Mike Taylor

Mike Taylor
by Muneta & Cerracín

Michael John Clifford Taylor nació el 24 de abril de 1934 en Westminster, Londres (Gran Bretaña). Era hijo de un distribuidor oficial de Mercedes que había fundado el Taylor & Crawley en Mayfair.
Mike debutó en la Fórmula 1 en el RAC British Grand Prix, que se disputó en el trazado de Silverstone en 1959, al volante de un Cooper T45 del Equipe Alan Brown. Tras ser realizar un tiempo de 2 minutos 5,6 segundos, que le permitió tomar la salida en vigésima posición, se vio obligado a abandonar la prueba al fallar la suspensión de su Cooper - Climax.
Ese mismo año acudió a dos Grandes Premios no puntuables, las 200 millas de Aintree, con el Team de Alan Brown que le facilitó un Cooper T45 de Fórmula 2 (fue quinto), y el International Trophy con un Cooper T51 de F2 oficial.
No fue hasta el XXº Grote Prijs van Belgie, en Spa Francorchamps, del año siguiente cuando Mike volvió a probar suerte. En esta ocasión, Mike corría para el Team Lotus con un Lotus 18, pero sufrió graves lesiones durante los entrenamientos, al fallar la dirección y salirse de la pista.
Demandó a Colin Chapman, "alma mater" de la escudería Lotus, por daños y perjuicios, y tras ganar el pleito nunca volvió a competir. Ese mismo año había disputado dos Grandes Premios no puntuables, el Glover Trophy y el International Trophy, con un Lotus del Taylor Crawley Racing Team.
Mike falleció el 3 de abril de 2017 en su Londres natal, a los 82 años de edad, víctima de una penosa enfermedad.

Mike Taylor

Jack Fairman

Jack Fairman by Muneta & Cerracín

John Eric George Fairman nació el 15 de marzo de 1913 en Smallfield, Surrey (Gran Bretaña).
Jack compitió en pruebas de Fórmula1 de 1953 a 1961, en trece Grandes premios, pero sólo se clasificó en doce, siendo un undécimo puesto en la parrilla, su mejor salida (en Marruecos, en 1958). Su mejor resultado fue un cuarto puesto (en Reino Unido, en 1956). Compitió 510 vueltas, unos 2.954 kilómetros.
Jack debutó en el 6th R.A.C. British Grand Prix (Silverstone, 18 de julio de 1953) con un HWM/Alta, que portaba el dorsal número 4, en el que tras partir 27º se vio obligado a abandonar en la 54ª vuelta al fallar el embrague.
Dos meses más tarde acudió a Monza con un Connaught A - Lea Francis, con el que se vio obligado a abandonar en la 61ª vuelta. Ese mismo año con un HW Motors  fue noveno en el Coronation Trophy.
En 1954 no disputó ningún Gran Premio puntuable, pero con un Turner Lea Francis fue decimotercero en el International Trophy y octavo en la August Cup.
En 1955 disputó en Aintree el Gran Premio de Gran Bretaña con un Connaught B, pero su motor Alta L4 no le permitió tomar la salida. En pruebas no puntuables fue sexto en el Redex Trophy y decimoprimero en la International Gold Cup.
En 1956 con el mismo monoplaza fue cuarto en Gran Bretaña y quinto en Italia. También fue quinto en la BRSCC F1 Race.
En 1957 Jack sólo disputo el Gran Premio de Gran Bretaña, pero su BRM P25 le llevó a abandonar. Ese mismo año con un Connaught B fue segundo en el Glover Trophy, prueba no puntuable.
En 1958 con un Connaught B Alta de Bernie Ecclestone abandonó en Gran Bretaña, pero en Marruecos fue octavo con un Cooper T45 Climax oficial. Asimismo ese año  fue séptimo en el Glover Trophy y quinto en el International Trophy.
En 1959 la High Efficiency Motors le facilito diversos Cooper con los que abandonó en Gran Bretaña e Italia, pero en el International Trophy fue quinto.
En 1960 con un Cooper T51 de CT Atkins abandonó en Silverstone.
En 1961 el Ferguson P99 del RRC Walker Racing Team no le permitió calificarse, y en Monza disputó su último Gran Premio con un Cooper T45 del Fred Tuck Cars, en el que abandonó al fallar su motor Climax L4 en la quinta vuelta.
Jack falleció el 7 de febrero de 2002 en Rugby, a los 88 años de edad.

Jack Fairman

Willard Cantrell

Willard Cantrell
 by Muneta & Cerracín

Willard, al que no hay que confundir con William (Bill) Cantrell el piloto de West Point (Kentucky), nació el 6 de diciembre de 1914 en Mount Vernon Missouri (USA).
Willard sólo disputó una prueba puntuable para el Mundial de Fórmula 1, en la que casualmente coincidió con Bill, fue en 1950, el XXXVIIth Indianapolis International Motor Sweepstakes.
Con su Pankratz Offenhauser L4 que portaba el dorsal número 42, aunque no llegó a calificarse para disputar la prueba.
Tras abandonar el mundo de la competición como piloto en activo, Willard se convirtió en el supervisor de la USAC midget regional.
Willard falleció el 6 de febrero de 1986 en Anaheim California (USA).

Willard Cantrell 

Clemar Bucci

 Clemar Bucci by
Muneta & Cerracín

Clemar Bucci nació el 14 de septiembre de 1920 en Zenón Pereyra, Santa Fe (República Argentina). Clemar fue un piloto riguroso que se caracterizaba por ser uno de los pocos que fumaban en pipa en los circuitos.
Clemar hizo su debut, en el mundo de la Fórmula 1, en 1954 como piloto oficial del Equipe Gordini, con un Gordini Type 16, en el 7th RAC British Grand Prix, que se disputó en Silverstone.
En las pruebas calificatórias Clemar obtuvo unos resultados bastante aceptables. Obteniendo un puesto en la parte central de la parrilla de salida, ya que consiguió ser decimotercero entre los 31 pilotos inscritos. Al día siguiente, un frío y húmedo 17 de julio, se corrió la carrera, no obstante Clemar se vio obligado a abandonar tras sufrir un accidente.
Ese año aun estuvo presente en otros tres Grandes Premios, pero por desgracia los resultados fueron muy similares. En agosto, en el histórico trazado de Nürburgring, al perder una rueda en plena carrera se ve obligado a abandonar, y en Bremgarten (Suiza) el motivo de la retirada son los frenos y pérdida de aceite. En septiembre, en el autódromo de Monza, es el motor el que le obligó a retirarse.
En 1951 Clemar sólo participó en el Gran Premio de su país.
La Officine Alfieri Maserati puso a su disposición un Maserati 250 F6 que portaba el dorsal número 26 y que compartió con Harry Schell y Carlos Menditeguy. En la parrilla obtuvieron una posición muy mediocre, el puesto vigésimo en una parrilla de 22 monoplazas.
El día de la carrera, un caluroso 16 de enero, se vieron obligados a retirarse al agotar su combustible.
Pero al menos tuvo el consuelo de ver como sus compatriotas Juan Manuel Fangio con su Mercedes W196 y José Froilán González con un Ferrari 625, se adjudicaban la victoria, así como la vuelta rápida y la pole respectivamente.
Clemar falleció el 12 de enero de 2011 en Buenos Aires, a los noventa años de edad.

Clemar Bucci

Roberto Bonomi

Roberto Wenceslao Bonomi
by Muneta & Cerracín

Roberto Wenceslao Bonomi nació el 30 de septiembre de 1919 en Buenos Aires (Argentina).

Roberto fue más un piloto de autos sport que de monoplazas, que aprovechó una oportunidad en 1960 de darse el gusto de correr un Gran Premio en su país.

Fue campeón de Sportscars de Argentina en 1952 y de 1953, con deportivos Ferrari y Maserati, y miembro del equipo argentino en Europa de 1953 a 1954.

Su mejor resultado fue en 1957 en un Maserati 350S V12 que compartió con Piotti. Acabaron quintos en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires. 

Roberto sólo estuvo presente en una carrera de Fórmula 1, el VIIº Gran Premiode la República Argentina de 1960, que se disputó en el circuito de Buenos Aires. Se inscribió con un Cooper T51 - Maserati 4 de la Scuderia Centro Sud, que portaba el dorsal número 4.

Durante los entrenamientos oficiales Roberto fue el decimoséptimo de los 22 pilotos inscritos. El día de la carrera, un caluroso siete de febrero de 1960, se clasificaron catorce participantes, Roberto fue el undécimo a cuatro vueltas del vencedor, que fue el neozelandés Bruce McLaren con su Cooper T45.

Roberto falleció el 10 de enero de 1992 en Buenos Aires, a los 72 años de edad, víctima de una penosa enfermedad.

Roberto Wenceslao Bonomi