XXIº Grand Prix of South Africa de 1993

Tras su retorno a la Fórmula 1, pasado un año sabático fuera de los circuitos, el piloto galo Alain Prost de la escudería Canon Williams Team con su  Williams FW15C - Renault RS5 V10 fue el vencedor del XXIº Grand Prix of South Africa 1993 de Fórmula 1, el 14 de marzo de 1993 en el trazado de Kyalami, a 25 kms de Johannesburgo (72 vueltas x 4,26 kms = 306,79 kms).
Vigesimoprimera pole position para Alain Prost, 53ª pole de la escudería Williams y 74ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 15,7'', a un promedio de 202,65 kmh.
45ª victoria de Alain Prost.
Primer pódium del piloto británico Mark Blundell con la escudería Ligier Gitanes Blondes a los mandos de un Ligier JS39 - Renault RS5 V10.
Primer Gran Premio del piloto brasileño Rubens Barrichello y  la escudería Sasol Jordan pilotando un Jordan 193 - Hart 1035 V10 cuya caja de cambios dijo basta en el 31º giro.
100º Gran Premio del piloto británico Martin Brundle con el otro Ligier JS39 - Renault RS5 V10, con el que realizó un trompo en la 57ª vuelta que le llevó al abandono.
62ª victoria de la escudería Williams.
42a victoria de un motor Renault.
El piloto británico Mark Blundell de la escudería Ligier Gitanes Blondes con su Ligier JS39 - Renault V10 finalizó en una muy destacada tercera posición tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida y haber progresado regularmente durante toda la prueba.

XXIº Grand Prix of South Africa de 1993

Daniil Kvyat

Daniil Kvyat
 by Muneta & Cerracín

Daniil nació el 26 abril 1994 en Oufa (Bachkortostan). Daniil pilotó un kart con ocho años de edad y un año después se fue a vivir a Roma con su familia, donde prosiguió su trayectoria como piloto. Daniil obtuvo múltiples campeonatos mundiales y europeos lo que le valió su titularidad en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull. Daniil comenzó su carrera como piloto de monoplazas en la escudería EuroInternational en 2010, en la Fórmula BMW Pacífico, en el Circuito Internacional de Sepang. En su primera prueba, tras calificarse sexto finalizó decimonoveno y fue quinto en su segunda carrera. Esa temporada, se unió al Red Bull Junior Team, debutando en la Fórmula BMW Europa. Daniil fue décimo obteniendo un segundo puesto en Monza.
En 2011, compitió en la Formula Renault Eurocup, Formula Renault 2.0 NEC y en una de las categorías más populares de monoplazas de Oceanía, la Toyota Racing Series, donde fue quinto a pesar de no haber disputado todas las pruebas, pues de las doce que disputó, más de la mitad de las ocasiones Daniil subió al pódium, y obtuvo una pole position y una victoria en Manfeild, adjudicándose el Dan Higgin's Trophy.
En la segunda prueba en Manfeild, tras una brillante salida adelantó a tres monoplazas en una curva y subió al pódium, en la tercera carrera de Paul Ricard hizo la vuelta rápida y subió al pódium en la Eurocup. Finalizó la temporada con 52 pruebas, diez victorias, cinco poles y veintisiete pódiums. En Formula Renault inició la temporada 2012 como uno de los firmes candidatos a luchar por el título. Se estrenó con una doble victoria en Motorland Aragón, y luego otra en SpA Francorchamps. Finalizó subcampeón, muy cerca de Stoffel Vandoorne, que abandonó en la carrera final en Barcelona, allí Daniil pudo ser campeón, pero finalizó octavo. Daniil también fue campeón de la Formula Renault 2.0 ALPS, con la escudería Koiranen GP, en total con ese equipo obtuvo 23 victorias, 43 pódiums, 13 poles y 21 vueltas rápidas.
En 2013, en la GP3 Series con la escudería MW Arden, con Carlos Sainz Jr, como compañero, mostró un rápido progreso, aunque no tuvo suerte en su debut en Barcelona, pero sumó sus primeros puntos en Valencia, acabando quinto y cuarto. En Silverstone, Daniil finalizó las dos mangas cuarto y obtuvo una vuelta rápida, y en Hungría logró su primer pódium. Venció en Spa y en Monza tuvo un fin de semana brillante, ya que en la primera prueba salió desde la pole, ganó y marcó la vuelta rápida. En la segunda prueba, con la parrilla invertida, arrancó desde el octavo puesto, remontó hasta el segundo puesto, en una prueba interrumpida por banderas amarillas. Esta actuación le permitió mantener opciones de obtener el título hasta la última prueba de Abu Dhabi, donde Daniil venció y se proclamó campeón En 2013, en los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil, con la Scuderia Toro Rosso, a los mandos de un Toro Rosso STR8 Ferrari fue el tercer piloto del equipo. En 2014 es promocionado a piloto titular de la escudería Scuderia Toro Rosso.

Daniil Kvyat by Muneta & Cerracín

Daniil debutó con su Toro Rosso STR9 Renault V6 en el LXXIXº Australian Grand Prix, el 16 de marzo de 2014 en el trazado del Albert Park, circuito ocasional de Melbourne. Tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida finalizó en la novena posición.
Resultado que no alcanzó a superarlo el resto de la temporada, sólo igualar en Spa­-Francorchamps. No obstante sus meritorias actuaciones, y la marcha de Sebastian Vettel a Ferrari, le permitieron promocionar a la escudería Red Bull para 2015.
Esa temporada sus mejores resultados son tres cuartos puestos, en Mónaco, Spa y Mexico y un segundo en Hungría, a pesar de sufrir diez segundos de penalización.
En 1986 inició la temporada en Red Bull, donde se mantuvo hasta Sochi, siendo sustituido en Cataluña por el holandés Max Verstappen, aunque había subido al pódium en Shanghái. Tras su retorno a Scuderia Toro Rosso sólo pudo ser noveno en Singapur.
Daniil inició la temporada 2017 en el LXXXIIº Australian Grand Prix, un soleado 26 de marzo de 2017 en Melbourne con la Scuderia Toro Rosso, partiendo desde la novena plaza de la parrilla de salida a los mandos de un Toro Rosso STR12 - Renault V6 turbo híbrido, y finalizando en idéntica posición.

Daniil Kvyat 

Team Tyrrell

François Cevert by Muneta & Cerracín

Fundador: Ken Tyrrell
Nacionalidad: Británica
Primer Gran Premio: El piloto británico Jackie Stewart del Tyrrell Racing Organisation con un Tyrrell 001 - Ford Cosworth en el Xº Canadian Grand Prix de 1970 con el que se calificó en la primera plaza de la parrilla de salida, pero que en carrera la transmisión de su 001 le obligó a abandonar.
Último Gran Premio: el piloto nipón Tora Takagi de la escudería PIAA Tyrrell con un Tyrrell 026 - Ford Cosworth se calificó en la decimoséptima plaza de la parrilla de salida del XXVº Japanese Grand Prix, un soleado 1 de noviembre de 1998 en el trazado de Suzuka. En carrera se vi obligado a abandonar en el 28º giro al colisionar con el Minardi de Esteban Tuero. Peor suerte corrió su compañero Ricardo Rosset que no alcanzó a calificarse.
Mejor clasificación: Primero en 23 ocasiones. La primera victoria la obtuvo Jackie Stewart en 1971 en el trazado barcelonés de Montjuich.
Mejor calificación: 14 pole postions. La primera victoria la obtuvo Jackie Stewart en 1970 en el circuito canadiense de Mont-Tremblant.
Campeón del Mundo de Constructores en 1971
Campeón del Mundo de Pilotos en 1971 y 1973 con Jackie Stewart.
430 Grandes Premios disputados.
47 Grandes Premios no disputados.
29 temporadas de 1970 a 1998.
5 motoristas: Ford Cosworth (310 Grandes Premios), Yamaha (65 GPs), Renault (26 GPs), Ilmor (16 GPs) y Honda (16 GPs).
47 pilotos: el francés Patrick Depailler (80 Grandes Premios), el nipón Ukyo Katayama (64 GPs), el finlandés Mika Salo (50 GPs), el italiano Michelle Alboreto (46 GPs), el británico Jonathan Palmer (45 GPs), el sudafricano Jody Scheckter (45 GPs), el escocés Jackie Stewart (39 GPs), el británico Martin Brudle (38 GPs), el galo François Cevert (37 GPs), ....
29 monoplazas.
23 victorias.
14 pole positions.
20 vueltas rápidas.
77 pódiums.
8 dobletes.
621 puntos.
1,44 puntos por Gran Premio.
21,41 puntos por temporada.
1.493 vueltas, unos 6.737 kilómetros en cabeza.
39.316 vueltas, 182.817 kilómetros disputados.

Team Tyrrell

LVº Grosser Preis von Deutschland de 1993

51ª y última victoria de Alain Marie Pascal Prost.
El piloto galo Alain Prost de la escudería Canon Williams Team con su Williams FW15C - Renault RS5 V10 fue el vencedor del LVº Grosser Preis von Deutschland, un ligeramente nublado 25 de julio de 1993 en el trazado de Hockenheimring, en Hockenheim, Baden-Württemberg (45 vueltas x 6,82 kms = 306,67 kms).
Vigesimonovena pole position de Alain, 62ª pole del Canon Williams Team como constructor y 83ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 38,75'', a un promedio de 248,45 kmh. No obstante nuevamente fue superado en la salida por su compañero el británico Damon Hill, y por el BenettonB193B - Ford Cosworth HB V8 de Michael Schumacher. Alain no pudo consolidar su primera posición hasta el 44º giro, a dos vueltas del final, momento en el que el Williams de Damon sufrió un inoportuno pinchazo.
Michael Schumacher con su  Benetton - Ford Cosworth fue el autor de la vuelta rápida, al rodar en 1' 41,86'', en el cuadragésimo giro, a un promedio de  240,86 kmh, cuando marchaba en tercera posición tras los Williams.
250º Gran Premio del paduano Riccardo Patrese del Camel Benetton Ford con un Benetton B193B - Ford Cosworth HB V8 que llevó a la quinta posición, tras partir desde la séptima plaza de la parrilla de salida, habiendo llegado a rodar en algunos momentos de la carrera en cuarta posición.

Pódium:
1. Alain Prost con su Williams - Renault (1h 18m 40,9s, a un promedio de 233,9                 kmh).
2. Michael Schumacher con su Benetton - Ford Cosworth (a 13,66s).
3. Mark Blundell con su Ligier - Renault (a 59,35s).


LVº Grosser Preis von Deutschland de  1993

Tyrrell 004 - 1972 a 1974

Jackie Stewart by Muneta & Cerracín

El efímero y pobre en resultados Tyrrell 004 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado para la temporada de 1972 por el diseñador Jefe del Elf Team Tyrrell, Derek Gardner.
Fue el cuarto y último monoplaza basado en el diseño básico del Tyrrell 001.
El Tyrrell 004 acudió a cinco Grandes Premios, tres con el Team Tyrrell. Jackie Stewart lo pilotó en el Gran Premio de Mónaco finalizando en cuarta posición, tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida monegasca. Jackie también tenía la intención de conducirlo en Nivelles, Bélgica, pero una inoportuna úlcera de estómago le impidió disputar la prueba belga, y la escudería, dada la premura con lo que sucedió todo, no acudió a otro piloto para reemplazarlo.
El galo Patrick Depailler lo pilotó el 004 en el Gran Premio de su país, Francia, pero no pudo calificarlo, por lo que a Patrick se le dio una nueva oportunidad con en el 004 en el Gran Premio de Estados Unidos, donde finalizó séptimo, tras calificarse undécimo.
Curiosamente, este monoplaza de vida efímera, nunca llegó a ser pilotado en un Gran Premio puntuable por el segundo piloto de la escudería, François Cevert.
El 004 fue reemplazado por el Tyrrell 005, el primer monoplaza de nuevo diseño de Derek Gardner.
Para la temporada 1973, el 004 fue vendido a una escudería sudafricana patrocinada por Lucky Strike, y el piloto local Eddie Keizan sufrió un accidente en el 69º giro en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973, cuando marchaba en la decimotercera posición. Un año más tarde fue decimocuarto nuevamente en el Gran Premio sudafricano de Kyalami.

François Cevert by Muneta & Cerracín

Posteriormente, Eddie Keizan también pilotó el 004 en el Campeonato Sudafricano de Fórmula 1, obteniendo dos victorias y nueve segundas posiciones en 1973 y 74.
El Tyrrell 004 – Ford Cosworth ahora pertenece a un coleccionista de los Estados Unidos, donde ha sido restaurado, y es conducido en carreras históricas.
Diseñador: Derek Gardner.
Constructor: Tyrrell Racing Organisation.
Pilotos: Un Gran Premio el escocés Jackie Stewart y dos Grandes Premios el galo Patrick Depailler del Elf Team Tyrrell, y dos Grandes Premios el sudafricano Edward (Eddie) Keizan del Blignaut Lucky Strike Racing.
Motor: Ford Cosworth DFV V8.
Neumáticos: Goodyear (1972 con Tyrrell, 1973 con Lucky Strike Racing) y Firestone (1974 con Blignaut Embassy Racing).
Chasis: Monocasco en aluminio.
Peso:   Kgs.
Transmisión: Hewland FG400 5-speed manual.
Marchas: 5
Combustible y Lubricante: Elf (8 GPs), BP (2 GPs)
Depósito: litros.
Suspensión: Ressort/Double fourche/Cables.
Amortiguadores: Koni
Frenos: De disco Girling
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,44 metros.
Vía delantera:
Vía trasera:
Temporadas: 1972 a 1974
Grandes Premios: 5.
Primer Gran Premio: el piloto escocés Jackie Stewart, tras calificarse en la octava plaza de la parrilla de salida, finalizó en la cuarta posición del complicado XXXº Grand Prix Automobile de Monaco, un lluvioso 14 de mayo de 1972 en el trazado urbano de Monaco, tras rodar gran parte de la carrera en posiciones de pódium.

Patrick Depailler by Muneta & Cerracín

Último Gran Premio: el piloto sudafricano Eddie Keizan del Blignaut Lucky Strike Racing tras calificarse en la vigesimocuarta plaza de la parrilla de salida, realizó una magnifica salida que le llevó a remontar siete puestos, finalizando en la decimocuarta posición del VIIIº Grand Prix of South Africa, un soleado 30 de marzo de 1974 en el trazado de Kyalami.
Mejor Clasificación: Jackie Stewart, del Elf Team Tyrrell, finalizó en la cuarta posición tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida del XXXº Grand Prix Automobile de Monaco de 1972 en Montecarlo.
Mejor Calificación: Jackie Stewart se calificó en la octava plaza de la parrilla de salida del XXXº Grand Prix Automobile de Monaco de 1972.

Tyrrell 004

XIVº Chinese Grand Prix de 2017

Lewis Hamilton by
Muneta & Cerracín

Tras un Gran Premio de Australia en que fue batido por el Ferrari de Sebastian Vettel se esperaba la reacción del británico y de Mercedes. Y esta llegó. Con la demostración de que Lewis Hamilton es mucho Lewis Hamilton, un piloto que lleva 63 poles positions en su carrera deportiva y con esta redondeó sus cinco victorias en el trazado de Shanghái. Mientras que su compañero el finlandés Valtteri Bottas aún se está haciendo con su nueva escudería y al monoplaza, el británico, tras una carrera manifiestamente mejorable en Albert Park, una vez más confirmó que es uno de los más grandes de todos los tiempos cuando igualaba a Sebastián Vettel en el liderazgo de la general del Mundial.
El piloto británico Lewis Carl Davidson Hamilton de la escudería Mercedes AMG Petronas Motorsport a los mandos de un Mercedes F1 W08 - Mercedes M08 EQ Power+ V6 turbo híbrido fue el nítido vencedor del XIVº Chinese Grand Prix, un noblado y despacible 9 de abril de 2017 en el trazado del Shanghai International Circuit.
63ª pole position de Lewis, 75ª pole de Mercedes AMG Petronas Motorsport como constructor y 158ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 31,68'', a un promedio de 214,05 kmh.
Lewis, con su Mercedes, fue asimismo el autor de la vuelta rápida, al realizar un registro de 1' 35,38'', en el 44º giro, a un promedio de 205,7465 kmh.
54ª victoria de Lewis, 65ª victoria, 150º Gran Premio y 151ª victoria de Mercedes.

XIVº Chinese Grand Prix

TEMPORADA 2012

Por tercera vez consecutiva, y esta vez con más dificultades, el piloto germano Sebastian Vettel del Red Bull Racing con su Red Bull RB8 - Renault RS27-2012 V8 se proclamó campeón del mundo de conductores en el XLIº Grande Premio do Brasil, con tiempo variable, el 25 de noviembre de 2012 en el trazado del Autódromo José Carlos Pace, circuito permanente de Sao Paulo (71 vueltas x 4,31 kms = 305.91 kms), tras finalizar en la sexta posición, tras su más directo rival, el Ferrari de Fernando Alonso que subió al segundo escalón del pódium.
La escudería austriaca Red Bull Racing (460 puntos) se hizo con el título de constructores en el XXXVIIº United States Grand Prix, un soleado 18 de noviembre de 2012 en el Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin, en la penúltima prueba del campeonato, al superar a la Scuderia Ferrari en sesenta puntos.
La tercera plaza del mundial fue a parar a manos de la escudería Vodafone McLaren Mercedes (378 puntos) que puso los McLaren MP4-27 - Mercedes FO 108Z V8 en manos de los pilotos británicos Lewis Carl Davidson Hamilton (cuarto) y Jenson Alexander Lyons Button (quinto).
Y la cuarta la obtuvo el Lotus F1 Team (303 puntos) con el finlandés Kimi-Matias Räikkönen (tercero) y el francés Romain Grosjean (octavo).
El germano Sebastian Vettel (281 puntos) superó a su más directo rival, el español Fernando Alonso (278), en tan sólo tres puntos.
El piloto de Ferrari durante gran parte de la temporada llegó a parecer que esta vez, al contrario de lo sucedido en 2010, el título no se le escaparía, pero lamentablemente otra vez mas no fue así, ya que en el último Gran Premio de la temporada en Brasil, Fernando no consiguió arrebatarle el Mundial a Sebatian a pesar de finalizar en la segunda posición.
Días más tarde circuló por la red un vídeo en el que se observaba cómo Sebastian supuestamente adelantaba ilegalmente a otro piloto. Dicha acción tras ser investigada por la FIA, se consideró que el adelantamiento era legal ya que existían banderas verdes en el punto del adelantamiento.

TEMPORADA 2012

Benetton 193 y 193B de 1993

Michael Schumacher by Muneta & Cerracín

El Benetton B193 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Ross Brawn (Dirección Técnica, Rory Byrne (Diseño) y Willem Toet (Aerodinámica), que compitió para la escudería italo-británica Camel Benetton Ford en la temporada 1993, propulsado por el último motor Cosworth HBA V8 en un acuerdo que inicialmente era exclusivo con Ford. El B193 calzaba neumáticos Goodyear.
El B193 se distingue de su predecesor por ser 15 centímetros más estrecho atendiendo las normas vigentes en 1993, y la adición de bargeboards en el Gran Premio de San Marino. También tenía “sidepods” con una línea menos pronunciado para los conductos del radiador.
La altura de su morro también se elevó en comparación con la del B192. El 1993 disponía de una "cubierta" más plana a fin de suavizar el flujo de aire sobre la suspensión trasera que su antecesor el B192. El perfil estándar de la placa posterior también se modificó, disponiendo de un borde delantero recto en lugar del diseño curvo del B192.
Avanzada la temporada esto se modificó más con la adición del "ala delantera". Un ala adicional en voladizo usado en las pistas de alto “downforce”, montado adelante y sobre el plano principal, ensamblado vía las extensiones de la placa terminal.
El borde delantero del alerón delantero mostraba también un perfil recto, en lugar de curvarse hacia adelante hacia las placas finales.
El borde delantero del morro seguía un perfil curvo más suave, mientras que el B192 era más plano en su punta.

________________

Diseñadores: Ross Brawn (Dirección Técnica, Rory Byrne (Diseño) y Willem Toet (Aerodinámica).
Pilotos: el italiano Riccardo Gabriele Patrese y el germano Michael Schumacher.
Escudería: Camel Benetton Ford.

Riccardo Patrese by Muneta & Cerracín

 Motor: Ford Cosworth HB V8.
Neumáticos: Goodyear
Chasis: Monocasco en fibra de carbono.
Peso:
Transmisión:
Marchas:
Combustible y Lubricante: Elf.
Depósito:
Suspensión:
Amortiguadores: WP
Frenos: Frenos de disco de carbono.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,88 metros.
Vía delantera: 1,69 metros.
Vía trasera: 1,62 metros.
Temporadas:1993.
Grandes Premios: 16, 2 (193) y 14 (193B)
Primer Gran Premio: En el XXIº Grand Prix of South África, con un tiempo variable, un 14 de marzo de 1993 en el trazado de Kyalami, abandonaron, el italiano Riccardo Gabriele Patrese como consecuencia de una salida de pista, tras partir desde la séptima plaza de la parrilla de salida, y el germano Michael Schumacher al realizar un trompo, tras calificarse en tercera posición.
Último Gran Premio: En el LVIIIº Australian Grand Prix, un ligeramente nublado 7 de noviembre de 1993 en el trazado de Adelaida, el piloto italiano Riccardo Patrese finalizó en la octava posición, tras partir desde la novena plaza de la parrilla de salida, y el germano Michael Schumacher abandonó al fallar su motor, tras ser cuarto en las tandas de calificación.
Mejor clasificación: Michael Schumacher en el XXII Grande Premio de Portugal, en el Autódromo Fernanda Pires da Silva, circuito permanente de Estoril, a los mandos de un Benetton B193B - Ford Cosworth V8 obtuvo la segunda victoria de su trayectoria deportiva, tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida.
Mejor calificación: Seis terceras plazas en la parrilla de salida de Michael Schumacher.

Benetton 193 y 193B

XXXº Grand Prix Automobile de Monaco de 1972

El piloto galo Jean-Pierre Maurice Georges Beltoise de la escudería Marlboro BRM tras partir desde la cuarta plaza de la parrilla de salida con su BRM P160B - BRM P142 fue el vencedor del XXXº Grand Prix Automobile de Monaco, un lluvioso 14 de mayo de 1972 en el trazado de Montecarlo (80 vueltas x 3,15 kms = 251,6 kms).
Primera pole position del brasileño Emerson Fittipaldi, 54ª pole del John Player Team Lotus y 42ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 21,4'' a un promedio de 139,1 kmh.
En un día de compleja meteorología Jean Pierre tuvo la pericia de situarse en primera posición en su primer paso por la línea de meta, posición que brillantemente conservó hasta el final frenando los envites de los Ferrari, primero de Regazzoni y posteriormente de Ickx.
Al cruzar la línea de meta Jean Pierre había doblado a todos sus rivales con la excepción del Ferrari 312B2 del belga Jacky Ickx.
Muy retrasados se hallaban el Lotus 72D de Emerson Fittipaldi, autor de la pole (1'21,4'', a un promedio de 139,09 kmh), y el Tyrrell 004 - Ford Cosworth del escocés Jackie Stewart, tercer y cuarto clasificados.
El piloto sueco Ronnie Peterson del STP March Racing Team finalizó en undécima posición con su March 721X - Ford Cosworth DFV V8 tras partir desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida.


XXXº Grand Prix Automobile de Monaco de 1972

LXXXIIº Australian Grand Prix de 2017

Sebastian Vettel by Muneta & Cerracín

El piloto germano Sebastian Vettel de la Scuderia Ferrari con su Ferrari SF70H - Ferrari 062 V6 turbo fu el vencedor del LXXXIIº Australian Grand Prix, un soleado 26 de marzo de 2017 en el trazado del Albert Park, Circuito urbano de Melbourne, tras haberse calificado en la segunda plaza de la parrilla de salida.
Esta fue la 43ª victoria de Sebastian, el décimo pódium del finlandés Valtteri Bottas, la 225ª victoria de la Scuderia Ferrari, el 130ª pódium de la escudería Mercedes y la 226ª de Ferrari como motorista.
62ª pole position del piloto británico Lewis Hamilton, 74ª pole de Mercedes como constructor y 157ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 22,19'', a un promedio de 232,28 kmh.
Lamentablemente un erróneo planteamiento de la carrera llevó a Lewis a realizar su primer paso por boxes de forma prematura en el decimoséptimo giro, lo que llevó a perder la primera posición, en favor de Vettel, y ya no hubo una segunda oportunidad para el piloto de la estrella solitaria.
El autor de la vuelta rápida fue el piloto finlandés Kimi-Matias Räikkönen de la Scuderia Ferrari con su Ferrari SF70H - Ferrari 062 V6 turbo, al realizar un tiempo de 1'26''538, en el 56º giro, a un promedio de 220,61 kmh, cuando marchaba en cuarta posición tras su compatriota Valtteri Bottas, y marcaba distancias con el Red Bull del holandés Max Emilian Verstappen.

LXXXIIº Australian Grand Prix