LVIº Grand Prix de Belgique de 1998

Damon Hill by
Muneta & Cerracín

Última victoria del piloto británico Damon Graham Devereux Hill.
Tras disputarse la primera vuelta la carrera fue interrumpida como consecuencia carambola en la que se vieron involucrados siete pilotos.
Damon Hill de la escudería Benson & Hedges Jordan con su Jordan 198 - Mugen Honda MF - 301HC V10 fue el vencedor del LVIº Grand Prix de Belgique, un lluvioso 30 de agosto de 1998 en el trazado de Spa-Francorchamps (44 vueltas x 6,97 kms = 306,59 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
El piloto alemán Michael Schumacher con su Ferrari fue el autor de la vuelta rápida al realizar un registro de 2' 03,77'', en el noveno giro, a un promedio de 202,68 kmh cuando provisionalmente acababa de arrebatar el liderato a Damon Hill.
En esta ocasión la carrera se inició en una condiciones meteorológicas deplorables.
En la bajada hacia Eau Rouge, el McLaren MP4/13 - Mercedes del escocés David Coulthard se tocó con el Ferrari F300 del irlandés Eddie Irvine, rebotando David contra el muro del interior de la curva y saliendo de nuevo despedido hacia el interior de la pista.
Por detrás llegaron el resto de monoplazas que, cegados por la tremenda cortina de agua, no pudieron evitar la colisión en cadena. En total, trece monoplazas quedaron inservibles mientras que los neumáticos salían despedidos en todas direcciones por todo el circuito. "Le carambolage du siècle". La carrera fue detenida temporalmente tras la terrible colisión que ocupó la mitad de la pista bajo las dantescas condiciones de lluvia.
Damon, tercer calificado, superó al poleman finlandés desde la arrancada que se vio envuelto en una colisión en cadena multitudinaria.

David Coulthard
by Muneta & Cerracín

Décima pole position de Mika Hakkinen, 92ª pole de McLaren como constructor y 21ª de Mercedes como motorista al haber rodado en 1' 48,68'', a un promedio de 230.81 kmh.
Esta fue la última victoria y pódium de Damon Hill.
El primer triunfo de la escudería Jordan en la Fórmula 1, y su único doblete. Para asegurarlo, se le ordenó al germano Ralf Schumacher que no adelantara a Damon, debido al riesgo de un nuevo accidente.
Última victoria con un coche de combustible Repsol.
En la 25ª vuelta, cuando Michael Schumacher iba a doblar al desafortunado David Coulthard, golpeó el tren trasero del McLaren dañando su suspensión delantera derecha. Al llegar a boxes, Schumacher se fue a la posición de McLaren a buscar a David y discutieron por el incidente. No obstante, Michael fue capaz de firmar la paz con el escocés en Monza, reconociendo su parte de culpa en el citado incidente.
Este fue el único podio de Jean Alesi en 1998, y la única carrera de 1998 que no fue ganada por un Ferrari F300 o un McLaren MP4/13.

LVIº Grand Prix de Belgique

Phil Cade

Phil Cade
by Muneta & Cerracín

Phil Cade nació el 12 de julio de 1916 en Charles City, Iowa (USA). Phil sólo estuvo presente en una para el Mundial de Fórmula 1, el IInd United States Grand Prix, que se disputó, en el trazado del circuito de Sebring, el 12 de diciembre de 1959.  Phil se inscribió con un Maserati 250F6 que había adquirido a título privado, que portaba el dorsal número 22.
Durante los entrenamientos oficiales, fue decimoctavo entre los 19 pilotos inscritos, 39 segundos más lento que el poleman (Stirling Moss), superando al Kurtis Kraft de Rodger Ward, pero lamentablemente en el empeño quiebra su motor Maserati 250F1 L6, lo que le impide  participar en la carrera, que se disputó el 12 de diciembre, venciendo el neozelandés Bruce McLaren pilotando un Cooper Climax.
Posteriormente Phil recicló su Maserati a fin de participar en pruebas del Campeonato Americano de Fórmula Libre, título que obtendrá en cuatro ocasiones consecutivas entre 1960 y 1963.
Phil falleció el 28 de agosto de 2001 en Pound Ridge, Winchester (Massachusetts), a los 85 años de edad.

Phil Cade

Eric Brandon

Eric Brandon by Muneta & Cerracín

Eric nació el 18 de julio de 1920 en Londres (Gran Bretaña).
En su niñez fue amigo de de John Cooper.
Eric fue un distribuidor de material eléctrico que en 1946, en cuanto le fue posible, adquirió un Cooper de 500 cc, con el que compitió en diversas pruebas en 1947, ganando su primera carrera de la categoría de 500 cc, en Gran Bretaña, en el campo de aviación de Gransden.
En 1950 compitió en Fórmula 3 y al año siguiente fue reclutado, con Alan Brown, por la Ecurie Richmond, que competía con Cooper Nortons.
Eric obtuvo uno de los títulos británicos de Fórmula 3. Cuando el campeonato del mundo se establece con las reglamentaciones de Fórmula 2, en 1953 y 1954, Eric compite en cinco Grandes Premios con el Cooper de la Ecurie Richmond Bristols.
Su debut en Fórmula 1 fue en el XIIº Grosser Preis der Schweiz, que se disputó en el Circuito de Bremgarten, un templado 18 de mayo de 1952.
Se inscribió con un Cooper T20 - Bristol 6, de la Ecurie Richmond, que portaba el dorsal número 24. En las pruebas calificatorias fue decimoséptimo y en carrera octavo, a siete vueltas del vencedor, Piero Taruffi con su Ferrari 500.
En 1952 también disputó diversos Grandes Premios no puntuables con un Cooper T20 de la Ecurie Richmond, como el Richmond Trophy, la Lavant Cup (es tercero), el Grand Prix de Monza (es quinto), el Grand Prix de la Marne, el Daily Mail Trophy, el Grand Prix de la Baule, la Madgwick Cup, el Joe Fry Memorial Trophy y el Newcastle Journal Trophy.
En 1953 compite en el Grand Prix de Syracuse (es cuarto), la Lavant Cup, el Daily Express International Trophy y el Newcastle Journal Trophy (es séptimo).
Su Gran Premio de su despedida lo disputó en el 7º RAC British Grand Prix, en el histórico Circuito de Silverstone, un frío y lluvioso 17 de julio de 1954. En los entrenamientos se calificó vigesimoquinto y en carrera se vio obligado a abandonar al fallar su Cooper T23 Bristol 6.
Ese mismo año se inscribió en cuatro Grandes Premios no puntuables, la Lavant Cup (es sexto), la BARC F1 Race, la International Gold Cup y el Redex Trophy.
En 1956 contó con su propio equipo de Fórmula 2 contando con pilotos de la categoría de George Wicken, Peter Jopp y Les Leston, ya que había financiado la construcción del Halseylec Sportscars Tras abandonar las competiciones automovilísticas, pasó a competir con hidroaviones.
Eric falleció el 8 de agosto de 1982 en  Gosport, Hampshire (Reino Unido), a los 62 años de edad.

Eric Brandon