TEMPORADA 2015

Nuevamente, esta vez con más contundencia, el el piloto británico Lewis Carl Davidson Hamilton del Mercedes AMG Petronas F1 Team, a los mandos de un Mercedes F1 W06 - Mercedes PU106B V6 turbo, se proclamó campeón del mundo, en esta ocasión fue en el XLº United States Grand Prix, un nublado 25 de octubre de 2015 en el trazado del Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin (56 vueltas x 5,.51 kms = 308,41 kms), tres pruebas antes de que finalizase la temporada.
Lewis (381 puntos) superó al segundo clasificado, su compañero el piloto germano Nico Erik Rosberg (322), en 59 puntos. El británico venció en diez ocasiones, mientras que el germano lo hacía en seis. Mientras que las otras tres victorias que no lograron los pilotos de Mercedes fueron a parar a manos de Sebastian Vettel con su Ferrari SF15-T - Ferrari 059/4 V6,  tercer clasificado del Mundial de pilotos.
La escudería Mercedes AMG Petronas F1 Team, con sus Merccedes F1 W06 - Mercedes PU106B V6 turbo en manos de Hamilton y Rosberg, se proclamó campeona del mundo de constructores en el IVº Russian Grand Prix, un ligeramente nublado 11 de octubre de 2015 en el trazado del Sochi International Street Circuit, cuatro pruebas antes de que finalizase la temporada.
La segunda plaza del Mundial de constructores fue a parar a manos de la Scuderia Ferrari, con 275 puntos menos que la escudería germana.
Tras proclamarse Lewis Hamilton campeón del mundo en el trazado de Austin, Nico Rosberg encadenó una serie de victorias del Autódromo Hermanos Rodríguez al circuito de Yas Marina, y que prosiguió la siguiente temporada de Melbourne a Sochi, pero lamentablemente ya era demasiado tarde para el piloto germano.

TEMPORADA 2015

XLIVº Grosser Preis von Deutschland de 1982

Hockenheim, 8 de agosto de 1982
Vencedor: Patrick Tambay con un Ferrari 126C2.
Meteorología: Nublado.
Debut de Tommy Byrne con un Theodore TY02 Cosworth (no logró calificarse para la carrera).
La muerte del piloto canadiense Gilles Villeneuve en Zolder permitió a una nueva promesa, Patrick Tambay, acceder a la Scuderia Ferrari.
Patrick supo aprovechar esta oportunidad y condujo al Ferrari 126C2 en cabeza durante 27 vueltas hasta lograr su primera victoria.
Su compañero, Didier Pironi, que había obtenido la pole position, sufrió un grave accidente durante los entrenamientos que no le permitió tomar la salida y le obligaría a retirarse definitivamente de la competición. Cinco años más tarde y después de innumerables operaciones Pironi probó con Ligier, se encontraba negociando un contrato con Larousse, cuando falleció en un accidente en una competición de motonáutica.
De los veinticinco pilotos que tomaron la salida, sólo lograron clasificarse once, en una competición, en que tras disputarse 45 vueltas en un circuito 6,797 kilómetros de recorrido, venció Patrick Tambay con su Ferrari 126C2 Turbo, tras haber rodado Renè Arnoux (una vuelta) con su Renault RE30B Turbo y Nelson Piquet (diecisiete vueltas) con su Brabham BMW Turbo en cabeza. Nelson Piquet (Brabham - BMW Turbo), Eliseo Salazar (ATS) y John Watson (McLaren - Ford) sufrieron diversos accidentes en el transcurso de la carrera.
Tommy Byrne (Theodore - Ford) y Rupert Keegan (March Rothmans) no consiguieron calificarse para disputar la prueba.
Didier Pironi con su Ferrari Turbo fue el más rápido en los entrenamientos (1m 47s 95m a un promedio de 226,68 kmh).
El autor de la vuelta rápida (1m 54s 035m a un promedio de 214,58 kmh) fue Nelson Piquet con su Brabham - BMW Turbo.
Primera victoria del piloto francés Patrick Tambay.
Décimo pódium de René Arnoux con su Renault RE30B y la 84ª victoria de la Scuderia Ferrari.
Cuarta y última pole position del piloto galo Didier Pironi, 92ª pole de la Scuderia Ferrari y 92ª de Ferrari como motorista, al girar en 1 minuto 47,95 segundos, a un promedio de 226,68 kmh).


Pódium:

1. Patrick Tambay con su Ferrari (1 hora 27 minutos 25,178 segundos, a un promedio de 209,929 kmh).
2. René Arnoux con su Renault.
3. Keke Rosberg con su Williams - Ford Cosworth.

ADIOS DIDIER
Aquí, en Hockenheim, se escribió la última página de la historia en la Fórmula 1 de Didier Pironi.
En el warm-up y bajo una torrencial lluvia, el galo estaba probando un nuevo compuesto de gomas de agua.
Al paso de los monoplazas se levantaba una espesa cortina de agua que no dejaba ver lo que tenían delante.
Didier estaba rodando a un ritmo endiablado, e intentó superar al Williams de Derek Daly, pero desgraciadamente el Renault de Alain Prost rodaba en paralelo con el Williams en ese momento.
La cortina de agua que levantaban ambos monoplazas impidió que Didier se percatarse de tal circunstancia, lo que hizo que el galo colisionara con la trasera del monoplaza de Alain Prost y que su Ferrari despegara, produciéndose un accidente muy similar al que le costó la vida a Gilles Villeneuve. El accidente fue dramático, y Didier sufrió tremendas heridas en ambas piernas. Incluso llegó a pensarse en amputárselas.

RESEÑA DEL GRAN PREMIO:
En esta ocasión se vivió absolutamente de todo con la celebrada victoria de Patrick Tambay, el gravísimo accidente en los entrenamientos de Didier Pironi y el famoso combate de boxeo entre Nelson Piquet y Eliseo Salazar. Este Gran Premio de Alemania se disputó por primera vez con las siguientes modificaciones en el trazado de Hockenheim, una chicane en la Ostkurve, y la alteración de la Bremsschikane 1 para que fuera más lenta. Llegando como líder con nueve puntos de ventaja y tras subirse al pódium en su tierra, Didier Pironi tenía muy alta la moral y en la primera sesión calificatória del viernes marcó un tiempo nueve décimas más rápido que el de su inmediato perseguidor. El sábado amaneció lluvioso, pero Didier sabía que la pole position sería suya. No obstante decidió salir a pista a rodar para tantear la pista por si llovía el domingo y de paso animar al público presente ya que la mayoría de pilotos prefirieron permanecer en boxes. Lamentablemente esta resultó ser la peor decisión de su carrera deportiva y mientas rodaba en vuelta rápida alcanzó al Renault de Alain Prost que rodaba lento para dirigiéndose a los boxes. El impacto fue tremendo enviando al Ferrari por los aires, y aunque a diferencia de su compañero Gilles Villeneuve, Didier sobrevivió, aunque nunca llegó a disputar otra prueba de Fórmula 1. Didier con tremendas lesiones en ambas piernas, era evidente que no podría disputar la carrera y su plaza en la parrilla de salida quedó vacía. los cinco monoplazas que contaban con turbo se mostraron muy rápidos en un circuito de muchas rectas como es el de Hockenheim, lo que llevó a que Riccardo Patrese, último piloto turbo en parrilla, a que se calificara casi tres segundos por delante de Michelle Alboreto que era el primer piloto sin turbo en parrilla.
El día de la carrera, el brasileño Nelson Piquet postulaba para ser el vencedor por salir con más ímpetu que el resto y superar a los dos pilotos de Renault que partían delante de él en tan solo dos vueltas. La escudería Brabham utilizaba la estrategia de partir con menos carburante y neumáticos blandos mientras las demás escuderías partían con el depósito lleno y neumáticos que aguantaran toda la carrera. Nelson lideró la carrera hasta la decimonovena vuelta, momento en que se encontró con el chileno Eliseo Salazar en una de las chicanes durante un doblaje. Hubo contacto y los dos quedaron fuera de carrera. El resto de lo sucedido ya forma parte de la historia de la Fórmula 1. Un furioso Nelson Piquet golpeando a Eliseo Salazar con la intención de encajarle todo tipo de puñetazos y patadas. Mientras Patrick Tambay con su Ferrari marchaba en primera posición tras el abandono del Renault de Alain Prost, y el otro Brabham BT50 de Riccardo Patrese había quedado eliminado al fallar su motor BMW M12/13. Pasaban las vueltas y cada vez quedaban menos dudas que el Ferrari de Tambay lo tenía todo de su parte para lograr una apreciada victoria por estar pilotando el Ferrari número 27 de su apreciado amigo Gilles Villeneuve, fallecido unos meses antes en Zolder, como por el hecho de estar tratando levantar la mora de una escudería que pasaba por un momento muy difícil con el terrible accidente de Didier. En posiciones más retrasadas parecía que tanto el irlandés John Watson, como el francés Jacques Laffite podían luchar por subirse al pódium, pero ambos se vieron obligados a abandonar en la vuelta 36. Tras el Ferrari de Patrick Tambay, llegó el Renault RE30B de su compatriota René Arnoux en segunda posición a dieciséis segundos. El pódium lo completó el finlandés Keke Rosberg con su Williams FW08, el primero de los monoplazas sin motor turbo. En la zona de puntos llegaron Michelle Alboreto, Bruno Giacomelli y Marc Surer, pilotando un Tyrrell 011, un Alfa Romeo 182 y un Arrows A4respectivamente. En el pódium no hubo grandes celebraciones por lo sucedido el día anterior a Didier. En cuanto al campeonato de 1982, Didier Pironi salió de Alemania líder, y aún fue líder una carrera, la del Gran Premio de Austria.

XLIVº Grosser Preis von Deutschland

XLVIIIº Grosser Pries von Europa de 2004

El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 fue el vencedor del XLVIIIº Grosser Pries von Europa, un soleado 30 de mayo de 2004 en el mítico trazado de Nürburgring en el macizo de Eifel (60 vueltas x 5,15 kms = 308,86 kms).
Sexagésima pole position de Michael, 171ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y 171ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 28,35'', a un promedio de 209,76 kmh.
Doblete de la Scuderia Ferrari con el piloto brasileño Rubens Barrichello en la segunda plaza y el germano Michael Schumacher (primero).
Michael fue también el autor de la vuelta rápida al rodar en 1' 29,47'', en el séptimo giro, a un promedio de 207,14 kmh, cuando estaba a punto de realizar su primera parada en boxes.
Aquí obtuvo su mejor posición en una parrilla de salida el piloto nipón Takuma Sato y también la mejor de un piloto japonés.
Takuma llegó a liderar dos vueltas con su BAR 006 - Honda V10, algo que no hacía un piloto japonés desde 1987 con Satoru Nakajima a los mandos de un Lotus 99T - Honda V6 turbo.
No obstante, la mejor clasificación de los pilotos de la escudería Lucky Strike BAR Honda, no la obtuvo Takuma, si no que fue a parar a manos de su compañero el británico Jenson Alexander Lyons Button, que se hizo hasta el tercer escalón del pódium, mientras que el nipón abandonaba en el 47º giro, al fallar su motor Honda.
Este fue el 40º aniversario de la factoría Honda en las carreras.

XLVIIIº Grosser Pries von Europa

LXIVº Gran Premio d'Italia de 1993

Tercera victoria consecutiva de Damon Graham Devereux Hill. Dicho resultado le posicionó como segundo clasificado en el Mundial de Pilotos superando a Ayrton Senna.
El piloto británico Damon Hill de la escudería Canon Williams Team al volante de un Williams FW15C - Renault RS5 V10 fue el vencedor del LXIVº Gran Premio d'Italia, un ligeramente nublado 12 de septiembre de 1993 el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Milán (53 vueltas x 5,8 kms = 307,4 kms). No obstante no fue una victoria fácil para el piloto británico, ya que tras partir desde la segunda plaza de la parrilla, una mala salida le llevó a la novena posición. Damon se vio obligado a efectuar una carrera de menos a más, hasta que alcanzó la segunda posición, el resto lo hizo el motor Renault de Alain Prost en el 48º giro.
En esta ocasión también pudimos asistir al primer y único pódium del piloto de Pensilvania, Michael Mario Andretti con su McLaren - Ford Cosworth, que tras partir desde la novena plaza de la parrilla de salida, finalizó en la tercera posición.
Michael, tras una salida manifiestamente manejable, en la primera vuelta quedó relegado a la última posición, no obstante, a base de mucho pundonor, poco a poco logró remontar, hasta situarse en una meritoria plaza en el pódium.
Trigesimosegunda pole position de Alain Prost, 65ª pole de Williams como constructor y 86ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1'21,18'', a un promedio de 257,21 kmh.
El piloto francés se mantuvo líder las 48 primeras vueltas de la prueba hasta que su motor Renault cedió y tuvo que dar paso a su compañero Damon Hill.

LXIVº Gran Premio d'Italia de 1993

XXXIIº Gran Premio d'Italia de 1961

by Muneta & Cerracín

El 10 de septiembre de 1961 en el Autódromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Milán (43 vueltas x 10,0 kms = 430,0 kms) el piloto de Miami, Philip Toll Hill se proclamó Campeón del Mundo.
Tercera y última victoria de Phil Hill con su Ferrari 156.
Primera y única pole position del germano Wolfgang Von Trips con otro Ferrari 156.
Primera y única vuelta rápida de Giancarlo Baghetti de la Scuderia Sant Ambroeus con otro Ferrari 156, en el segundo giro, tras remontar dos posiciones y pelear por posiciones de pódium.
27º y último Gran Premio de Wolfgang Von Trips
35ª victoria de la escudería Ferrari.
Debut del piloto de Palermo Nino Vaccarella con la Scuderia Serenissima a los mandos de un De Tomaso F1 - Conrero Giulietta con el que se calificó en la vigésima plaza de la parrilla de salida, y en carrera abandonó en la decimotercera vuelta al fallar su motor.
LA TRAGEDIA
En esta ocasión se decidía el título mundial entre dos pilotos compañeros de escudería.
Parecía que iba ser el Gran Premio ideal para la Scuderia, ya que el título se decidiría en casa.
Al final, como siempre, ganó el mejor, pero su rival, y compañero de escudería, ya no estaba para celebrarlo, así como otros catorce espectadores que en un día anhelada alegría, habían asistido al evento.
Antes de llegar al Autódromo de Monza para celebrar el Gran Premio de Italia, penúltimo de la temporada, el norteamericano Phil Hill y el germano Wolfgang von Trips se disputaban en solitario el campeonato mundial.
El germano iba a la cabeza con 33 puntos, seguido por el estadounidense, que sumaba ocho menos.
Los 156 “nariz de tiburón” nítidamente dominaban la temporada, sin rivales a la vista, con excepción del Cooper T58 - Climax de Brabham y el Lotus 21 – Climax de Moss, pero el primero se encontraba muy lejos de sus pasadas glorias y el segundo estaba en manos de una escudería novata, pese a que habían vencido en la primera prueba a comienzos de temporada, con Stirling Moss pilotando un Lotus 18.
En las tandas de calificación dominó la Scuderia, pero quien destacó en todo fue el germano, que lograba su primera pole position en Fórmula 1 seguido de otra revelación, el joven piloto mexicano Ricardo Rodríguez, que con apenas 19 años, era el segundo en la parrilla de salida con otro Ferrari 156. El tercer calificado fue Richie Ginther y por fin, en cuarta posición, Phil Hill. El primer monoplaza que no procedía de la factoría Ferrari se encuadraba en la quinta plaza, era el BRM P48/57 – Climax del británico Graham Hill, Jim Clark con su Lotus 21 oficial se encontraba séptimo y su compatriota Stirling Moss se situaba en la undécima plaza de la parrilla.
En la salida y Wolfgang Von Trips perdió el liderazgo en favor de Graham Hill, Richie Ginther y Ricardo Rodríguez, mientras el escocés Jim Clark se aprovechó de la situación, progresando algunas posiciones.
Cuando alcanzan la recta previa a la horquilla, Jim Clark y Wolfgang Von Trips corren en paralelo, contactando sus neumáticos, haciendo que el Ferrari 156 pierda el control y salga catapultado de la pista, impactando contra algunos espectadores situados en los arcenes.
En la carambola, el Ferrari 156 alcanza al Lotus 21 de jim Clark, hiriéndolo, pero en el percance fallecen Von Trips y doce espectadores. Posteriormente perdieron la vida dos espectadores más.
Aun así, la carrea no se detuvo. Los organizadores consideraron que era mejor dejar que los equipos de rescate trabajaran para retirar a los heridos, y así no colapsar las vías de acceso del circuito.
Mientras, el resto de los Ferrari dominaban como estaba previsto, con dos pilotos estadounidenses, Phil Hill y Richie Ginther disputándose el liderazgo, hasta que en la decimocuarta vuelta, Phil se situaba al frente hasta finalizar la prueba.
En la vigesimotercera vuelta, Richie Ginther se rindió cuando su motor dijo basta. Con anterioridad, Giancarlo Baghetti (motor) y Ricardo Rodríguez (bomba de gasolina) habían abandonado por problemas parecidos.
Mientras el beneficiado era el estadounidense Dan Gurney con su Porsche 718, que alcanzaba la segunda plaza del pódium.
El tercero en cruzar la meta fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper T55 - Climax.
Tras fallecer su rival, Phil Hill conquistó su primer y único título mundial, el primero que obtenía un piloto estadounidense en la Formula 1.
Enzo Ferrari muy afectado por la tragedia de Monza decidió no enviar ninguno de sus monoplazas al trazado neoyorquino de Watkins Glen, con lo que la prueba final de la temporada fue ganada por el Lotus 21 – Climax del británico Innes Ireland, que a la postre sería su primera y última victoria en la categoría reina.

XXXIIº Gran Premio d'Italia de 1961