Ian Hugh Gordon Ashley - "Crashley"

Ian Ashley by Muneta & Cerracín

Ian Hugh Gordon Ashley nació en Wuppertal en Renania del Norte, Westfalia (Alemania) el 26 de octubre de 1947 aunque su nacionalidad era británica.
Hijo de un piloto de pruebas de la RAF, nació en República Federal Alemana y comenzó a competir en 1966 tras participar en un curso de la mítica escuela de pilotaje de Jim Russell.
Ian despunto por su rapidez pero era un piloto algo errático y pronto se le conoció como "Crashley".
Ian llegó a su madurez al comenzar a competir en Fórmula 5000 en 1972, llegando en 1973 a obtener el campeonato europeo.
1974 fue el año de su debut en Fórmula 1 con la escudería de Frank Williams.
Su primera aparición en un Gran Premio puntuable de Fórmula 1 fue en el XXXVIº Grosser Preis von Deutschland, que se disputó en el histórico trazado de Nürburgring, bajo aguaceros, un cuatro de agosto de 1974. Se inscribió con un Token RJ02 - Ford Cosworth oficial que portaba el dorsal número 32.
En los entrenamientos se calificó el último (vigesimosexto) entre los 32 participantes que se inscribieron en la prueba germana, a 23,8 segundos del poleman, Niki Lauda.

Ian Ashley by Muneta & Cerracín

En carrera fue decimocuarto a una vuelta del vencedor, Clay Regazzoni con un Ferrari 312B3.
El resto de la temporada fue menos gratificante para Ian, en Österreichring, con su Token, no logró clasificarse en la carrera, y con un Brabham BT42 - Ford Cosworth del Chequered Flag Richard Oaten no se calificó para disputar la carrera en Mosport Park y Watkins Glen.
En 1975 Ian sólo estuvo presente en el Gran Premio alemán, donde sufrió un accidente en las pruebas calificatórias, que le lesionó seriamente una pierna al estrellar su Williams FW03 - Ford Cosworth.
En 1976 con un BRM P201B de la escudería Stanley BRM participó en el Gran Premio de Brasil, donde se retiró por problemas mecánicos.
En 1977, Ian  con un Hesketh 308E - Ford Cosworth estuvo presente en cinco Grandes Premios, pero en los tres primeros, Austria, Holanda e Italia, no logró calificarse, en Watkins Glen fue decimoséptimo, y en Mosport Park, la prueba que supuso su despedida, al sufrir un accidente en los entrenamientos no pudo calificarse para participar en la competición.

Ian Ashley

IVº United States Grand Prix

Innes Ireland
by Muneta & Cerracín

El británico Robert MacGregor (Innes) Ireland del Team Lotus a los mandos de un Lotus 21 - Climax FPF L4 fue el rotundo vencedor del IVº United States Grand Prix en el Watkins Glen International, circuito permanente de New York (100 vueltas x 3.701 km - 370.100 km ) el 8 de octubre de 1961.
Con los dos títulos decididos y tras el trágico accidente de von Trips en Monza, la Scuderia decidió, igual que en la temporada anterior, no cruzar el atlántico. Phil Hill acude pero solamente para hacer acto de presencia en el drivers parade, a fin de recibir los honores como primer piloto estadounidense de la historia en conquistar el título mundial de pilotos, por lo que Lotus, Cooper, Porsche y BRM se disputaron la última prueba de la temporada en el circuito neoyorquino de Watkins Glen.
Jack Brabham, tras una frustrante temporada, obtuvo la pole seguido de Graham Hill. Pero al darse la salida Stirling Moss se hace con la primera posición, con el australiano e Innes Ireland a su rebufo. Los dos primeros llegaron a intercambiar las posiciones hasta la vuelta 45, en la que Jack Brabham se detiene por el sobrecalentamiento de su Cooper T58, y aunque posteriormente volvió a la pista, su motor Climax V8 ya había dicho basta.
Stirling  Moss parecía encaminarse a una nueva victoria, pero sólo doce vueltas más tarde, enfilaba también la calle del box, dejando a Innes Ireland al frente con su Lotus 21 – Climax oficial.
Innes fue presionado entonces por Graham Hill, que le acosó durante quince vueltas, hasta que el magneto del BRM P48/57 – Climax se soltó y tuvo que abandonar también.
Ireland ahora era el se encontraba con problemas por la pérdida de presión de combustible y era hostigado  por Roy Salvadori con un Cooper T53 – Climax. Todo parecía indicar que Salvadori obtendría su primera victoria en Fórmula 1, pero debía estar escrito que en esta ocasión tenía que ser el día de Innes Ireland, ya que Roy Salvadori se quedaba sin frenos y abandonaba a sólo tres vueltas de la conclusión.
Innes, a duras penas, cruzó la meta victorioso con apenas cinco segundos de ventaja sobre el Porsche 718 de Dan Gurney.

IVº United States Grand Prix

José Froilán González

José Froilán González
by Muneta & Cerracín

"El Toro de la Pampa"
José Froilán González nació el 5 de Octubre de 1922 en Arrecifes (Argentina).
José Froilán fue conocido como el Toro de la Pampa por su corpulencia poco habitual en un piloto de Fórmula 1.
Siempre fue un gran deportista y antes de tener edad para ser piloto, primero de motociclismo y después de automovilismo, fue futbolista, nadador y ciclista. Debutó en 1949 con un Maserati que su compatriota Juan Manuel Fangio le preparó. En 1951 José Froilán con un Ferrari 166, derrotó al equipo Mercedes Benz que se había desplazado a Buenos Aires.
Su aparición en la Fórmula 1 se produce con un Maserati de la Scuderia Achille Varzi, durante el XIe Grand Prix Automobile de Monaco de 1950 en el que se ve envuelto en un accidente múltiple incendiándose su monoplaza.
En 1951, tras participar en el X Grosser Preis der Schweiz de forma privada, ficha por la Scuderia Ferrari y tras ser segundo en el Gran Premio de Francia, que se disputó en Reims, se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio de Fórmula 1 para Enzo Ferrari en el IVº RAC British Grand Prix en el trazado de Silverstone.
Entre 1952 y 1953, fue piloto Maserati antes de reingresar en Maranello en 1954, en la que fue su mejor temporada, fue subcampeón tras su compatriota Juan Manuel Fangio. Un gran año para el automovilismo argentino, de luce s y sombras, ya que esa temporada desapareció su gran promesa, Onofre Agustín Marimón.
En 1955, regresó a Argentina, donde se concentró en sus negocios de automóviles, participando esporádicamente, hasta 1960, en cuatro Grandes Premios de Argentina (tres de ellos con Ferrari).
José Froilán falleció el de 15 junio de 2013 en Buenos Aires (Argentina) a los noventa años de edad víctima de una crisis cardiaca.

José Froilán González