red Bull Racing.
El piloto ruso Vitaly Aleksandrovich Petrov del Lotus Renault GP con su Renault R31 - Renault RS27-2011 V8, tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida, finalizó en una muy meritoria tercera posición.

miércoles, 30 de noviembre de 2016

Temporada 2016

34 años después de que el piloto finlandés Keijo Rosberg con el TAG Williams Team pilotando un Williams FW08 - Ford Cosworth V8 se proclamase campeón del mundo en el IIº Caesar's Palace Grand Prix, un nublado 25 de septiembre de 1982 en el trazado del Caesars Palace se proclamase campeón del mundo, su hijo, el piloto germano Nico Erik Rosberg con el Mercedes AMG Petronas F1 Team a los mandos de un Mercedes F1 W07 - Mercedes V6 turbo, en el VIIIº Abu Dhabi Grand Prix, la noche del 27 de noviembre de 2016 en el trazado de Yas Marina, repitió la gesta.
Ambos, padre e hijo, se coronaron campeones en la última vuelta del último Gran Premio de la temporada. El padre, por contra, obtuvo una única victoria frente a las nueve de su hijo. El padre recogió el título entre los avatares e infortunios de sus rivales mientras que el hijo ejerció un sólido liderazgo toda la temporada. Dos títulos y dos circunstancias.
Por contra la proclamación del título de constructores se produjo con mayor antelación.
En el XLIIIº Japanese Grand Prix, un ligeramente nublado 9 de octubre de 2016 en el trazado nipón de Suzuka, con la victoria de Nico Rosberg y la tercera plaza de Lewis Hamilton, el Mercedes AMG Petronas F1 Team se hizo con el entorchado de la categoría, dejando el subcampeonato en manos del Red Bull TAG Heuer el subcampeonato. La Scuderia Ferrari hubo de conformarse con una tercera plaza que no satisfizo a sus pilotos, ambos campeones del mundo, Sebastián Vettel y Kimi Raikkonen.
La pugna entre los pilotos de Mercedes fue muy dura. Nueve victorias para Nico y diez para Lewis.
Ocho poles para el germano y doce para el británico. Seis vueltas rápidas para el campeón y tres para el subcampeón. ... y las migajas para el resto.
Lewis dijo adiós al campeonato por su falta de consistencia al comienzo de la temporada y por la aplastante regularidad de Nico. El germano puntuó en todos los Grandes Premios, excepto en España, y subió al pódium en dieciséis ocasiones.
... y detrás, para recoger las migajas que dejaban los pilotos de Mercedes, estaban los hombres de Red Bull. Max Verstappen se hizo con la victoria de Cataluña, y Daniel Ricciardo con la de Kuala Lumpur, pero demasiado hicieron ya que la superioridad del Mercedes F1 W07 - Mercedes PU106C V6 turbo frente al Red Bull RB12 - TAG Heuer V6 turbo siempre fue incuestionable. La Scuderia Ferrari hubo de conformarse con dar a Sebastian Vettel y a Kimi-Matias Räikkönen unos Ferrari SF16-H - Ferrari 059/5 V6 turbo que sólo les permitieron ser cuarto y sexto respectivamente en la clasificación general.

Temporada 2016

martes, 29 de noviembre de 2016

VIIIº Abu Dhabi Grand Prix de 2016

El piloto británico Lewis Carl Davidson Hamilton del Mercedes AMG Petronas F1 Team con su Mercedes F1 W07 - Mercedes PU106C V6 fue el vencedor del VIIIº Abu Dhabi Grand Prix, la noche del 27 noviembre de 2016 en el trazado de Yas Marina (55 vueltas x 5,55 kms = 305,36 kms), habiendo rodado 43 vueltas en cabeza.
61ª pole position de Lewis, 73ª pole del Mercedes AMG Petronas F1 Team como constructor y 156ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 38,76'', a un promedio de 202,47 kmh.
Nico: "No he disfrutado durante la carrera, por suerte ya ha acabado"
El piloto germano Nico Rosberg logra su primer mundial en Abu Dhabi.
Los monoplazas de Mercedes rodaron pegados casi toda la carrera en una estrategia de Lewis Hamilton para ver si su compañero podía ser adelantado y perder así la posibilidad de subir al pódium.
Por fin, eso no sucedió y Nico materializó su primera corona bajo el cielo estrellado y los focos del trazado de Yas Marina, tras todo el sufrimiento acumulado en los últimos diez meses.

VIIIº Abu Dhabi Grand Prix de 2016

lunes, 28 de noviembre de 2016

Penske PC4 de 1976 y 1977

A pesar de obtener un quinto puesto en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami, el Penske PC3 se convirtió en el PC4, bajo un diseño de Geoff Ferris, pasando a ser mucho más competitivo. El PC4 permitió a John Watson obtener dos pódiums en los trazados de Le Castellet y Brands Hatch. Posteriormente, Österreichring, en el Gran Premio de Austria, la escudería se anotó su única victoria en Fórmula 1, "forzando" al piloto irlandés John Watson a cumplir la promesa de afeitarse la barba tras obtener su soñada victoria.
Un punto más se anotaron en el Gran Premio de Estados Unidos, lo que llevó a un computo total de 18 puntos obtenidos con el PC4, y si añadimos los dos puntos logrados con el PC3, el equipo de Penske se situó quinto en el Campeonato de Constructores. Un resultado más que discreto para un equipo relativamente nuevo.
La temporada siguiente el PC4 hubo de conformarse con el punto obtenido por Jean Pierre Jarier en Long Beach.
Primer Gran Premio: John Watson tras calificarse en la decimoséptima plaza de la parrilla de salida abandonó en el XIIº Sveriges Grand Prix, un nublado 13 de junio de 1976 en Anderstorp (72 vueltas x 4,02 kms = 289,30 kms).
Último Gran Premio: Danny Ongais tras calificarse en la vigesimosegunda plaza de la parrilla finalizó en séptima posición en el XVIº Canadian Grand Prix, un ligeramente nublado 9 de octubre de 1977 en el trazado de Mosport Park (80 vueltas x 3,96 kms = 316,56 kms).
Única Victoria: John Watson tras calificarse en la segunda plaza de la parrilla de salida venció en el XIVº Grosser Preis von Österreich, un nublado15 de agosto de 1976 en el trazado de Österreichring (54 vueltas x 5,91 kms = 319,14 kms).
Diseñador: Geoff Ferris
Pilotos: Hans Binder, Hans Heyer Jean-Pierre Jarier, Danny Ongais y John Watson
Motor: Ford Cosworth DFV
Neumáticos: Goodyear
Chasis: Monocasco en aluminio
Peso: 590 kgs
Transmisión: Hewland DG 400 5-speed manual
Marchas: 5
Combustible y Lubricante: Sunoco (10 GPs en 1976) y Valvoline (11 GPs en 1977)
Tanque:
Suspensión: Ressort/ horquilla / basculante / Cables
Amortiguadores:
Frenos: Frenos de disco
Longitud :
Distancia entre ejes : 2,692 metros
Vía delantera : 1,422 metros
Vía trasera : 1,473 metros

sábado, 26 de noviembre de 2016

Alessandro Pesenti-Rossi


Alessandro Pesenti-Rossi nació el 31 de agosto de 1942 en Bergamo (Italia).
A Alessandro se le tenía catalogado como un piloto italiano de la Fórmula 3 nacional, hasta que en 1974 se hizo con un sexto puesto pilotando un March 742 - BMW M12 de Fórmula 2 del Equipe Nationale (CSAI) en el VIº Preis von Baden-Württemberg und Hessen, posteriormente con un March 732 - BMW M12 que inscribió Vittorio Brambilla en el XXVIº Gran Premio di Roma finalizó séptimo.
Tras un par de carreras, con el patrocinio de Beta pasó a March.
En 1975 Alessandro nuevamente obtuvo algunos éxitos, incluso fue segundo en Mugello, y fue octavo en el europeo de Fórmula 3 con su March 743 - Toyota, lo que hizo aumentar su autoestima, así como su deseo de acceder a un Gran Premio de Fórmula 1.
A mitad de temporada, en 1976 con un Tyrrell 007 – Ford Cosworth de la Scuderia Gulf Rondini, intentó calificarse en el Gran Premio de Holanda, pero sin éxito.
Su debut llegó en el XXXVIIIº Grosser Preis von Deutschland que se disputó en Nürburgring, el uno de agosto de 1976, y tras salir desde la vigesimosexta posición finalizó decimocuarto.
Posteriormente fue undécimo en Austria y decimoctavo en Italia.
Tras cuatro Grandes Premios, Alessandro y sus patrocinadores decidieron invertir el dinero más sabiamente al año siguiente, retornando a la Fórmula 2 con un March 772, aunque tres cuartos puestos en su país (Vallelunga, Mugello y Misano) fueron sus mejores resultados.
Tras no clasificar en Hockenheim su Chevron, en 1978, abandonó la competición al más alto nivel.

Alessandro Pesenti-Rossi

viernes, 25 de noviembre de 2016

Principe Da Cystria

Bertrand Marie Ponse François Raphael de Faucigny-Lucinge, Príncipe da Cystria, nació el 3 de diciembre de 1898 en Paris, Francia.
Hijo del Príncipe Ferdinand Marie Gaspard François Robert Louis de Faucigny-Lucinge y de Raphaele de Cahen disputó las 500 millas de Indianápolis en 1923 finalizando en novena posición a los mandos de un Bugatti, tras partir desde la vigesimosegunda plaza de la parrilla de salida.
Bertrand también participó en el Gran Premio de Francia de ese año, pero en esta ocasión su Bugatti 30 le dejó tirado en la decimosegunda vuelta.
En 1926 se separó se du esposa, la Princesa Paule Murat, para casarse con la plebeya María Lydia Hualberta Lloveras el 26 de diciembre de 1927.
Bertrand falleció el 22 de octubre de 1943, en Paris, Francia, a los 44 años de edad.


Principe Da Cystria

jueves, 24 de noviembre de 2016

Team Eifelland Caravans


Rolf Stommelen 
Fundador: Gunther Henerici.
Diseñador: Luigi Colani.
Nacionalidad: Alemana
Primer Gran Premio: El piloto germano Rolf-Johann Stommelen del Team Eifelland Caravans Eifelland pilotando un March E21 - Ford Cosworth DFV V8 en el VIº Grand Prix of South Africa (4 de marzo de 1972 en Kyalami), tras calificarse en la vigesimoquinta plaza de la parrilla de salida finalizó en la decimotercera posición.
Último Gran Premio: Rolf-Johann Stommelen del Team Eifelland Caravans Eifelland pilotando un March E21 - Ford Cosworth DFV V8 en el Xº Grosser Preis von Österreich (13 de agosto de 1972 en Österreichring) finalizó en la decimoquinta posición.
Mejor clasificación: Décima, con Rolf Stommelen en los trazados de Mónaco y Brands Hatch en 1972.
Mejor calificación: Decimocuarta con Rolf Stommelen en Nürburgring en 1972 con un Eifelland March E21 - Ford Cosworth
8 Grandes Premios
March E21 - Ford Cosworth DFV V8
1 temporada: 1972
1 motorista: Ford Cosworth
1 piloto: Rolf Stommelen
1 monoplaza: Eifelland March E21
414 vueltas (1.940 kms) disputados.

Team Eifelland Caravans