viernes, 27 de octubre de 2017

XIIIº United States Grand Prix de 1970

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín
La joven promesa del automovilismo brasileño Emerson Fittipaldi de la escudería Gold Leaf Team Lotus, con su Lotus 72C - Ford Cosworth, fue el vencedor del XIIIº United States Grand Prix de 1970 en el trazado neoyorquino de Watkins Glen (108 vueltas x 3,70 kms = 399,71 kms).
Watkins Glen, 4 de octubre de 1970.
Vencedor: Emerson Fittipaldi con un Lotus 72 - Ford Cosworth
Meteorología: Frío, Seco
Un mes había pasado desde el fallecimiento de Jochen Rindt en
Monza. Jacky Ickx era el único hombre capaz de arrebatarle el campeonato del mundo, muy lejos del austriaco, necesitaba ganar en Watkins Glen y en Ciudad de México.
Pero los Ferrari, no eran los monoplazas dominantes. El equipo Lotus había faltado en Canadá, pero había reaparecido para defender las opciones de Rindt y el título de constructores. Emerson Fittipaldi lideraba el equipo, en detrimento de John Miles.
De los veinticuatro pilotos que tomaron la salida sólo lograron clasificarse catorce, en una competición, en que tras disputarse 108 vueltas en un circuito de 3,701 kilómetros de recorrido, venció Emerson Fittipaldi con un Lotus 72 Ford, tras haber rodado Jackie Stewart (82 vueltas) con su Tyrrell Ford y Pedro Rodríguez (diecisiete vueltas) con un BRM en cabeza.
El belga Jacky Ickx con un Ferrari 312B fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 3,07 segundos, a un promedio de 211,25 kmh), y el autor de la vuelta rápida (1m 2,74s, a un promedio de 210,99 kmh).
Ese día completaron el pódium el azteca Pedro Rodríguez (a 36 segundos 39c) con su BRM P153 y el Lotus 72C Ford de Reine Wisell (a 45 segundos 17c).
El piloto australiano Tim Schenken de la escudería Frank Williams Racing Cars pilotando un De Tomaso 505 - Ford Cosworth DFV V8 en este XIIIº United States Grand Prix de 1970.
Debut de Augustus (Gus) Hutchison con un Brabham BT26A - Ford Cosworth DFV V8 privado con el que abandonó en la vigesimoprimera vuelta, tras haberse calificado en la vigesimosegunda plaza de la parrilla de salida.
Séptima pole position del piloto belga Jacky Ickx (1' 3,07''), 52ª pole de la escudería Ferrari, a un promedio de 211,25 kmh.
La joven promesa del automovilismo sueco, el piloto Bengt Ronald Peterson de la escudería Colin Crabbe Racing a los mandos de un March 701 - Ford Cosworth DFV V8 tras calificarse en la decimoquinta plaza de la parrilla de salida, finalizó en undécima posición.



jueves, 26 de octubre de 2017

Ray Crawford

Ray Crawford by Muneta & Cerracín
Raymond Crawford nació el 26 de octubre de 1915 en Roswell, Nuevo México (USA).
Ray, aunque acudió a cinco, disputó tres pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 entre 1955 y 1959, siempre en el circuito oval de Indianápolis.
Su debut se produjo en las XXXIXth Indianapolis International Motor Sweepstakes de 1955, con un Kurtis Kraft 500B privado, con el que partió en la vigesimotercera posición de la parrilla de salida, y tras rodar 111 vueltas se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos con un válvula, finalizando en vigesimotercera posición.
En la edición de 1956, con el mismo monoplaza, se calificó en decimoséptima posición de la parrilla, y finalizó vigesimonoveno, tras sufrir un accidente en la vuelta 49ª.
En las ediciones de 1957 y 1958 con un Kurtis Kraft 500G, Ray no llegó a calificarse.
En 1959 con un Elder - Offenhauser de Meguiar's Mirror/Crawford, partió en la trigesimosegunda posición de la parrilla de salida, y tras sufrir un accidente en la vuelta 115ª, finalizó vigesimotercero.
Ray falleció el 1 de febrero de 1996 en Los Ángeles.


miércoles, 25 de octubre de 2017

Tyrrell 012 - 1983 a 1985

Michelle Alboreto by Muneta & Cerracín
El Tyrrell 012 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Maurice Philippe para la escudería británica Tyrrell para la Temporada 1983, y fue también utilizado en la de 1984, así como en los primeros Grandes Premios de la siguiente temporada.
El 012 fue el primer chasis construido por la escudería británica que en su mayoría estaba fabricado en fibra de carbono, siguiendo la corriente de otras formaciones como Lotus y McLaren.
El monoplaza contaba con la versión del Ford Cosworth DFV como propulsor que había sido anteriormente suministrado al Team Lotus, aunque posteriormente la escudería contrató a Renault como suministrador de motores turbo.
La firma de moda Benetton fue el patrocinador del equipo en 1983, lo que llevó a que al contar con un elevado presupuesto pudiera Tyrrell emplearlo en el desarrollo de un monoplaza muy competitivo.
El 012 debutó (1983) y dijo adiós (1985) en el trazado austriaco del Österreichring.
Desgraciadamente, aunque el 012 era ágil y ligero, no podía competir con los monoplazas dotados de motor turbo.
Primer Gran Premio: el piloto italiano Michelle Alboreto, tras partir desde la decimoctava plaza de la parrilla de salida, abandonó en la octava vuelta del XXIº Grosser Preis von Österreich, el 14 de agosto de 1983 en el trazado del Österreichring, cuando marchaba en la decimotercera posición.
Último Gran Premio: el piloto británico Martin John Brundle no alcanzó a calificarse en el XXIIIº Grosser Preis von Österreich, un 18 de agosto de 1985 en Österreichring.
Mejor clasificación: Cuarto el piloto germano Stefan Bellof en el IVº Detroit Grand Prix, el 23 de junio de 1985 en el circuito urbano de Detroit.
Martin Brundle by Muneta & Cerracín
Mejor calificación: undécimo el piloto británico Martin JohnBrundle en el IIIº Detroit Grand Prix, el 24 de junio de 1984 en el trazado de Detroit.
Diseñadores: Maurice Philippe (Director Técnico) y Brian Lisles (Diseñador).
Pilotos: el italiano Michelle Alboreto, el germano StefanBellof, el británico Martin John Brundle, el sueco Stefan Nils Edwin Johansson, el norteamericano Daniel John Sullivan III y el neozelandés Michael Thackwell.
Chasis: Monocasco de fibra de carbono y aluminio.
Peso: 540 kgs.
Transmisión: Hewland FGA.
Motor: Ford Cosworth.
Marchas: 5.
Neumáticos: Goodyear.
Combustible y Lubricante: Valvoline
Tanque: 200 Litros.
Suspensión: Culbuteur/Double triangle/Ressort
Amortiguadores: Koni
Frenos de disco.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,64 metros.
Vía delantera: 1,73 metros.
Vía trasera: 1,47 metros.

martes, 24 de octubre de 2017

Jo Siffert

Jo Siffert by Muneta & Cerracín
Joseph Siffert - "Seppi" nació el 7 de julio de 1936 en Fribourg (Suiza). Inició su carrera deportiva en el motociclismo, obteniendo, en 1959, la victoria en el campeonato mundial de sidecar.
En 1960 realiza su debut en pruebas de cuatro ruedas, y participa en carreras de turismo y de Fórmula 2.
En 1962 la Ecurie Nationale le permitió realizar su primera aparición en una prueba de Fórmula 1, fue en el XXº Grand Prix de Monaco (Montecarlo, 3 de junio), con un Lotus 21 Climax 4, aunque no se calificó para disputar la carrera.
Su debut en un Gran Premio se produjo dos semanas después, en Spa, con un Lotus 21 de la Ecurie Filipinetti, terminando en décima posición. Ese mismo año en Rouen abandona por problemas mecánicos, en Nürburgring es duodécimo, y en el Autódromo de Monza no consigue calificarse.
En 1963 disputó la temporada con un Lotus 23 BRM del Siffert Racing Team, acabando la temporada decimoquinto, tras ser sexto en Reims.
En 1964 Jo disputó prácticamente toda la temporada con un Brabham BT11 BRM del Siffert Racing Team, acabando la temporada décimo, tras ser tercero en Watkins Glen y cuarto en Nürburgring.
En 1965 disputó la temporada con un Brabham BT11 BRM del Rob Walker Racing Team, acabando la temporada undécimo, tras ser cuarto en México City y sexto en Montecarlo y Clermont Ferrand.
En 1966 disputó prácticamente toda la temporada con un Cooper T81 - Maserati del Rob Walker Racing Team, acabando la temporada decimocuarto, tras ser cuarto en Watkins Glen.
Jo Siffert by Muneta & Cerracín
En 1967 disputó la temporada con un Brabham BT11 - BRM del Rob Walker & Jack Durlacher Racing Team, acabando la temporada undécimo, tras ser quinto en Le Mans, compartiendo el volante de un Porsche 907/6 LH oficial, con el piloto germano Hans Herrmann.
En 1968 obtuvo su primer triunfo en un Gran Premio, en el RAC British Grand Prix (Brands Hatch, 20 de julio), terminando séptimo la temporada. Ese año, formando equipo con Hans Herrmann, vence en las 12 Horas de Sebring con un Porsche 907 2.2 oficial.
En 1969, con Redman venció en las 6 Horas de Brands Hatch, los 1000 Kms de Monza, los 1.000 Kms de Spa, y los 1000 Kilómetros de Nürburgring. En Fórmula 1, con el Lotus 49B del Rob Walker / Jack Durlacher Racing, es segundo en Zandvoort, tercero Montecarlo y cuarto en Kyalami.
En 1970, venció con Brian Redman, en la Targa Florio y los 1000 Kms de Francorchamps, obtuvo el Gran Premio de Rouen de Fórmula 2, pero no consiguió destacadas clasificaciones en los Grandes Premios de Fórmula 1, con el March 711 oficial.
En 1971 con Derek Bell, triunfó en los 1000 Kms de Buenos Aires, dominó el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, y fue segundo en USA, con el BRM P60 de la escudería Yardley BRM.
Jo Siffert by Muneta & Cerracín
Jo, tristemente, falleció en una carrera de amigos, el 24 de octubre de 1971 en Brands Hatch en una prueba que substituía al Gran Premio de Méjico. A 240 Kmh, cuando se aproximaba a la entrada de una curva, se le vio maniobrar la palanca de cambios en un vano intento por reducir la velocidad de su monoplaza. Pero todo inútilmente, ya que se estrelló contra un talud protector, sobrevoló un puesto de comisarios de carrera, incendiándose al caer al suelo.
Su BRM, explotó. Los bomberos, con trajes de amianto, intentaron apagar las llamas, pero sus esfuerzos resultaron inútiles.
Su último Gran Premio puntuable lo disputó en 1971 en Watkins Glen (USA) a los mandos de un BRM P160 de la escudería Yardley BRM. Durante diez temporadas disputó 96 Grandes Premios, venciendo en dos ocasiones (Inglaterra 1968 y Austria 1971).
Marcó 68 puntos. Dio cuatro mejores vueltas.

Obtuvo dos poles positions.




domingo, 22 de octubre de 2017

XXXVº Grande Premio do Brasil de 2006

Felipe Massa by Muneta & Cerracín
El piloto brasileño Felipe Massa de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari 248 F1 - Ferrari 056 V8 fue el vencedor del XXXVº Grande Premio do Brasil, un soleado 22 de octubre de 2006 en el Autódromo José Carlos Pace, circuito permanente de Interlagos, Sao Paulo, tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida.
El piloto español Fernando Alonso del Mild Seven Renault F1 Team con su Renault R26- Renault RS26 V8 se proclamó por segunda vez, y de forma consecutiva, campeón del mundo de pilotos en este último Gran Premio de la Temporada 2006.
Del 20 al 22 de octubre se disputó la última carrera de la Temporada 2006 de Fórmula 1, y en ella se decidieron los títulos de pilotos y constructores, con Fernando Alonso y Renault como vencedores. Fue acortada de 71 vueltas a 70, ya que la carrera se vio afectada durante la primera vuelta por el choque de los dos monoplazas (Rosberg y Webber) de la escudería Williams F1, lo que tuvo como resultado final el impacto del Williams FW28 de Nico Rosberg contra un lateral de la pista. El monoplaza accidentado quedó cruzado en mitad de la pista, teniendo que ser neutralizada la carrera con la salida del coche de seguridad.
Tras la reanudación de la carrera, el Ferrari de Michael Schumacher adelantó al Renault de Giancarlo Fisichella, pero durante la maniobra su Ferrari 248 F1 sufrió un pinchazo. Michael consiguió llegar hasta boxes para reemplazar el neumático dañado, pero para ello tuvo que recorrer gran parte del trazado a muy baja velocidad, lo que le relegó a la última posición, no obstante consiguió terminar cuarto, lo que fue insuficiente tanto para el título de pilotos como para el de constructores.
La carrera fue ganada por el Ferrari de Felipe Massa, seguido de Fernando Alonso (Renault R26) a 18,66 segundos y Jenson Button (Honda RA106) a 19,39 segundos.
En su desatada remontada, la vuelta rápida la efectuó Michael Schumacher con el otro Ferrari, al realizar un tiempo de 1' 12,16'', en el 70º giro a un promedio de 214,97 kmh cuando aun acariciaba posiciones de pódium.
Lo mas entrañable es que esta victoria fue la primera de un piloto brasileño en el Gran Premio de Brasil desde que lo hiciera Ayrton Senna en 1993.
El español Pedro Martínez de la Rosa con su McLaren MP4-21 - Mercedes finalizó octavo en su última carrera hasta el Gran Premio de Baréin de 2010.

Pódium:

  1. Felipe Massa con su Ferrari (1h 31m 53,75s, a un promedio de 199,73 kmh).
  2. Fernando Alonso con su Renault (a 18,66s).
  3. Jenson Button con su Honda (a 19,39s).




XXXVº Grande Premio do Brasil de 2006

Felipe Massa by
Muneta & Cerracín
El piloto brasileño Felipe Massa de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari 248 F1 - Ferrari 056 V8 fue el vencedor del XXXVº Grande Premio do Brasil, un soleado 22 de octubre de 2006 en el Autódromo José Carlos Pace, circuito permanente de Interlagos, Sao Paulo, tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida.
El piloto español Fernando Alonso del Mild Seven Renault F1 Team con su Renault R26- Renault RS26 V8 se proclamó por segunda vez, y de forma consecutiva, campeón del mundo de pilotos en este último Gran Premio de la Temporada 2006.
Del 20 al 22 de octubre se disputó la última carrera de la Temporada 2006 de Fórmula 1, y en ella se decidieron los títulos de pilotos y constructores, con Fernando Alonso y Renault como vencedores. Fue acortada de 71 vueltas a 70, ya que la carrera se vio afectada durante la primera vuelta por el choque de los dos monoplazas (Rosberg y Webber) de la escudería Williams F1, lo que tuvo como resultado final el impacto del Williams FW28 de Nico Rosberg contra un lateral de la pista. El monoplaza accidentado quedó cruzado en mitad de la pista, teniendo que ser neutralizada la carrera con la salida del coche de seguridad.
Tras la reanudación de la carrera, el Ferrari de Michael Schumacher adelantó al Renault de Giancarlo Fisichella, pero durante la maniobra su Ferrari 248 F1 sufrió un pinchazo. Michael consiguió llegar hasta boxes para reemplazar el neumático dañado, pero para ello tuvo que recorrer gran parte del trazado a muy baja velocidad, lo que le relegó a la última posición, no obstante consiguió terminar cuarto, lo que fue insuficiente tanto para el título de pilotos como para el de constructores.
La carrera fue ganada por el Ferrari de Felipe Massa, seguido de Fernando Alonso (Renault R26) a 18,66 segundos y Jenson Button (Honda RA106) a 19,39 segundos.
 En su desatada remontada, la vuelta rápida la efectuó Michael Schumacher con el otro Ferrari, al realizar un tiempo de 1' 12,16'', en el 70º giro a un promedio de 214,97 kmh cuando aun acariciaba posiciones de pódium.
Lo más entrañable es que esta victoria fue la primera de un piloto brasileño en el Gran Premio de Brasil desde que lo hiciera Ayrton Senna en 1993.
El español Pedro Martínez de la Rosa con su McLaren MP4-21 - Mercedes, tras partir desde la decimosegunda plaza de la parrilla de slída, finalizó octavo en su última carrera hasta el Gran Premio de Bahréin de 2010.




viernes, 20 de octubre de 2017

IXº Gran Premio de Mexico de 1970

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín
De poco le sirvió a Jacky este rotundo triunfo. El título ya estaba decidido, había ido a parar a manos del llorado Jochen Rindt.
El piloto belga Jacques Bernard Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el vencedor del IXº Gran Premio de Mexico de 1970 en el trazado del Circuito de Magdalena Mixhuca (65 vueltas x 5,00 kms = 325,00 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
Primera pole position del piloto helvético Clay Regazzoni, 53ª pole de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC como constructor y 53ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 41,86'', a un promedio de 176,71 kmh.
Lamentablemente, para el piloto suizo, Jacky le arrebató el liderazgo en el segundo giro, siendo superado también por el Tyrrell 001 - Ford Cosworth DFV V8 del escocés Jackie Stewart.
Gian-Claudio en el decimocuarto giro pudo superar al Tyrrell, y en esa segunda posición finalizó la prueba mexicana.
La vuelta rápida la efectuó Jacky Ickx con su Ferrari 312B, al rodar en 1' 43,11'', en el 46º giro a un promedio de 174,57 kmh cuando las dos primeras plazas en el pódium estaban prácticamente consolidadas para los hombres de la Scuderia Ferrari.
A sus cuarenta y cuatro años de edad, este fue el 123º y último Gran Premio del australiano Jack Brabham pilotando su Brabham BT33 - Ford Cosworth DFV V8, con el que, tras calificarse en la cuarta plaza de la parrilla de salida, abandonó a trece vueltas del final al fallar su motor cuando marchaba en posiciones de pódium.


miércoles, 18 de octubre de 2017

Stefan Johansson

Stefan Johansson by Muneta & Cerracín
Stefan Nils Edwin Johansson nació el 8 de septiembre de en 1956 en Vaxjo (Suecia).
Su padre fue un afamado piloto en las pruebas de Turismos.
Comenzó a competir con karts en Suecia en 1968, ganando el título sueco en 1973. Compró un viejo Fórmula Ford en 1975.
Stefan obtuvo el título sueco en 1977 y en 1979, trasladándose a Gran Bretaña para disputar el campeonato de Fórmula 3.
En la categoría de Fórmula 3, en 1976 participó en el Campeonato de Inglaterra, siendo, en 1980, vencedor del campeonato de Inglaterra Vandervell.
En Fórmula 2, en 1981, fue cuarto del campeonato de Europa, con Toleran, obteniendo dos victorias, en 1982, con Spirit - Honda en el Campeonato de Europa, en 1984, fue subcampeón del Japón
En coches de Sport, en 1983, con el Joest Racing, es sexto en las 24 Horas de Le Mans, en 1984 con Joest Racing, es octavo en los 1.000 Kms de Nürburgring, venció en las 12 Horas de Sebring, en 1988, venció en los 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps.
En 1990 con un Mazda 787 (Advanced) – Mazda R26B Racing acude a las 24 Horas de Le Mans, compartiendo volante con David Kennedy y Pierre Dieudonné, viéndose obligado a abandonar.
En 1991 nuevamente con Mazda es sexto en las 24 Horas de le Mans con David Kennedy y Maurizio Sandro Sala.
En 1997, Stefan con Porsche Joest vence en las 12 Horas de Sebring, también venció en las 24 Horas de Le Mans.
En 1999, fue tercero en Sebring, y en las 24 Horas de Daytona.
En Fórmula 1, en 1980 con la escudería anglonorteamericana Shadow Cars a los mandos de un Shadow DN11 - Ford Cosworth V8 que portaba el dorsal número 17 intenta debutar, pero sin éxito en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires. Igual suerte corre en Interlagos, y su puesto en la escudería es ocupado por el británico Geoff Lees.
Lo intenta nuevamente con el March Grand Prix Team con un March 811- Ford Cosworth V8 en 1981 en el trazado británico de Silverstone, pero no llega a tomar la salida.
En 1982, fue piloto de pruebas con Spirit - Honda.
Stefan Johansson by Muneta & Cerracín
En 1983, debuta en el XXXVIº British Grand Prix (16 de julio de 1983 en Silverstone), pero debe abandonar con su Spirit 201- Honda V6. Esa temporada su mejor resultado fue un séptimo puesto en Zandvoort.
En 1984 compitió con cuatro Grandes Premios con Tyrrell pilotando un 012 - Ford Cosworth V8 y tres con Toleman, finalizando decimoctavo gracias a los tres puntos que obtuvo con un Toleman TG184 - Hart L4 turbo en Monza.
En 1985 incoa la temporada con Tyrrell y continua con Ferrari, y gracias a los dos segundos puestos que obtiene en Montreal y Detroit, en Canadá y Estados Unidos con un Ferrari 156/85, es séptimo en el campeonato (26 puntos).
Stefan llegó a rodar en cabeza en cabeza en el Gran Premio de San Marino tras partir desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida.
Para el piloto sueco fue una dramática carrera en franca progresión hasta que se hizo con la primera posición momento en el cual, a tres vueltas del final, una avería en la bomba de gasolina le llevó a abandonar.
En 1986, fue quinto del campeonato (23 puntos) con Ferrari, subiendo al escalón más bajo del pódium en cuatro ocasiones.
En 1987, Stefan fue sexto del campeonato (treinta puntos) con McLaren - Porsche.
En 1988, no se clasificó (cero puntos) con Ligier - Judd.
En 1989, fue decimotercero del campeonato (6 puntos) con un Onyx - Ford.
En 1990, no se clasificó (cero puntos) con un Onyx - Ford.
En 1991, no se clasificó (cero puntos) con un AGS - Ford, y con Footwork - Porsche/Ford.
Stefan Johansson by Muneta & Cerracín
Stefan disputó, en once temporadas, 79 Grandes Premios (25 no participaciones) de Fórmula 1, tras debutar en el XVIº Gran Premio de la República Argentina (Buenos Aires, 13 de enero) en 1980 (entrenamientos) y en el Gran Premio de Inglaterra en 1983 (carrera).
Subió en doce ocasiones al pódium, y obtuvo 88 puntos (1,11 puntos por Gran Premio).
Marcó sus primeros puntos en el Gran Premio de Italia, Monza en 1984 (cuarto, tres puntos).
Su primer pódium fue en el Gran Premio del Canadá, Montreal en 1985 (segundo).
Rodó tres vueltas en cabeza, unos 19 Kms.
En la Indycar, en 1992, fue Mejor debutante con Bettenhausen Penske, obtuvo 47 puntos.
En 1993, tras obtener 43 puntos, fue decimotercero en el campeonato con Bettenhausen Penske.
En 1994, Stefan finalizó undécimo del campeonato con Penske Lilmor Bettenhausen, obtuvo 57 puntos.
La temporada de 1995 se clasificó decimotercero con Bettenhausen Penske Mercedes, al obtener sesenta puntos.



Pascal Wehrlein

Pascal Wehrlein by Muneta & Cerracín
Pascal nació el 18 de octubre de 1994 en Sigmaringen (Alemania).
Pascal comenzó en el karting en 2003, y a competir en las categorías de monoplazas promocionales en 2010 con la ADAC Fórmula Masters, consagrándose campeón en 2011.
En 2012 compitió en la Fórmula 3 Euroseries finalizando segundo con un triunfo y diez pódiums.
En 2013 debutó en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) con un Mercedes-Benz Clase C del equipo Mücke. Pascal puntuó en tres pruebas y finalizó en la vigesimosegunda posición del campeonato.
Pascal Wehrlein
by Muneta & Cerracín
En 2014 Pascal pasó del equipo Mucke al HWA, logrando su primera victoria en Lausitzring, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar en dicha categoría, consiguiendo cuatro top 10 finalizando octavo en el clasificador final.
Pascal fue muy competitivo en 2015 obteniendo dos triunfos en Norisring y Moscú, dos segundos puestos, un tercero, consagrándose campeón del DTM, siendo el más joven de la historia de la categoría a los 21 años de edad.
En septiembre de 2014 Pascal fue confirmado como piloto de pruebas del equipo Mercedes de Fórmula 1, tomando parte de las pruebas de pretemporada en el trazado de Catalunya, Barcelona, pilotando para Force India y Mercedes.
En Febrero de 2016 se le confirmó que competiría en Fórmula 1 con la escudería Manor Racing.
Pascal debutó en el LXXXIº Australian Grand Prix, un soleado 20 de marzo de 2016 en el trazado de Melbourne (57 vueltas x 5.30 kms = 302,27 kms) finalizando en decimosexta posición con su Manor MRT05 - Mercedes V6.
Pascal Wehrlein by Muneta & Cerracín
En 2017 ficha por el Sauber F1 Team, pero un inoportuno accidente no le permite estar presente, con su Sauber C36 - Ferrari 059/5 V6 turbo híbrido, en el primer evento de la temporada, el LXXXIIº Australian Grand Prix, que se disputó un soleado 26 de marzo de 2017 en el trazado de Melbourne, siendo sustituido por el italiano Antonio Giovinazzi.




viernes, 13 de octubre de 2017

Vº Grand Prix of South Africa de 1971

Mario Andretti by Muneta & Cerracín
El piloto norteamericano Mario Andretti de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el vencedor del Vº Grand Prix of South Africa, un soleado 6 de marzo de 1971 en Kyalami (79 vueltas x 4,10 kms = 324,22 kms).
Primera victoria y primera vuelta rápida del italoamericano Mario Andretti.
50ª Gran Premio del piloto mexicano Pedro Rodriguez  del Yardley Team BRM que con su BRM P160 - BRM P142 V12 abandonó en la 33º giro.
100º Gran Premio de John Surtees del Brooke Bond Oxo Team Surtees, que con su Surtees TS9 - Ford Cosworth DFV V8 abandonó en la 56º vuelta.
El piloto sueco Joakim Boonnier de la Ecurie Bonnier pilotando su modesto McLaren M7C - Ford Cosworth DFV V8 poco pudo hacer en esta ocasión.
Jo, tras parir desde la vigesimotercera plaza de la parrilla de salida, al fallar la suspensión de su monoplaza se vió obligado a abandonar en el quinto giro.

miércoles, 11 de octubre de 2017

Spirit Racing

Stefan Johansson by Muneta & Cerracín
Spirit Racing fue un constructor de monoplazas y escudería de competición del Reino Unido, que se fundó en 1981, y participó en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 de 1982, y posteriormente en Fórmula 1 entre 1983 y 1985, antes de competir en la temporada de Fórmula 3000 de 1988 antes de cerrar a finales de año.

FICHA:
Fundador: Gordon Coppuck y John Wickham.
Sede: Slough, Berkshire, United Kingdom.
Nacionalidad: británica.
Primer Gran Premio: El piloto sueco Stefan Nils Edwin Johansson, con un 201 – Honda, tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida, abandonó en el quinto giro del XXXVI British Grand Prix, un soleado 16 de julio de 1983 en el trazado de Silverstone.
Último Gran Premio: El piloto de Reggio-Emilia (Emilia-Romagna), Mauro Baldi, con un 101D – Hart, tras calificarse en la vigesimosexta plaza de la parrilla de salida, abandonó en el Vº Gran Premio di San Marino, un nublado 5 de mayo de 1985 en el trazado del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, circuito permanente de Imola.
Mejor clasificación: Stefan Johansson con un 201C –Honda finalizó en séptima posición en ekl XXXº Grote Prijs van Nederland, un nublado 28 de agosto de 1983 en el trazado de Zandvoort, tras partir desde la decimosexta plaza de la parrilla de salida.
Mejor calificación: tras partir desde la decimotercera plaza de la parrilla de salida, Stefan Johansson con un 201C –Honda, abandonó en la undécima vuelta del XLVº Grosser Preis von Deutschland, un ligeramente nublado 7 de agosto de 1983 en el circuito de Hockenheim.
Spirit nunca se clasificó en el Campeonato del Mundo de Constructores.
23 Grandes Premios disputados.
6 Grandes Premios no disputados.
3 temporadas: De 1983 a 1985
3 motoristas:
3 motoristas: Hart 415T L4 (t/c) (17 Grandes Premios), Honda RA163E V6 (6 GPs) y Ford Cosworth (0).
4 pilotos: el sueco Stefan Nils Edwin Johansson (6 Grandes Premios), el italiano Mauro Baldi (10 GPs), el holandés Hubertus Rothengatter (7) y el canadiense Allen Berg (0).
4 monoplazas: 201 y 201C en 1983, 101 en 1984 y 101D en 1985.
930 vueltas, unos 4.342 kms disputados.


viernes, 6 de octubre de 2017

XVIIº Gran Premio de España de 1971

Jackie Stewart  by Muneta & Cerracín
El escocés Jackie Stewart  del Elf Team Tyrrell con su Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XVIIº Gran Premio de España un soleado 18 de abril de 1971 en el circuito urbano del Parque de Montjuich (75 vueltas x 3,791 kms = 284,325 kms).
Primera victoria de Tyrrell como constructor.
Vigésimo pódium de la Equipe Matra Sports.
35ª victoria de un motor Ford Cosworth.
Décimo pódium del piloto neozelandés Christopher Arthur Amon con el Equipe Matra Sports a los mandos de un Matra MS120B - Matra MS71 V12, tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
Octava pole position del piloto belga Jacques Bernard Ickx y 54ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y motorista al realizar un registro de 1' 25,9'', a un promedio de 158,88 kmh.
La vuelta rápida la efectuó también el belga Jacky Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B al rodar en 1' 25,1'', en el 69º giro, a un promedio de 160,371 kmh.
Lamentablemente Jacky se vio superado por el piloto escocés en el sexto giro, y hubo de conformarse finalmente con el segundo escalón del pódium español.
Alex Soler Roig by Muneta & Cerracín
El combativo piloto local Alex Soler-Roig del STP March Racing Team con su March 711 - Ford Cosworth V8 tras calificarse en la vigésima plaza de la parrilla de salida, abandonó en la 46ª vuelta como consecuencia de un fallo en el conducto del combustible cuando marchaba en decimosegunda posición tras el BRM P153 del piloto neozelandés James Howden Ganley.


miércoles, 4 de octubre de 2017

Spirit 201 y 201C de 1983

Stefan Johansson by Muneta & Cerracín
Diseñadores: Gordon Coppuck, Tim Wright y John Baldwin.
Piloto: Stefan Johansson
Motor: Honda RA163-E, 1,477 cc (90.1 cu in), 80° V6, turbo.
Neumáticos: Goodyear.
Chasis:  Monocasco de  en aluminio.
Peso:  520 kgs.
Transmisión:  Hewland FGB 5-speed manual.
Marchas:  5
Combustible y Lubricante: Shell.
Tanque:  litros.
Suspensión :
Amortiguadores :
Frenos: Frenos de disco.
Vía del eje Delantero: 1.753 mm (69.0 in)
Trasera: 1.651 mm (65.0 in)
Distancia entre ejes: 2,654 mm (104,5 pulgadas)
Primer Gran Premio: El piloto sueco Stefan Nils Edwin Johansson, con un 201 – Honda, tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida, abandonó en el quinto giro del XXXVIº British Grand Prix, un soleado 16 de julio de 1983 en el trazado de Silverstone.
Último Gran Premio: Stefan Johansson con un 201C –Honda finalizó en séptima posición en ekl XXXº Grote Prijs van Nederland, un nublado 28 de agosto de 1983 en el trazado de Zandvoort, tras partir desde la decimosexta plaza de la parrilla de salida.