LXVIIIº Australian Grand Prix de 2003

David Marshall Coulthard
by Muneta & Cerracín

El escocés David Coulthard del West McLaren Mercedes con un McLaren MP4-17D - Mercedes fue el vencedor del LXVIIIº Australian Grand Prix, un ligeramente nublado 9 de marzo de 2003 en Melbourne (58 vueltas x 5,30 kms = 307,57 kms), tras partir desde la undécima plaza de la parrilla de salida.
Su compañero, el piloto finlandés Kimi Raikkonen con su McLaren MP4-17D - Mercedes V10 realizó un tiempo de 1' 27,72'', en el 32º giro, a un promedio de 217,62 kmh lo que le supuso obtener la vuelta rápida y le permitió subir al tercer escalón del pódium.
51ª pole position del germano Michael Schumacher, 159ª pole de la Scuderia Ferrari Marlboro y 159ª de Ferrari como fabricante de propulsores, al haber rodado en 1'27,17'', a un promedio de 219,0 kmh.
Lamentablemente el piloto germano, tras rodar diez vueltas en cabeza, hubo de conformarse con la cuarta posición, como consecuencia de una problemática séptima vuelta.
Cuando rodaba en una muy meritoria octava posición, el piloto irlandés Ralph Firman, de la escudería de su tierra, Jordan Ford, debutó en la Fórmula 1 con su Jordan EJ13 - Ford Cosworth RS1 V10 sufriendo un accidente en la sexta vuelta.
Ralph se había calificado en la decimoséptima plaza de la parrilla de salida australiana, a 1' 31" del poleman, tras su compañero el piloto romano Giancarlo Fisichella (decimotercero).

LXVIIIº Australian Grand Prix

LVIIº Grand Prix de Belgique de 1999

David Coulthard
by Muneta & Cerracín

El piloto escocés David Coulthard de la escudería West McLaren Mercedes con su McLaren MP4/14 - Mercedes FO 110H V10 fue el vencedor del LVIIº Grand Prix de Belgique, un soleado 29 de agosto de 1999 en el trazado de Spa-Francorchamps (44 vueltas x 6,97 kms = 306,59 kms), tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida.
Vigésima pole position de Mika Hakkinen, 102ª pole de la escudería británica McLaren como constructor y 31ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 50,33'', a un promedio de 227,36 kmh. Lamentablemente el finlandés cedió el liderazgo al escocés, perdiendo toda opción de recuperarla en las 44 vueltas de que constaba la prueba belga.
Mika con su McLaren - Mercedes, en un intento desesperado de recuperar la primera posición, fue el autor de la vuelta rápida, al realizar un registro de 1' 53,96'', en el 23º giro, a un promedio de 220,13 kmh.
En aquellos tiempos hacía falta mucho valor para tomar la curva Eau Rouge a fondo, por ello los pilotos de la escudería BAR, el canadiense Jacques Villeneuve y el brasileño Ricardo Zonta, se retaron entre sí para ver quién era capaza de hacerla pisando a fondo.
Durante la sesiones de calificación Jacques cumplió su parte del trato, pero perdió el control de su BAR PR01 - Supertec estrellándose, llegando a provocar una bandera roja en pista. Cuando se reanudó la sesión, Ricardo decidió asumir su parte del trato, aun habiendo visto lo que le había pasó a su compañero de escudería. En esta ocasión Ricardo perdió el control de su monoplaza saliendo de lado contra las protecciones de la izquierda, dio una vuelta de campana rebotando al otro lado de la pista, girando totalmente descontrolado como una peonza. Ambos pilotos resultaron ilesos, lo que consideran milagroso todos aquellos que ha visto posteriormente las imágenes.

Pódium:

1. David Coulthard con su McLaren - Mercedes (1h 25m 43,06s, a un promedio de 214,61 kmh).
2. Mika Hakkinen con el otro McLaren - Mercedes (a 10,47s).
3. Heinz-Harald Frentzen con su Jordan - Mugen Honda (a 33,43s).

LVIIº Grand Prix de Belgique

XIVº United States Grand Prix de1971

François Cevert by Muneta & Cerracín

Watkins Glen International, Circuito permanente de New York, 3 de octubre de 1971
Vencedor: François Cevert con Tyrrell 002 - Ford Cosworth.
Meteorología: Soleado, Templado, Seco.
François Cevert, el joven francés, el príncipe de la Fórmula 1, protegido de Jackie Stewart y Ken Tyrrell, a bordo de su Tyrrell 002 - Ford Cosworth logró su primera victoria en el estirado circuito de Watkins Glen.
Jackie mandó en la primera parte de la carrera, pero tuvo que ceder su posición cuando unos de sus neumáticos estalló.
Jackie pudo defender el segundo puesto, frenando a los rivales de François Cevert.
Dos años más tarde, François perdió la vida en Watkins Glen, induciendo la retirada de su mentor.
De los 29 pilotos que tomaron la salida sólo lograron clasificarse diecisiete (nueve abandonos y tres no clasificados), en una competición, en que tras disputarse 59 vueltas en un circuito de 5,435 kilómetros de recorrido, venció François Cevert, tras haber rodado Jackie Stewart las trece primeras vueltas con un Tyrrell 003 - Ford Cosworth en cabeza.
El Ferrari 312B del piloto belga Jacques Bernard Ickx, que había partido desde la octava plaza de la parrilla de salida, fue el autor de la vuelta rápida (1 minuto 43,47 segundos, a un promedio de 189,09 kmh) fue en la 43ª vuelta cuando marchaba en segunda posición.
Lamentablemente seis vueltas más tarde una inoportuna fuga de aceite llevó a Jacky a abandonar.
El piloto neozelandés Denny Hulme con su McLaren sufrió un accidente en el transcurso de la carrera.
Jackie Stewart fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 42,64 segundos, a un promedio de 190,62 kmh).
Ese día completaron el pódium el BRM P160 de Joseph Siffert a 40,06 segundos y el March 711 STP - Ford de Ronnie Peterson a 44,07 segundos.
Debut del piloto londinense, de nacionalidad canadiense, John Cannon con un BRM P153 del Team Yardley BRM (decimocuarto) y del británico Chris Craft con un Brabham BT33 - Ford Cosworth, que le llevó a abandonar en la trigésima vuelta.

XIVº United States Grand Prix

XXIIIº Gran Premio di San Marino de 2003

Michael Schumacher
by Muneta & Cerracín

En el escalón más alto del pódium Michael Schumacher no pudo contener las lágrimas este domingo, día de su victoria con Ferrari en Imola.
Brazalete negro sobre el mono rojo, el pentacampeón mundial escuchó el himno nacional con la mirada ausente, ante una muchedumbre silenciosa agolpada en la pista.
Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2002 fue el vencedor del XXIIIº Gran Premio di San Marino, un ligeramente nublado 20 de abril de 2003 en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, circuito permanente de Imola (62 vueltas x 4,933 kms = 305,61 kms).
52ª pole position de Michael Schumacher, 161ª pole de la Scuderia Ferrari, al haber rodado en 1' 22,327'', a un promedio de 215,71 kmh.
En aquel luctuoso día para la familia Schumacher, Michael completó una redonda jornada, al obtener la pole, al rodar en 1' 22,49'', en el decimoséptimo giro, a un promedio de 215,28 kmh.

XXIIIº Gran Premio di San Marino

Nico Hülkenberg

Nico Hülkenberg by
Muneta & Cerracín

"The Incredible Hulk", o el "otro Nico"
Nicolás Hülkenberg nació el 19 de agosto de 1987 en Emmerich (Alemania), es piloto titular de la escudería Sahara Force India desde la temporada 2014.
Nico fue el vencedor absoluto de la prueba de resistencia de las 24 Horas de Le Mans de 2015 en su primera participación, formando equipo con el australiano Earl Bamber y el británico Nick Tandy a los mandos de un Porsche 919 Hybrid.
Nico se inició en el karting en 1997.
En 2002 se proclamó campeón de karts júnior de Alemania y al año siguiente obtuvo el campeonato alemán de karting.
En 2005 debutó en la Fórmula BMW alemana, siendo su primera temporada magnifica, ganando en nueve de las veinte pruebas obteniendo el campeonato.
Consiguió la final mundial de la categoría, no obstante fue descalificado posteriormente por frenar abruptamente cerca de otros competidores con el coche de seguridad en pista.
En 2006 Nico pasó a la Fórmula 3 Alemana, ganando una carrera en la categoría y finalizando quinto en la clasificación del campeonato. Asimismo compitió en A1 Grand Prix con el equipo alemán, convirtiéndose así en el piloto más galardonado del A1 Grand Prix, con nueve victorias en las diez pruebas, obteniendo el título para la formación alemana.
En 2007 se promocionó a las Fórmula 3 Euroseries con la escudería ASM. Venció las carreras de Norisring, Zandvoort y Nürburgring.
No obstante en la prueba de Magny-Cours fue sancionado, colisionando con el checo Filip Salaquarda en carrera. También obtuvo el Masters de Fórmula 3 esa temporada, prueba no puntuable, ya que su compañero de escudería Romain Grosjean, que partía desde la pole, calase su monoplaza en la salida. Romain Grosjean ganó el campeonato, siendo Nico tercero. En 2008 conquistó el título de la Fórmula 3 Euroseries, con siete victorias de las veinte pruebas.
Nico condujo por primera vez un Fórmula 1 en diciembre de 2007 con la escudería Williams en el Circuito de Jerez, mejorando los tiempos del japonés Kazuki Nakajima, segundo piloto de la escudería, quedando a cuatro décimas de segundo de su compatriota Nico Rosberg.

Nico Hülkenberg by
Muneta & Cerracín

Dichos resultados convencieron a la escudería para que fuese su tercer piloto en la temporada 2008.
En 2009, venció brillantemente el campeonato de GP2, obteniendo cinco victorias y 100 puntos, lo que le sirvió para dar el salto a la Fórmula 1 con la escudería Williams.
En 2010, sufre un complicado debut en la Fórmula 1, pilotando para Williams uno de los monoplazas menos punteros de la parrilla, el Williams FW32 - Cosworth V8. No obstante es el mejor debutante superando a su compañero en la tercera prueba del mundial logrando su primer punto en sólo tres carreras.
En Hungría obtuvo su mejor resultado, una destacada sexta posición. En Brasil consiguió una sorprendente primera pole position, imponiéndose por más de un segundo a todos sus rivales.
En enero de 2011 se comunicó que Nico sería tercer piloto de la escudería Force India, desestimando la opción de correr con alguna escudería más modesta. Nico pudo no obstante pilotar el Force India VJM04 durante las tandas libres de los viernes de Gran Premio.
Nico del Sahara Force India Team con su Force India VJM07 - Mercedes V6 en 2014
En diciembre de 2011 Force India manifestó que Nico sería uno de sus pilotos oficiales en 2012.
Nico consiguió puntuar en la segunda carrera, en Malasia, al ser noveno. En el Gran Premio de Europa logró su mejor resultado, una quinta posición que superó con una cuarta plaza en Bélgica.
En las últimas pruebas del campeonato puntuó regularmente, superando a su compañero el británico Paul di Resta.
En octubre de 2012, la escudería helvética Sauber anunció su fichaje para el 2013, sustituyendo a un 'Checo' Pérez que pasaba a McLaren.
En noviembre de 2012, obtuvo uno de sus mejores resultados Brasil, ya que tras liderar la carrera durante más de la mitad de la misma, momento en que fue sancionado por echar de la pista a Lewis Hamilton. No obstante, finalizó quinto.
En Australia, primera competición de 2013, con el Sauber C32, Nico no pudo iniciar el Gran Premio debido a un fallo en el sistema de combustible; durante la calificación pasó a la Q2 y quedó en la undécima plaza pero por seguridad el equipo retiró su monoplaza.
En la calificación de Malasia pasó a la Q2, quedando en la decimosegunda posición de la parrilla lo que le permitió realizar una gran carrera, que avanzó cuatro puestos, concluyendo la prueba octavo obteniendo los primeros puntos de Sauber en la temporada.
 En la siguiente cita, China, logra un nuevo punto al ser décimo. No obstante no pudo volver a puntuar hasta Silverstone y Nürburgring, en que obtuvo otros dos puntos.
En Monza, sorprendió con una tercera posición, perdiendo dos posiciones en la salida pero conservando la quinta plaza hasta el final.
Nico tuvo opciones de ser piloto de Ferrari en 2014, pero fue el finlandés Kimi Räikkönen finalmente el elegido.

Nico Hülkenberg by Muneta & Cerracín

En Corea volvió a protagonizar una gran actuación, ganando posiciones en la salida y conteniendo a dos campeones, Fernando Alonso y Lewis Hamilton hasta el final, acabando en una magnifica cuarta posición. En Japón vuelve a puntuar al terminar sexto, posición que repite en Austin, y cierra la temporada con una octava posición en Brasil.
En diciembre de 2013, se informó de su regreso a Force India a partir de 2014.
Nico tuvo un buen comienzo con su Force India VJM07 - Mercedes V6 turbo, puntuando en las diez primeras pruebas, con cuatro quintos puestos como mejor resultado, pero lamentablemente la racha se rompió con su abandonó en Hungría.
En octubre de 2014, Force India confirmó su continuidad en la escudería hindú.
En 2015, con un Force India VJM08 - Mercedes V6 turbo finalizó la temporada en décima posición, tras ser sexto en Austria, Japón y Brasil.
Esa temporada sufrió percances de diversa consideración en Hungría, Singapur, Rusia y Estados Unidos.
En el trazado de Spa-Francorchamps, Nicolás con el Sahara Force India F1 Team a los mandos de un Force India VJM09 - Mercedes PU106C V6 finalizó en una meritoria cuarta posición tras haber partido desde la séptima plaza de la parrilla de salida en el LXXIIº Grand Prix de Belgique de 2016. Este fue el mejor resultado de Nico en una temporada en que se clasificó en el noveno puesto.
Para la temporada 2017 Nico fue reclutado por el Renault Sport Formula One Team, y con un Renault R.S.17 - Renault V6 turbo híbrido inició la temporada desde la undécima posición de la parrilla de salida del LXXXIIº Australian Grand Prix, un soleado 26 de marzo de 2017 en el trazado de Melbourne, finalizando en idéntica posición.

Nico Hülkenberg 

IXº Gran Premio de la Republica Argentina de 1972

Jackie Stewart by Muneta & Cerracín

Sir Jackie Stewart piloto escocés de la escudería Elf Team Tyrrell a los mandos de un Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV V8 fue el brillante vencedor del IXº Gran Premio de la Republica Argentina, un soleado 23 de enero de 1972 en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, circuito permanente de Buenos Aires (95 vueltas x 3,35 kms = 317,78 kms), tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida.
Primera pole position para el piloto argentino Carlos Alberto Reutemann, Decimoquinta pole de la escudería Motor Racing Developments Ltd (Brabham) y 40ª de Ford Cosworth como motorista, al rodar en 1' 12,46'', a un promedio de 166,188 kmh.
Carlos se vio superado en la salida por Stewart, perdiendo todas sus opciones de obtener un buen resultado en la vuelta 45ª, finalizando a la postre en una discreta séptima posición.
La vuelta rápida la efectuó el escocés Jackie Stewart con su Tyrrell en 1'13,66'', en el 25º giro, a una velocidad media de 163,481 kmh, cuando era acosado por el Lotus 72D - Ford Cosworth DFV V8 del piloto brasileño Emerson Fittipaldi.

Pódium:

1. Jackie Stewart con su Tyrrell Ford Cosworth (1h 57m 58,82s, a un promedio de 161.607 kmh).
2. Denny Hulme con su McLaren - Ford Cosworth (a 25,96s).
3. Jacky Ickx con su Ferrari (a 59,39s).

Niki Lauda by Muneta & Cerracín

El joven piloto austriaco Andreas-Nikolaus (Niki) Lauda del STP March Racing Team llegó a la meta por primera vez un Gran Premio de Fórmula 1.
Niki partió con su March 721 - Ford Cosworth DFV V8 desde la última plaza de la parrilla de salida argentina, al realizar un registro de 1' 15,92'', 3,46 segundos más lento que el poleman, pero consiguió llegar a la meta en una meritoria undécima posición.

IXº Gran Premio de la Republica Argentina de 1972

XLIº Grand Prix du Canada de 2003

Michael Schumacher by Muneta & Cerracín

El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su F2003-GA - Ferrari 050 V10 fue el vencedor del XLIº Grand Prix du Canada, un ligeramente nublado 15 de junio de 2003 en el trazado del Circuit Gilles Villeneuve, circuito urbano de Montréal (70 vueltas x 4,36 kms = 305,27 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
Michael fue superado en las tandas de calificación por los Williams FW25 - BMW P83 V10 de su hermano Ralf Schumacher y el colombiano Juan-Pablo Montoya Roldan. No obstante Michael superó a Juancho en el segundo giro, y a Ralf en el vigésimo, y aunque Fernando Alonso con su Renault le incordió algo en sus pases por boxes, la victoria fue a parar a manos del germano.
68ª victoria de Michael Schumacher.
Primera vuelta rápida de Fernando Alonso con su Renault R23, al realizar un registro de 1' 16,04'', en el 53º giro, a un promedio de 206,47 kmh, cuando momentáneamente lideraba la prueba.
163ª victoria de la Scuderia Ferrari.

XLIº Grand Prix du Canada

John Fitch

John Fitch by Muneta & Cerracín

John Cooper Fitch nació el 14 de agosto de 1931 en Indianápolis, Indiana (USA).
John piloto y constructor norteamericano formó parte del equipo oficial Mercedes de coches Sport. Debutó en 1949 en una carrera en Nueva Jersey al volante de un MG.
En 1950 construyó un coche sport con chasis de un Fiat 1100 modificado, equipándolo con un motor Ford V8, de 2.200 cc. Con uno de estos coches, del que se construyeron diversas unidades, John se clasificó segundo de su clase en el trazado de Watkins Glen.
En 1951 John participó en varias pruebas y al final de la temporada logró el Campeonato SCCA.
En 1952, tras de una brillante exhibición en el histórico circuito de Nürburgring con un Porsche 1500, fue incorporado eventualmente al equipo Mercedes, que le confió un 300SL, con el que participó, con escasa fortuna, en la Carrera Panamericana.
La temporada 1953 le trajo mayores satisfacciones, formando equipo con su compatriota Phil Walters, al volante de un Cunningham C5-R - Chrysler, se adjudicó las 12 Horas de Sebring y se clasificó tercero en las 24 Horas de Le Mans. Ese mismo año debutó en el Mundial de Fórmula 1 en el XXIVº Gran Premio d'Italia (Monza, 13 de septiembre), pero con su HWM 53 – Alta L4 se vio obligado a abandonar al fallar su motor en el decimocuarto giro, tras partir desde la 26ª plaza de la parrilla de salida.
Dos años más tarde fichó con el equipo oficial de Mercedes, y con un 300 SL finalizó en quinta posición absoluta las Mil Millas de aquel año. Ese mismo año volvió a probar suerte en la Fórmula 1 acudiendo al Gran Premio de Italia gracias al Stirling Moss Ltd que le facilitó un Maserati 250F con el que, tras partir desde la vigésima plaza de la parrilla, finalizó noveno.
En 1966 John reemprendió la actividad de constructor, realizando el Fitch Phoenix con motor Chevrolet Corvair a 2.700 cc que desarrollaba unos 170 caballos.
John falleció el 31 de octubre de 2012 en Lime Rock (Connecticut), a los 95 años de edad.

John Fitch

XXXº Grand Prix de Belgique de 1972

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

El piloto brasileño Emerson Fittipaldi del John Player Team Lotus con su Lotus 72D - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XXXº Grand Prix de Belgique, un soleado 4 de junio de 1972 en Nivelles (85 vueltas x 3,72 kms = 316,54 kms), tras partir de la pole position. Emmo se vio superado las ocho primeras vueltas por el piloto helvético Gian-Claudio Giuseppe Regazzoni de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC que pilotaba un Ferrari 312B2 - Ferrari 001/1 F12.
Segunda pole position de Emerson Fittipaldi, 55ª pole del John Player Team Lotus y 43ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 11,43'', a un promedio de 187,69 kmh.
Esta fue la tercera victoria para el piloto brasileño, la 44ª del Team Lotus y la 45ª de Ford Cosworth como motorista.
Hasta cinco pilotos inscritos no pudieron tomar la salida, entre los que se encontraban, Vern Schuppan (BRM P153B) cuyo monoplaza fue utilizado por su compañero, Jackie Stewart (Tyrrell 003 - Ford Cosworth) que se encontraba enfermo, Derek Bell (Tecno PA123/3) cuyo monoplaza no era apto para competir, Reine Wisell (BRM P153) que había resultado herido, y Mario Andretti (Ferrari 312B2).
El piloto sueco Bengt Ronald (Ronnie) Peterson del STP March Racing Team con su March 721X - Ford Cosworth V8, tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida, finalizó en novena posición. Su joven compañero, Niki Lauda, finalizó en la decimosegunda posición.

XXXº Grand Prix de Belgique

LVIº British Grand Prix de 2003

Rubens Barrichello by Muneta & Cerracín

Rubens Barrichello obtuvo su primera victoria en suelo británico tras obtener la “Pole-Positon” y la vuelta rápida en una carrera en la que hubo un intruso en la pista vestido de escocés, saltó al asfalto con propagandas religiosas gritando: "Lee la Biblia, la Biblia tiene siempre razón". Este espectáculo obligó a salir al coche de seguridad, circunstancia que aprovecharon los modestos Toyota para liderar durante unas vueltas la carrera gracias al caos motivado por el descerebrado fanático.
El piloto brasileño Rubens Gonçalves Barrichello de la Scuderia Ferrari Marlboro a los mandos de un Ferrari F2003GA - Ferrari 052 fue el vencedor del LVIº British Grand Prix, un ligeramente nublado 20 de julio de 2003 en el circuito de Silverstone (60 vueltas x 5,14 kms = 308,365 kms).
Esta fue la octava pole position de Rubens, 164ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y la 164ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 21,21'', a un promedio de 227,90 kmh. No obstante esta no fue una carrera fácil para Rubhino, ya que en la salida se vio superado por el Renault de Jarno Trulli y el McLaren de Kimi Raikkonen, no recuperando el liderazgo hasta el 36º giro.
Rubinho con su Ferrari efectuó la vuelta rápida al rodar en 1' 22,24'' en el trigesimoctavo giro, a un promedio de 225,06 kmh cuando marchaba en primera posición marcando distancias con el Williams-BMW del piloto colombiano Juan-Pablo Montoya Roldan.
En esta carrera el Safety Car llegó a salir en dos ocasiones.
Tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida, el piloto brasileño Cristiano Monteiro da Matta de la escudería Panasonic Toyota Racing con su Toyota TF103 - Toyota RVX-03 rodó diecisiete vueltas, de la trece a la vigesimonovena, en cabeza, seguido, las tres primeras, por su compañero el francés Olivier Denis Panis.
Finalmente Cristiano hubo de conformarse con la séptima posición.

LVIº British Grand Prix

Williams FW35 de 2013

El Williams FW35 fue un monoplaza de Fórmula 1 para olvidar. Fue diseñado para la escudería Williams F1 para disputar la temporada 2013. Lo pilotaron el piloto finlandés Valtteri Bottas y el venezolano Pastor Rafael Maldonado Motta.
El FW35 fue presentado el 19 de febrero en el circuito catalán de Montmeló a escasos treinta minutos de iniciarse los segundos entrenamientos de pretemporada. No obstante días antes había completado sus primeros kilómetros de la mano de la piloto británica Susie Wolff en el Circuito de Idiada Automotive Technology en Tarragona.
Cabe indicar que a pesar de realizar unos prometedores tiempos en los test de pretemporada, finalmente el monoplaza decepcionó en su primer Gran Premio en Australia, con un abandono de Pastor Maldonado y una decimocuarta posición del finlandés Bottas.
En la prueba de Malasia la situación no parecía tan grave, ya que pese a otro abandono del venezolano, Bottas fue undécimo. Pero a partir de la tercera prueba en China continuaron lejos de los puntos.
En Bahréin fue Maldonado quien casi puntúa. En Montreal (Canadá), Valtteri Bottas obtuvo una increíble tercera posición en una calificación en mojado, pero el domingo volvieron a mostrarse las carencias del FW35 finalizando decimocuarto. Pastor Maldonado obtuvo otra undécima posición en el trazado británico de Silverstone antes de poder puntuar en Hungría. Valtteri Bottas trajo una pequeña alegría a la escudería con su octava posición en Austin finalizando novenos en el campeonato con cinco puntos.

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Diseñador: Mike Coughlan (Dirección Técnica), Ed Wood (Diseño) y Jason Somerville (Aerodinámica).
Escudería: Williams F1 Team
Pilotos: el finlandés Valtteri Bottas y el venezolano Pastor Rafael Maldonado Motta.
Motor: Renault RS27-2013 V8. 2.4 L y V8 a 90°, limitado a 18.000 rpm.
Neumáticos: Pirelli P Zero (seco), Cinturato (mojado)
Chasis: Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja.
Peso: 642 kgs (1,415.4 libras) con piloto.
Transmisión: Semiautomática secuencial con control electrohidráulico.
Marchas: 7 velocidades más reversa.
Combustible y Lubricante: Petrobras
Deposito:
Suspensión: Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion
Amortiguadores: Williams.
Frenos: Discos de Carbono Industrie /Etriers AP Racing.
Dimisiones: 5,0 metros.
Distancia entre ejes:
Vía delantera:
Vía trasera:
Primer Gran Premio: el piloto finlandés Valtteri Bottas finalizó decimocuarto y el venezolano Pastor Maldonado abandonó en el LXXVIIIº Australian Grand Prix, un nublado 17 de marzo de 2013 en Melbourne, tras calificarse decimosexto y decimoséptimo respectivamente.
Último Gran Premio: Valtteri Bottas abandonó y Pastor Maldonado finalizó decimosexto en el XLIIº Grande Premio do Brasil, un nublado 24 de noviembre de 2013 en el trazado de Interlagos, tras calificarse decimotercero y decimosexto respectivamente.
Mejor clasificación: en el XXXVIIIº United States Grand Prix, el 17 de noviembre de 2013 en el Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin, Valtteri Bottas finalizó en la octava posición.
Mejor calificación: en el Lº Grand Prix du Canada, un ligeramente nublado 9 de junio de 2013 en Montréal Valtteri Bottas partió desde la tercera plaza de la parrilla de salida.

Williams FW35

LVIIIº Grand Prix de France de 1972

Jackie Stewart by Muneta & Cerracín

El piloto escocés Sir John Young Stewart del Elf Team Tyrrell con su Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del LVIIIº Grand Prix de France, un soleado 2 de julio de 1972 en el trazado de Clermont-Ferrand (38 vueltas x 8,06 kms = 306,1 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
Quinta, y poco productiva, pole position del piloto neozelandés Christopher Arthur Amon, cuarta pole del Equipe Matra Sports como constructor y segunda de Matra como motorista, al haber rodado en 2' 53,4'', a un promedio de 167,23 kmh.
Debut del piloto local Patrick André Eugène Joseph Depailler del Elf Team Tyrrell con un Tyrrell 004 - Ford Cosworth DFV V8 que finalizó vigésimo tras abandonar en el 33º giro.
Patrick se calificó en la decimoséptima plaza de la parrilla de salida.
Otros no pudieron decir lo mismo, como les sucedió a su compatriota Henri Pescarolo (March - Ford Cosworth) y a Peter Gethin (BRM) que se accidentaron, a Howden Ganley (BRM) cuyo monoplaza fue utilizado por su compañero, a Derek Bell (Tecno) y a Dave Charlton (Lotus - Ford Cosworth), que no alcanzaron a calificarse para disputar la prueba.

LVIIIº Grand Prix de France

XXXº Japanese Grand Prix de 2003

Rubens Barrichello by Muneta & Cerracín

El piloto brasileño Rubens Barrichello de la ScuderiaFerrari Marlboro con un Ferrari F2003-GA fue el vencedor del XXXº JapaneseGrand Prix, un nublado12 de octubre de 2003 en el trazado del Suzuka International Racing Course (53 vueltas x 5,81 kms = 307,57 kms), tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida.

Tras superar a Rubinho en la salida, el piloto colombiano Juan-Pablo Montoya con su Williams FW25 - BMW P83 V1 rodó las ocho primeras vueltas en cabeza hasta abandonó en la novena vuelta con problemas hidráulicos.

Tras la de Silverstone, esta fue la séptima victoria de Rubinho en su trayectoria en la Fórmula 1.

Su triunfo se produjo tras obtener su Novena pole position, también fue la 166ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y la 166ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 31,71'', a un promedio de 227,94 kmh.

Rubens Barrichello by Muneta & Cerracín

El autor de la vuelta rápida fue Ralf Schumacher con su Williams FW25 - BMW P83 V1, al realizar un registro de 1' 33,41'', en el 43º giro, a un promedio de 223,81 kmh, cuando marchaba en decimotercera posición. Ralf realizó una compleja carrera, ya que tras partir desde la última plaza de la parrilla de salida llegó a estar cerca de posiciones de pódium para finalmente terminar en la decimosegunda posición.

Su hermano Michael Schumacher, tras finalizar en la octava posición se proclamó Campeón del Mundo

Este fue el 60º pódium del escocés David Coulthard con su McLaren - Mercedes.

50ª Gran Premio de Kimi Raikkonen con el otro McLaren - Mercedes que le llevó a la segunda plaza del pódium.

50º Gran Premio de Juan-Pablo Montoya con su Williams FW25 - BMW P83 V1 con el que abandonó en la novena vuelta.

156º y último Gran Premio para Heinz-Harald Frentzen con un Sauber C22 - Petronas 03A V10 con el que, como Juan Pablo, abandonó en la novena vuelta.

En esta ocasión la Scuderia Ferrari se proclamó Campeona del Mundo.

XXXº Japanese Grand Prix

Patrick Depailler

Patrick Depailler
by Muneta & Cerracín

Patrick André Eugène Joseph Depailler nació el 9 de agosto de 1944 en Clermont Ferrand (Francia), villa en la que se sitúa el circuito montañoso que le vería debutar en 1972 en la Fórmula 1.
En 1967, en Fórmula 3, fue cuarto en la VII Coupe de Vitesse de l'A.C. Normand, con un Alpine A310 Renault - Mignotet.
En 1969, en los 1000 Kilómetros de Monza, es sexto con Jean Pierre Jabouille, pilotando un Alpine A220 Renault.
En 1970, el trío Jean Pierre Beltoise, Patrick Depailler y Jean Todt, con un Matra Simca 650 venció en el prestigioso Tour de France.
Patrick con la escudería Elf Coombs Racing con su Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA - Hart finalizó en sexta posición en el XXXIº Grand Prix de Rouen-les-Essarts el 24 de junio de 1973.
En 1971, con un Alpine A360 - Renault, obtuvo el título francés de Fórmula 3, venciendo en la Coupe de Vitesse de Pau y en la Coupe de Vitesse de Albi.
En Fórmula 2, en 1972, con un March 722 - Hart, fue tercero en el campeonato de Europa, tras obtener 27 puntos, y ser segundo en el XXXII Grand Prix Automobile de Pau, en el Xº Gran Premio del Mediterráneo, y en el XXX Grand Prix d'Albi.
Patrick debutó en la Fórmula 1 en el LVIIIº Grand Prix de France, en el Circuit de Charade, Clermont Ferrand, 2 de julio de 1972), con un Tyrrell 004 - Ford Cosworth V8 oficial con el que tras partir en decimosexta plaza de la parrilla, se vio obligado a abandonar en la 33ª vuelta, tras una irregular carrera en la que sólo alcanzó a rodar en la decimotercera plaza.
Ese mismo año fue séptimo en el trazado neoyorquino de Watkins Glen (New York, 8 de octubre), tras partir undécimo, a una vuelta los vencedores, sus compañeros Jackie Stewart y François Cevert.

Patrick Depailler by Muneta & Cerracín

En 1973, Patrick no disputó ninguna prueba puntuable en la máxima especialidad, pero en Fórmula 2, fue segundo en el VIIº Deutschland Trophäe, en el IIIº Swedish Gold Cup, en el XVº Gran Premio della Lotteria di Monza, en el IIIº Festspielpreis der Stadt Salzburg con un Elf 2 (Alpine A367) Ford BDA - Hart.
En 1974, tras la retirada de Jackie Stewart, y la triste desaparición de François Cevert, al pasar a ser el segundo piloto de la escudería Tyrrell, se convierte, para los franceses, en el heredero del llorado François Cevert para la consecución de la primera corona en el Mundial de Fórmula 1.
Pero esa temporada Patrick sólo alcanzó a ser segundo en el trazado de Anderstorp, tras su compañero el sudafricano Jody Scheckter, cuarto en Kialamy, quinto en el circuito canadiense de Mosport, y sexto en el Autódromo Oscar Gálvez, en Zandvoort y en Watkins Glen (New York).
Ese mismo año, en Fórmula 2, venció en el XXXIVº Grand Prix Automobile de Pau, en el Iº Gran Premio di Mugello, en el VIº Preis von Baden Württemberg und Hesse, y en el XXVIº Gran Premio di Roma.
En 1975, con el Tyrrell 007 - Ford Cosworth, sólo es tercero en Sudáfrica, sufriendo diversos accidentes en los Grandes Premios de Brasil, España, Gran Bretaña y Estados Unidos.
En 1976, es segundo con el 007 en Interlagos (Sao Paulo, 25 de enero), mientras que con el P34 de seis ruedas, es segundo en Suecia, Francia, Canadá y Japón, lo que le permitió ser cuarto al final de la temporada.
Ese año Patrick fue cuarto en las 200 Millas de Mosport con un Alpine Renault A442 T, y segundo, tras obtener la pole, en los 500 kilómetros de Dijon con su compatriota Jacques Laffite.

Patrick Depailler by Muneta & Cerracín

En 1977, aun con el Tyrrell P34, sólo alcanzó a ser segundo en Mosport (Bowmanville), tercero en Kyalami y Monte Fuji, cuarto Long Beach (California) y Anderstorp, en todos los casos por delante de su compañero el sueco Ronnie Peterson.
En 1978, con el Tyrrell 008, por fin alcanzó su primera victoria en el XXXVIº Grand Prix Automobile de Monaco, asimismo fue segundo en Kyalami y en Österreichring (Spielberg).
Ese año disputó alguna prueba de la Can Am, y con un Spyder NF10 Chevrolet del equipo de Paul Newman abandonó al fallar una válvula en Riverside (California Grand Prix, Los Ángeles, 15 de octubre).
En 1979, inicia la temporada con la escudería Ligier Gitanes, y a los mandos de un Ligier JS11 fue segundo en Interlagos (Sao Paulo) tras Jacques Laffite, lo que supuso un doblete histórico para el automovilismo francés, dos pilotos franceses, sobre monoplazas franceses, … pero tras vencer en el madrileño circuito del Jarama, su última victoria, abandonar en Zolder, y ser quinto en las calles de Monaco, sufrió un grave accidente practicando su deporte favorito, el ala delta, que le apartó de los circuitos por el resto de la temporada.
En 1980, retornó a la competición en un estado físico muy deficiente, pero pletórico de ilusión, con la escudería Alfa Romeo, y con un esperanzador Alfa Romeo 179, abandona en el Autódromo Oscar Gálvez (Buenos Aires), en Interlagos (Sao Paulo), en Kyalami (Johannesburgo), en Long Beach (California),en Zolder (Hasselt), en Mónaco, en Paul Ricard (Le Beausset), y en Brands Hatch (Kent). Patrick sufrió un mortal accidente ese mismo año, el viernes uno de agosto de 1980, cuando sólo faltaban ocho días para que Patrick cumpliera 36 años de edad y era, ironías del destino, el vigésimo primer aniversario de la muerte de su compatriota Jean Behra, el ídolo de infancia de Patrick. El accidente se produjo en unos ensayos privados con Alfa Romeo, en Hockenheim.
Ingresó en la clínica universitaria de Heidelberg (Bade Würtemberg), a donde fue trasladado en helicóptero, clínicamente muerto.

Patrick Depailler