Innes Ireland

Innes Ireland by Muneta & Cerracín

Robert MacGregor Ireland nació el 12 de junio de 1930 en Kirkcudbright (Gran Bretaña).
Innes en 1956 compitió con un Lotus XI.
En 1958 obtuvo la victoria en su categoría en las 12 horas de Reims. En 1959 pasó a ser piloto oficial de la escudería Lotus con la que realizó su debut en la Fórmula 1. La ocasión fue el VIIIº Grote Prijs van Nederland (Zandvoort, 31 de mayo) en la que a los mandos de un Lotus 16 Climax, y tras obtener la novena posición en las tandas calificatórias en carrera fue cuarto, a una vuelta del vencedor, Jo Bonnier con un BRM P25.Esa temporada Innes estuvo presente en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña, Alemania, Portugal, Italia y USA, pero lamentablemente no pudo finalizar en ninguna ocasión.
Ese mismo año disputó diversos Grandes Premios no puntuables, las 200 millas de Aintree, el International Trophy y el Silver City Trophy, pero sin obtener resultados destacables.
En 1960 prosigue en la misma escudería, pero esta vez cuenta con un Lotus 18 - Climax  L4, que le permite competir en Buenos Aires (es sexto),
Mónaco (noveno), en Zandvoort (es segundo), en Spa Francorchamps (abandona), en Reims-Gueux (es séptimo), en Silverstone (tercero), en el circuito portugués da Boavista (es sexto) y en el neoyorquino Watkins Glen (segundo).
Esa misma temporada con su Lotus 18 oficial venció en tres Grandes Premios no puntuables, el Glover Trophy, el International Trophy y el Lombank Trophy.
En 1961 contó con un Lotus 21, que le llevó a obtener discretos resultados en Mónaco, en Bélgica, en Francia (es cuarto), en Gran Bretaña, en Alemania y en Italia.
No obstante en el último Gran Premio de la temporada (Watkins Glen, New York, 8 de octubre) obtuvo una rotunda victoria sobre Dan Gurney (Porsche 718) y Tony Brooks (BRM P48/57). Ésta supondría su primera y última victoria en un Gran Premio puntuable de Fórmula 1.
Ese mismo año venció en dos pruebas no puntuables, el Grand Prix de Solitude y en Flugplatzrennen.

Innes Ireland by
Muneta & Cerracín

En 1962 pasó a defender los colores de UDT Laystall Racing Team, que le proporcionó un Lotus 24, que sólo le permitió ser quinto en Sudáfrica. No obstante ese año obtuvo un meritorio premio de consolación, la victoria en el Crystal Palace Trophy.
En 1963 compitió con el British Racing Partnership, que le facilitó un Lotus 24 y un BRP Mk1, con el que fue cuarto en Holanda y en Italia, no obstante venció en un Gran Premio no puntuable, el Glover Trophy.
En 1964 continua con el British Racing Partnership, con un BRP Mk1, con el que es quinto en Austria y en Italia, y vence en el Daily Mirror Trophy, prueba no puntuable.
En 1965 contó con un Lotus 25 -BRM que le facilitó el Reg Parnell Racing, con el que sólo es décimo en Países Bajos y noveno en Italia. En pruebas no puntuables es quinto en el Grand Prix de la Méditerranée y sexto en el Grand Prix du Rand.
La temporada de 1966 supone su despedida del mundo de los Grandes Premios, en la que con un BRM P261 del Bernard White Racing, se vio obligado a abandonar en los Grandes Premios de USA y México, pero es cuarto en el International Gold Cup.
En 1967 fue vigesimoséptimo en las 500 Millas de Daytona (Ray Fox Dodge).
Innes falleció el 22 de octubre de 1993 en Reading víctima de una penosa enfermedad.

Innes Ireland

Franck Mundy

Frank Mundy
by Muneta & Cerracín

Francisco Eduardo Menendez o Frank "Rebel" Mundy, como prefirais, nació el 8 de junio de 1916 en Atlanta, Georgia (USA).
Frank compitió en la categoría de stock car de la AAA (Asociación Americana del Automóvil), venciendo en el campeonato nacional de 1955.
Frank también compitió de forma ininterrumpida de 1949 a 1952 en el Grand National de NASCAR venciendo en tres carreras en la temporada de 1951, Frank realizó una nueva tentativa en 1956, finalizando en catorce ocasiones entre los cinco primeros clasificados a lo largo de toda su trayectoria en la NASCAR.
Su experiencia en pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 se limita a estar presente en la edición de las 500 Millas de Indianápolis de 1954 (XXXVIIIth Indianapolis International Motor Sweepstakes).
Gran Premio en que no alcanzó calificarse para disputar la prueba con un Schroeder - Offenhauser de McDowell - Roger Wolcottque portaba el dorsal número 41. La victoria fue a parar a manos de Bill Vukovich (Kurtis Kraft - Offenhauser).
Frank falleció el 14 de mayo de 2009 en Atlanta a los noventa años de edad.

Franck Mundy

XXXVIIIº Gran Premio de España de 1996

Michael Schumacher by Muneta & Cerracín

Nuevamente Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari con su Ferrari F310 - Ferrari 046 V10 fue el vencedor del XXXVIIIº Gran Premio de España, un lluvioso 2 de junio de 1996 en Montmelo (65 vueltas x 4,73 kms = 307,26 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
Decimoquinta pole position del piloto británico Damon Hill, 90ª pole de la escudería Rothmans Williams Renault como constructor y 115ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 20,65'', a un promedio de 211,0 kmh.

Pódium:
Michael Schumacher con su Ferrari (1h 59m 49,31s, a un promedio de 153,86 kmh).
Jean Alesi con su Benetton - Renault (a 45,30s).
Jacques Villeneuve con su Williams - Renault (a 48,39s).

Tras una salida caótica bajo la lluvia, la carrera comenzó con los problemas que dejaron al Tyrrell 024 - Yamaha del finlandés Mika Salo parado en la vuelta de formación, lo que le llevó a cambiar su monoplaza, lo que le costó su descalificación al no estar permitido realizarlo tras partir los restantes monoplazas. Ya en la propia arrancada, diversos incidentes llevaron a los abandonos de David Coulthard (McLaren), Pedro Lamy (Minardi), Ricardo Rosset (Footwork), Giancarlo Fisichella (Minardi), y Olivier Panis (Ligier), mientras que el Ferrari de Eddie Irvine sufría una salida de pista que le dejó fuera de carrera. La mejor arrancada fue la del Williams de Villeneuve, que se situó en primera posición por delante de Alesi (Benetton) y Hill (Williams) y Berger (Benetton).
Fue un comienzo fantástico para los propulsores Renault con sus cuatro monoplazas en las cuatro primeras posiciones, por delante del Ferrari de Schumacher que había caído hasta la sexta posición antes de adelantar al Jordan de Rubens Barrichello. La situación cambió con un error de Damon Hill bajo la lluvia. Pero este fue sólo el primero de los contratiempos de Damon, que en la decima vuelta golpeó el muro interior de la recta de meta tras perder el control de su monoplaza. Mientras Michael Schumacher había superado a Berger, Alesi y Villeneuve, haciéndose con el liderato y escapando de tanto lio como había por detrás.
Michael rodaba unos tres segundos más rápido por vuelta que el resto de pilotos. Mientras el Tyrrell de Ukyo Katayama se quedaba fuera por problemas eléctricos, con Martin Brundle (Jordan) y Johnny Herbert (Sauber) completando una mala jornada para los pilotos británicos, tras sus retiradas con problemas en el diferencial y una salida de pista respectivamente.
Tras los pasos por boxes, Jean Alesi era segundo y Villeneuve cuarto aunque logró superar a Rubens Barrichello que había sacado partido de su estrategia, pero desafortunadamente, como tantos otros, no llegó a pasar bajo la bandera de cuadros, ya que Rubens sufrió también una rotura de diferencial, una vuelta después de que Gerhard Berger sufriera una salida de pista sumándose a la lista de víctimas.
Con tan solo siete pilotos en pista, las posiciones ya estaban definidas pero un error de Jos Verstappen (Footwork) le dejo fuera, quedando sólo seis monoplazas en pista. Por delante, el Ferrari de Michael Schumacher seguía comandando cada vez a mayor distancia. Tal era su superioridad que la segunda mejor vuelta rápida de la carrera, obra de Barrichello (1'47,74''), estuvo a 2,2 segundos del mejor giro de Schumacher 1'45,52'').
A pocas vueltas para el final y con unas condiciones dantescas en la pista, los últimos seis pilotos ya no arriesgaron, sabedores de que tenían los puntos asegurados y cualquier error podía dejarles sin su merecida recompensa. Así, Schumacher cruzó la línea de meta primero y se llevó su primera victoria con la Scuderia Ferrari. Tras Michael, Jean Alesi y Jacques Villeneuve completaron el pódium. El Sauber de Heinz-Harald Frentzen fue cuarto, completando Mika Häkkinen y Pedro Diniz la zona de puntos.
Este resultado hizo que Michael Schumacher empatará con Jacques Villeneuve en la clasificación en 26 puntos, tras Damon Hill con 43, por lo que cabía pensar en una posible rivalidad por el entorchado mundial por parte de la Scuderia, pero finalmente todo fue más un deseo que una realidad para los tiffosi, ya que el Ferrari F310, así como su versión B, nunca estuvo a la altura del Williams FW18 y su propulsor, el Renault V10, que se mostró en todo momento muy superior Ferrari V10.

XXXVIIIº Gran Premio de España