Ettore Chimeri

Ettore Muro Chimeri nació el 4 de junio de 1921 en Lodi (Italia), en el seno de una familia venezolana con ascendencia italiana.
En 1957 fue sexto, con Mauricio Marcotul, y pilotando un Maserati 300S de la Scuderia Madunina Venezuela, en el Gran Premio de Venezuela, que se disputó en Caracas, tras pilotos de la categoría de Peter Collins, Phil Hill, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Wolfgang von Trips, etc..
Ettore intentó calificarse en el Gran Premio de EEUU de 1959, con un Maserati 250F, que portaba el dorsal número 21, pero sin éxito.
Al año siguiente acudió a los 1000 Kms de Buenos Aires, con un Maserati 300S privado y formando equipo con Julio Pola, pero no llegaron a clasificarse.
Ettore sólo estuvo presente en una prueba puntuable para el Mundial de Fórmula 1, el VIIº Gran Premio de la República Argentina de 1960, que se disputó en el circuito de Buenos Aires. Se inscribió con un Maserati 250F6 privado, que portaba el dorsal número 44. Durante los entrenamientos oficiales se calificó el vigesimoprimero entre los 22 pilotos inscritos en la carrera. El día del Gran Premio, un caluroso 7 de febrero, se clasificaron catorce participantes, pero Ettore se vio obligado a abandonar exhausto sin poder solucionar los diversos problemas de tipo eléctrico que padecía su monoplaza. El vencedor fue el neozelandés Bruce McLaren con su Cooper T45 - Climax. A la semana siguiente acudió al XIIIº Buenos Aires Grand Prix, prueba no puntuable, finalizando en quinta posición. Dos semanas más tarde, corriendo en el Gran Premio Libertad, en un aeródromo militar cercano a La Habana, su Ferrari se estrelló a través de balas del heno y de una barrera de protectora acero y cayo unos 150 pies en un barranco. Ettore aun se encontraba milagrosamente vivo, un helicóptero le trasladó al hospital, pero las heridas revestían tal gravedad que esa misma tarde dejó de existir.
Ettore falleció el 27 de febrero de 1960 en La Habana (Cuba).

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Slim Borgudd

Slim Borgudd

Karl Edward Tommy Borgudd nació el 25 de noviembre de 1946 en Borgholm, Kalmar (Suecia).
Slim estaba teniendo un gran éxito en los años sesenta en Suecia como batería llegando su grupo a estar nominado a los Premios Grammy. Tocando la percusión para los Hootenanny Singers conoció a Björn Ulvaeus, que pronto sería uno de los componentes del mundialmente conocido grupo sueco ABBA.
Slim fue batería de del cuarteto nórdico ABBA, pero en 1970 decidió, con el apoyo del grupo sueco, competir en el campeonato sueco de Fórmula Ford 1600.
En 1971 y 1972 acudió al campeonato sueco de Fórmula Ford 1600 y a pruebas de Sportscars.
En 1973 fue campeón de Escandinavia de Fórmula Ford 1600.
En 1975 Slim finalizó segundo en el Swedish Saloon Cars.
En 1978 compitió en el campeonato sueco y europeo de Fórmula 3, donde con un Ralt - Toyota sufrió un accidente, y fue tercero en Knutsdorp, finalizó la temporada en vigesimoprimera posición, empatado a puntos con Jim Crawford, Andrea de Cesaris, Teo Fabi y Ken Silverstone.
En 1979 fue tercero en el europeo de Fórmula 3 con un Ralt RT1 - Toyota, tras Alain Prost y Michael Bleekemolen. Slim fue segundo en Kassel Calden.
En 1980 Slim disputó ocasionalmente diversas pruebas con un March de Fórmula 3.

Slim Borgudd

En 1981 debutó en Fórmula 1, ya que los caminos que llevan a la Fórmula 1, como los del Señor, suelen ser insondables. Puesto que si Slim Borgudd dispuso del segundo volante del equipo ATS gracias menos a sus cualidades de piloto, que a las de batería que le permitía contar con la confianza y el apoyo económico del célebre grupo nórdico ABBA.
Lo inscribió el Team ATS en el 1º Gran Premio di San Marino, que se disputó un lluvioso 3 de mayo, donde tras partir en la 24º posición, finalizó decimotercero a dos vueltas del vencedor, Nelson Piquet con su Brabham BT49C.
Ese año acudió a doce Grandes Premios con un ATS D4 y un ATS HGS1 oficiales, pero no se califica para disputar la prueba en cinco ocasiones, no obstante obtiene un punto al finalizar sexto en Gran Bretaña.
En 1982 disputó tres Grandes Premios con un Tyrrell 011 oficial, pero sin llegar a puntuar, ya que sólo consigue ser séptimo en Brasil.
En 1983 compitió en Truck Racing, siendo campeón del mundo.
En 1984 fue vigésimo en el europeo de Fórmula 3 con un Anson SA4A - VW. En 1987 abandonó en Le Mans con un Tiga GC286 – Volvo.
En 1988 fue 53º en Le Mans con un Tiga GC286 - Ford Cosworth.
En 1994 en el europeo de Truck Racing, con Mercedes, fue subcampeón tras obtener cuatro victorias.

Karl Edward Tommy Borgudd

Dave Charlton

Dave Charlton

David Charlton nació el 27 de octubre de 1936 en Brotton, Yorkshire, Gran Bretaña, pero de nacionalidad sudafricana.
Dave rivalizó en la lucha por el título con el piloto rodesiano John Love en el campeonato de la Fórmula 1 surafricana, comprando una sucesión de monoplazas que habían competido en su día por el título mundial, a lo largo de los años sesenta y comienzos de los setenta.
Tras una primera intentona con un Lotus 20 - Ford en el trazado sudafricano de East London en 1965, Dave hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1967 en el Gran Premio surafricano, en Kyalami, con un Brabham BT11 - Clímax de la Scuderia Scribante.
Dave, tras realizar un registro de 1' 30,2'', calificó su Brabham en una más que discreta octava plaza de la parrilla de salida. El día de la carrera tuvo que abandonar cuando, tras mucho batallar marchaba en la séptima posición.
En 1968 con un Brabham BT20 - Repco partió desde la decimocuarta posición de la parrilla de salida del trazado de Kyalami, pero se vio obligado a abandonar al fallar la transmisión en la tercera vuelta.
Posteriormente con un Lotus 49C (ex Jo Bonnier) en 1970, con el que acabó la carrera en duodécima posición tras sufrir un inoportuno pinchazo.
En 1971 en Kyalami con un Brabham BT33 - Ford Cosworth V8 oficial es nuevamente decimosegundo.

Casco de Dave Charlton

Con un Lotus 72 del Gold Leaf Team Lotus sufrió un accidente en los entrenamientos de Zandvoort, no obstante Dave pudo estar presente en el Gran Premio británico en el trazado de Silverstone, donde nuevamente abandonó. Con dicho monoplaza compitió posteriormente en diversas pruebas locales.
Retornó al año siguiente al Europeo para disputar tres carreras, que no pudo finalizar.
En 1972 para el Scribante Lucky Strike Racing con un Lotus 72D - Ford Cosworth estuvo presente en cuatro pruebas puntuables con escasa o nula fortuna.
En 1973 con el citado Lotus sufre un accidente en Kyalami.
En 1974 en su país lleva un McLaren M23 - Ford Cosworth V8 del Scribante Lucky Strike Racing a la decimonovena posición.
En 1975, nuevamente en Kyalami, disputa su último Gran Premio con un McLaren M23 - Ford Cosworth V8 del Lucky Strike Racing con el que finalizó decimocuarto.
A finales de los años setenta Dave abandonó su experiencia en los grandes circuitos internacionales.
Dave falleció el 24 de febrero de 2013 en Johanesburgo (Sudáfrica) a los 76 años de edad.
Dave entre 1965 y 1975 estuvo presente en trece Grandes Premios, pero sólo se calificó en once.
Su mejor clasificación en carrera fue un decimosegundo puesto en 1970 en Sudáfrica con un Lotus 49C - Ford Cosworth.
Su mejor posición en una parrilla de salida fue el octavo lugar obtenido en 1967 en Sudáfrica con un Brabham BT11 - Climax.

McLaren M23 - Ford Cosworth V8

Dave llegó a rodar 348 vueltas, unos 1.506 kilómetros.
Su debut se produjo en 1965 en Sudáfrica con un Lotus - Ford (no precalificado).
Su último Gran Premio lo disputó en 1975 en Sudáfrica con un McLaren - Ford, finalizando decimocuarto.

Dave Charlton

Luki Botha

Lukas Jacobus Botha nació el 16 de enero de 1930 en Pretoria Sudáfrica. Fue un piloto privado que participó en las series sudafricanas de Fórmula 1, en las que protagonizó una de las mayores tragedias que se recuerda. En 1966 fue segundo en el Rhodesian Grand Prix con un Brabham BT11 ­ Climax BT11 tras Bob Anderson que conducía el mismo monoplaza. Luki sólo estuvo presente en una carrera puntuable de Fórmula 1, el XIIIth South African Grand Prix de 1967, que se disputó en el circuito de Kyalami.
Se inscribió con un Brabham BT11 - Climax 4 privado, que portaba el dorsal número 20.
Durante los entrenamientos oficiales fue el decimoséptimo entre los dieciocho pilotos inscritos, al rodar en 1' 33,1'', a 4,8 segundos del poleman, Jack Brabham.
El día de la carrera, un caluroso dos de enero, se clasificaron seis participantes, pero Luki se vio obligado a abandonar al realizar una parada en boxes, terminando la prueba a veinte vueltas del vencedor, el mexicano Pedro Rodríguez con su Cooper T81 - Maserati.
Luki siguió participando en carreras sudafricanas hasta que en julio de aquel mismo año se estrelló violentamente en Mozambique, provocando la muerte de ocho espectadores.
Tras esta dramática experiencia Luki no volvió a competir.
Luki falleció el 17 de octubre de 2006 a los 76 años de edad en su Pretoria natal.

http://www.f1-club.es/pilotos-f1/sudafricanos/luki-botha/

VIIIº Malaysian Grand Prix de 2006

Giancarlo Fisichella

El piloto romano Giancarlo Fisichella del Mild Seven Renault F1 Team con su Renault R26 - Renault RS26 V8 fue el vencedor del Petronas Malaysian Grand Prix un nublado 19 de marzo de 2006 en Kuala Lumpur (56 vueltas x 5,54 kms = 310,41 kms).
Tercera y última victoria, y Tercera pole position de Giancarlo Fisichella, 44ª pole de Mild Seven Renault F1 Team como constructor y 148ª pole position de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 33,84'', a un promedio de 212,65 kmh.
El piloto asturiano Fernando Alonso con el otro Renault fu el autor de la vuelta rápida al realizar un registro de 1' 34,80'', en el 45º giro, a un promedio de 210,49 kmh cuando acababa de ser superado por su compañero Giancarlo Fisichella.
El Gran Premio de Malasia pasará a la historia de la escudería Renault , ya que sus pilotos Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso lograron el primer doblete de la escudería desde su regreso a la especialidad como constructor en el año 2002, y el segundo en su dilatada historia en la Fórmula 1.
La última ocasión en la que la escudería gala había logrado un doblete fue en el Gran Premio de Francia de 1982 con los pilotos galos René Arnoux  y Alain Marie Pascal Prost  a los mandos de sendos Renault RE30B del Equipe Renault Elf.

Nico Rosberg

El joven piloto germano Nico Rosberg vio como su comienzo de temporada de cuento de hadas se esfumaba al romperse su motor Cosworth dejándole tirado con su Williams FW28 al comienzo del Gran Premio. Nico había conseguido calificarse en la tercera plaza de la parrilla de salida y hasta el momento en que se produjo la avería había demostrado un buen ritmo.
"Las primeras dos carreras han sido como un cuento de hadas", declaró Nico.
"No puedo cambiar lo sucedido con el motor, pero sí puedo mejorar mi primera vuelta, ser más agresivo".
"El motor demostró ser viable durante los entrenamientos, pero estas cosas le suceden a todos", añadió el germano.
"Las dos primeras carreras de la temporada han sido buenas y estoy seguro que las próximas volverán a serlo", dijo finalmente.


http://www.f1-club.es/temporadas-f1/2006/02-malasia-2006/

Jo Bonnier

Jo Bonnier

Joakim Bonnier nació el 31 de enero de 1930 en Estocolmo (Suecia). Jo era hijo de un profesor de Genética.
Durante dieciocho años disputó más de seiscientas carreras llegando a contar con su propia escudería.
En 1954 compitió con un Alfa Romeo en pruebas sobre hielo.
En 1956 Jo debutó en el Mundial de Fórmula 1 en el XXVIIº Gran Premio d'Italia (Autódromo de Monza, 2 de septiembre) retirándose al sufrir un accidente con el Maserati 250 F6 que compartía con el italiano Luigi Villoresi.
Con un Alfa GT Car, venció en el trazado de Aintree, en el de Avus y en Castelfusano.
Asimismo, Joakim dominó en su categoría en los 1.000 kilómetros de Nürburgring.
En 1957 disputó cuatro Grandes Premios de Fórmula 1 (tres con la Scuderia Centro Sud, y uno como piloto privado, con el Maserati 250F), su mejor resultado fue un séptimo puesto en Argentina. También fue tercero en una prueba no puntuable que se disputó en Suecia.
En 1958 acudió a nueve Grandes Premios, cinco como piloto privado, con el Maserati 250F, otro con el Maserati de Giorgio Scarlatti, otro con la Scuderia Centro Sud (Maserati) y dos con el BRM P25 de la Owen Racing. Obtiene tres puntos, al ser cuarto en Marruecos.
En 1959 disputó siete Grandes Premios con la Owen Racing, que puso a su disposición sus BRM P25 y P48. Esa temporada obtiene diez puntos, al vencer en Holanda y ser quinto en Alemania.

Joakim Bonnier

En 1960 disputó ocho Grandes Premios con los BRM P48 de la Owen Racing Organisation, consiguiendo sólo cuatro puntos (quinto en Mónaco y USA). Fuera de la Fórmula 1, con Porsche, vence en el Gran Premio de Modena y en el Gran Premio alemán de Fórmula 2. Asimismo, vence en la Targa Florio con un Porsche RSK.
En 1961 disputó ocho Grandes Premios con un Porsche 718 oficial, Obtiene tres puntos, al ser quinto en Gran Bretaña y sexto en USA.
Vence en Teretonga y Levin en Nueva Zelanda. Es segundo en Pau. En Grandes Premios no puntuables es segundo en Solitude, Karlskoga y Modena, y tercero en Siracusa y Zeltweg.
En 1962 disputa siete Grandes Premios con los Porsche (804 y 718) oficiales, obteniendo tres puntos (es quinto en Mónaco y sexto en Italia). Fuera del campeonato es segundo en el Gran Premio de Solitude y tercero en el Gran Premio de Karlskoga.
En 1963 son diez los Grandes Premios que disputó con los Cooper T60 y T66 Climax) de la Walker Racing Team, Obtiene seis puntos (es quinto en Bélgica y México).
En 1964 disputa nueve Grandes Premios con la escudería Walker Racing Team y sus Cooper - Climax y sus Brabham BRM), Obtiene tres puntos (es quinto en Mónaco y sexto en Austria).
En 1965 en los diez Grandes Premios que disputa con los Brabham BT7 - Climax de la Walker Racing Team no obtiene un solo punto.
En 1966, disputó nueve Grandes Premios, uno con un Brabham BT22, otro con un Brabham BT7, y el resto con Cooper T81 - Maserati, todos ellos del Joakim Bonnier Racing Team, que sólo le permiten obtener un punto (es sexto en México).
No obstante vence en los 1.000kilómetros de Nürburgring con un Chaparral, su coequipier es el norteamericano Phil Hill.
En 1967, compitió en ocho Grandes Premios con Cooper T81 - Maserati de su escudería, ateniendo tres puntos (dos en Alemania y uno en USA)
En 1968, nueve Grandes Premios con diversos monoplazas (un con un Cooper T81 Maserati, siete con McLaren M5A BRM y uno con un Honda RA301), tres puntos (es quinto en México y sexto en Italia).
En 1969, sólo se califica en dos Grandes Premios, ya que no se califica en Italia y Canadá, con un Lotus 63 y un Lotus 49B –Cosworth, privados, que no le proporcionan ni un solo punto.
En 1970 acudió a dos Grandes Premios con un McLaren M7C – Ford Cosworth de la Ecurie Bonnier, tampoco le permiten puntuar.
En 1971 disputó cinco Grandes Premios con el McLaren M7C - Ford Cosworth de la Ecurie Bonnier, y tampoco puntúa. En el europeo de Fórmula 2 compite con un Lola T70. Es segundo en la Targa Florio con Attwood, segundo en Auvergne Trophy vence en Barcelona en los 1.000 kms con su compatriota Ronnie Peterson.
En 1972 con un Lola T280 privado en Le Mans sufrió un fatal accidente, el 11 de junio de 1972.
Su carrera en Fórmula 1 se desarrolló entre 1957 y 1971.
Jo dio a BRM su primera victoria en un Gran Premio.
Jo tenía fama de poder conducir cualquier coche, considerándosele un profesional del pilotaje.

Joakim con su Porsche 804

Todos le consideraban un gentlemandriver, llegando a ser presidente de la GPDA (Grand Prix Drivers Association), que había creado junto con Jackie Stewart, con el fin de luchar por la seguridad de los pilotos.
Durante 16 temporadas disputó 104 Grandes Premios disputados (15 no participaciones) de Fórmula 1 venciendo en uno (Holanda en 1959). Fue cuarto en una ocasión, quinto en diez y sexto en ocho.
Obtuvo una pole position (Holanda en 1959).
Rodó 139 vueltas, unos 546 kms, en cabeza.
Su mejor clasificación en el mundial fue octavo en 1959.
Obtuvo 39 puntos (0,38 puntos por Gran Premio).

Jo Bonnier

Basil Van Rooyen

Basil Van Rooyen

Basil Van Rooyen nació el 19 de abril de 1939 en Johannesburgo (África del sur).
Fue un corredor surafricano que contaba con una gran reputación en su tierra, donde destacó como un magnifico piloto de Sports, llegando a finalizar segundo en las 9 Horas de Kyalami de 1968 con un Ferrari Dino.
En 1968 disputó diversas pruebas del campeonato sudafricano de Fórmula 1 con un Brabham BT24 - Repco, como la Coronation 100, en Roy Hesketh, o el Republic Trophy, donde finalizó segundo tras su camarada, John Love. Aunque también tuvo su día de gloria como la victoria en el Natal Winter Trophy
Estos, y otros magníficos resultados, le llevaron a ser cuarto en el campeonato, tras las figuras sudafricanas, John Love, Jackie Pretorius y Sam Tingle.
Basil estuvo presente en el Gran Premio de su país en Kyalami en 1968 (el XIVth South African Grand Prix, en Kyalami, el uno de enero) y 1969 (el XVth South African Grand Prix, en Kyalami, el uno de marzo), pero se vio obligado a abandonar en ambas ocasiones, en 1968 fue en la vigesimosegunda vuelta, cuando falló la junta de culata de un Cooper T76 que le facilitó John Love.
Mientras que en 1969, fue en la duodécima vuelta al fallar los frenos del McLaren M7A con que le inscribió el Team Lawson.
En 1969 comenzó la temporada de Fórmula 1 sudafricana con una victoria en el Cape South Easter Trophy, con un McLaren M7A - Ford Cosworth, resultado que repitió en el Coronation 100, posteriormente fue segundo en el Rand Autumn Trophy, tras John Love.
En 1970, con un Lola T140 - Ford, fue tercero en el Coronation 100.
En 1975 finalizó su carrera deportiva en la Formula Atlantic.

http://www.f1-club.es/pilotos-f1/sudafricanos/basil-van-rooyen/

John Trevor Blokdyk

Trevor Blokdyk 

John Trevor Blokdyk nació el 30 de noviembre de 1935 en Krugersdorp, Transvaal (Sudáfrica). Su primera experiencia en Fórmula 1 se remonta a una prueba no puntuable para el campeonato disputada en el circuito de Kyalami en diciembre de 1961, abandonando a cinco vueltas del final. En el Gran Premio de Westmead, a la semana siguiente, Trevor mejoró su resultado, acabó octavo. Al año siguiente condujo para Hoffmann, que competía con un Cooper Alfa Romeo, pero no pudo calificarse para el Gran Premio de su país. Trevor sólo estuvo presente en dos Gran Premios de F1, el Xth y el XIth South African Grand Prix, disputados en el circuito de East London, en 1963 y 1965, ya que en 1964 la Fórmula 1 no viajó al continente africano. En la primera prueba, Trevor se inscribió con un Cooper T51 Maserati 4 de la escudería Lupini, que portaba el dorsal número 23, y con un Cooper T51 Ford 4 privado, que portaba el dorsal número 28, en la segunda.
Durante los entrenamientos oficiales del Gran Premio de 1963 se calificó el decimonoveno entre los 21 pilotos de la prueba. El día de la carrera, un caluroso 28 de diciembre, se clasificaron catorce participantes, Trevor consiguió ser duodécimo a ocho vueltas del vencedor que fue el escocés Jim Clark con su Lotus 25 Climax.
No obstante tras esta gratificante experiencia, en los entrenamientos oficiales del Gran Premio de 1965, Trevor sólo logró ser vigésimo primero, de los 25 pilotos de la prueba, al realizar un registro de 1' 35,2'', a 8,0 segundos del poleman, por lo que no logró calificarse para el día de la carrera, un nublado uno de enero. El vencedor fue nuevamente Jim Clark a los mandos de un Lotus 33 - Climax.
En 1964 disputó el campeonato de Fórmula 3 en Europa con un Brabham, con resultados satisfactorios, venciendo en Monza, en el Gran Premio de la Lotteria, triunfó también en Magny Cours y Nogaro.
En 1966 compitió con en un Lotus de Fórmula 2 del equipo de Ron Harris, terminando sexto.
Trevor sufrió posteriormente serias lesiones y tras un accidente en Albi dio por terminada su carrera.
John Trevor falleció el 19 de marzo de 1995 en Hekpoort, cerca de Krugersdorp, víctima de una crisis cardiaca.
Trevor, en Fórmula 1 disputó 77 vueltas, unos 302 Kilómetros.

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XXXVIIº Gran Premio d'Italia 1966

Ludovico Scarfiotti

El 4 de septiembre de 1966 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Monza (68 vueltas x 5,75 kms = 391,00 kms) se produjo la primera y única victoria del piloto turines Ludovico Scarfiotti.
Jack Brabham se proclamó Campeón del Mundo.
Primera y única pole position del britanico Mike Parkes.
50º Gran Premio del hollywoodense Richie Ginther con la escudería nipona Honda R&D Company pilotando un Honda RA273 - Honda RA273E V12 con el que, tras partir desde la séptima plaza de la parrilla de salida, sufrió un accidente en la decimosexta vuelta.
41ª victoria de la Scuderia Ferrari.
Primer Gran Premio de un motor Weslake con el piloto norteamericano Dan Gurney a los mandos de un Eagle T1G.
Pole positión (1 minuto 31,3 segundos, a un promedio de 226,73 kmh) y Segunda posición del británico Mike Parkes de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC pilotando un Ferrari 312 - Ferrari 218 V12. Mike llegó a rodar durante siete giros como lider de la prueba.
Segundo y último pódium del piloto británico Michael Johnson Parkes de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC pilotando un Ferrari 312 - Ferrari 218 V12.
Cuando el Mundial llegó al Autódromo de Monza en 1966, el título estaba prácticamente decidido tras una temporada en la que el viejo Jack Brabham se había mostrado muy sólido.
Su único rival, el británico John Surtees, había atravesado una temporada especialmente complicada y atípica con cambio de escudería a mitad de temporada incluido. Tras su deserción de la Scuderia, Ferrari se tomó la revancha con un doblete protagonizado por Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes.
John había comenzado la temporada pilotando para los de Maranello, escudería con la que se había proclamado campeón del mundo dos años antes. Desdichadamente, la de 1965 había sido una dificil temporada, trufada de decisiones técnicas erróneas que habían complicado la relación entre ambos. No obstante, a pesar de las mejoras introducidas en 1966 y contar con un monoplaza, el Ferrari 312, que le permitiría luchar por el título, John abandonó la escuadra roja tras una discusión acalorada con el director deportivo de Ferrari Eugenio Dragoni en Reims, pasando a competir defendiendo los colores de Cooper.
John apenas había permanecido dos carreras en Ferrari, obteniendo la única victoria de la Scuderia hasta el momento, mientras que en Cooper languidecía con un monoplaza poco fiable que solo le había permitido llegar a ver la bandera a cuadros en una carrera, siendo segundo en Nürburgring.
Así las cosas, solo John Surtees y Graham Hill con su BRM P83 aun podían optar a impedir obtener el título a Jack Brabham, que llegaba a Monza tras cuatro victorias seguidas.
En 1966 Monza era un autódromo aún más rápido que hoy en día y la parrilla de salida contaba con tres poderosos Ferrari 312 entre los cinco primeros clasificados, incluidos los dos primeros.
Mike Parkes con la pole position y Ludovico Scarfiotti en segundo lugar. Jim Clark tercero, con John Surtees cuarto y Jack Brabham sexto. El pobre Graham Hill partía desde la undécima posición de la parilla de salida y rompió su propulsor en el primer giro.
Fue una carrera de debuts de motores con la llegada de tres nuevos propulsores.
El BRM H16 que montaba el equipo homónimo.
El nuevo Honda con su primer motor de 3000 cc; el RA273 que pilotaba Richie Ginther.
El Weslake del equipo Eagle de Dan Gurney.
En la salida, Lorenzo Bandini se situó tras Mike Parkes con los dos Ferrari 312 en cabeza.
Tras el prematuro abandono de Graham Hill, pronto siguieron los de Jo Bonnier, Jackie Stewart, Dan Gurney y Jack Brabham. Todos ellos con problemas relacionados con sus propulsores. Fugas de aceite, acelerador o el bloque del motor, ...
 Involuntario protagonista del día fue también Richie Ginther, que con su nuevo Honda sufrió un aparatoso accidente del que milagrosamente salió ileso. El monoplaza no tuvo la misma suerte y se vio obligado a abandonar.
Mientras Ludovico Scarfiotti había progresado poco a poco hasta hacerse con la cabeza de carrera. Lorenzo Bandini, en cambio, había seguido el camino contrario mientras su Ferrari 312 empezaba a fallar, por lo que acabó abandonando por problemas de ignición.
Poco después John Surtees tuvo que abandonar también con una fuga en el depósito.
Por delante, los Ferrari estaban casi en solitario, solo con Denny Hulme con su Brabham BT20 – Repco como rival en la lucha por la victoria.
Ludovico Scarfiotti con una ventaja segura sobre el grupo de perseguidores, tras las 68 vueltas, se convirtió en el primer italiano en ganar en el autódromo de Monza para Ferrari desde Alberto Ascari en 1952.

Mike Parkes

Tras él, Mike Parkes completaba la celebración de los tifossi superando a Denny Hulme por medio segundo.
Quien sí tenía motivos de alegría era Jack Brabham, que se coronaba como campeón del mundo.
Jochen Rindt, el único rival por el título que había terminado la carrera, no había sumado los puntos necesarios, con lo que el viejo Jack se convirtió en el primer y único piloto en coronarse campeón del mundo con un monoplaza de su propia escudería.

XXXVIIº Gran Premio d'Italia 1966

IXº Singapore Grand Prix 2016

Nico Erik Rosberg

El piloto germano Nico Erik Rosberg del Mercedes AMG Petronas F1 Team con su Mercedes F1 W07 - Mercedes PU106C V6 fue el vencedor del IXº Singapore Grand Prix, en la noche del 18 de septiembre de 2016 en el trazado del Marina Bay Street Circuit, circuito urbano de Singapur (61 vueltas x 5,07 kms = 308,83 kms).
El segundo clasificado Daniel Ricciardo del Red Bull Racing con su Red Bull RB12 - TAG Heuer V6 fue el autor de la vuelta rápida al realizar un registro de 1' 47,19'', en el 49º giro a un promedio de 170,11 kmh, cuando suposición ya se encontraba muy consolidada entre los dos pilotos de Mercedes.

Nico comienza a volar

Vigesimonovena pole position de Nico Rosberg, 67ª pole de Mercedes AMG Petronas F1 Team como constructor y 150ª de Mercedes como motorista al haber rodado en 1' 42,58'' a un promedio de 177,75 kmh, más de medio segundo más rápido (0,531s) que el segundo calificado Daniel Ricciardo del Red Bull Racing con su Red Bull RB12 - TAG Heuer V6.
La pesadilla de Sebastian Vettel: De ser ‘poleman’ y ganador en 2015 pasa a arrancar desde el último puesto de la parrilla tras un problema con su Ferrari en la Q1, consciente de que este trazado de Marina Bay era previsiblemente el único en el que podía luchar por el triunfo. En tan solo un año ha pasado de marcar en Singapur en 2015 la que fue su última pole, y a la postre su última victoria hasta la fecha, a ocupar el último puesto de la parrilla de salida.

IXº Singapore Grand Prix 2016

Gregor Foitek

Gregor Foitek

Gregor nació el 27 de marzo de 1965 en Zurich (Suiza).

En los inicios de su carrera deportiva contó con el apoyo de su padre, Karl*, que había competido en diversas pruebas con un Lola de 2 litros y un Porsche 910 del Valvoline Racing Team con relativo éxito a comienzos de los años setenta, era titular de su propia escudería, Squadra Foitek.

Gregor disputó la Fórmula 3 suiza y comenzó en 1986**, a competir con un Dallara en Fórmula 3000, llegando a obtener una victoria en Vallelunga en 1988.

Gregor hizo su primera aparición en la Fórmula 1 con la escudería EuroBrun Racing en el 18º Grande Prêmio do Brasil, que se disputó un caluroso 26 de marzo de 1989, en Río, en el circuito de

Jacarepaguá con un Eurobrun ER188B - Judd V8, aunque no consiguió calificarse para disputar la prueba.

El resto de la temporada transcurrió de circuito en circuito, Imola, Monte Carlo, México City, Phoenix, Montreal, etc., pero con idénticos resultados.

En 1990, con la escudería Brabham, consiguió calificarse en los dos primeros Grandes Premios, USA y Brasil, pero en carrera se ve obligado a abandonar. En Phoenix (USA) colisionó con el Osella de Oliver Grouillard. Para la tercera prueba, San Marino, fue sustituido en la escudería por David Brabham, que no consiguió calificarse. No obstante Gregor está presente en Imola con un Onyx ORE 1B de la Moneytron Onyx. En Mónaco, con el mismo monoplaza, casi logra entrar en los puntos, es séptimo. En Montreal se ve obligado a abandonar. En México City es decimoquinto. En Paul Ricard y Silverstone no logra clasificarse. En los Grandes Premios de Alemania y Hungría compite con los colores de la Monteverdi Onyx Formula One, pero en Hockenheim se ve obligado a renunciar y en Hungaroring no consigue calificarse, siendo esta su última aparición en un Gran Premio de Fórmula 1.

En 1991 hizo algunos intentos de participar en pruebas de la Indycar.

Ese mismo año fue noveno en la edición 59ª de el GP d'Endurance les 24 Heures du Mans, formando equipo con Manuel Reuter, Harri Toivonen y Jyrki Järvilehto.

Gregor estuvo presente en siete Grands Prix de Fórmula 1 (15 no participaciones) durante dos temporadas.

Abandonó en seis ocasiones, disputó 299 vueltas, unos 1.283 Kilómetros.

 

* Fue noveno en el B.O.A.C. '500' Brands Hatch 6 hours 1968 y sexto en el Coppa InterEuropa (Autódromo di Monza).

 

** Fue noveno en el campeonato alemán de F3 con un Dallara F386VW, empatado a puntos con Manuel Reuter y Frank Schmickler.

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Vº Gran Premio de Mexico 1966

John Surtees

El piloto británico John Norman Surtees fue el vencedor del Vº Gran Premio de Mexico el 23 de octubre de 1966 en el trazado del Autódromo Magdalena Mixuca, Circuito permanente de Mexico (65 vueltas x 5,00 kms = 325,00 kilómetros).
Quinta victoria de John Surtees
Decimoquinta victoria, y Undécima y última pole position de la escudería Cooper Car Company.
Primera vuelta rápida del constructor nipón Honda R&D Company.
Décima victoria, y úndecima y última pole position del motorista Maserati.
Primera vuelta rápida del motorista Honda.
Richie Ginther by Muneta & Cerracín
Tercera y última vuelta rápida, y 52º y último Gran Premio del piloto norteamericano Richie Ginther.
En esta ocasión la Scuderia Ferrari no se molestó en mandar su equipo. Sin embargo, el resto de las formaciones sí asistieron a la carrera donde destacaba el Team Lotus con tres monoplazas, dos 33 uno de ellos manejado por el piloto mexicano Pedro Rodríguez y el otro por el británico Peter Arundell, y un 43 para el escocés Jim Clark.
Cooper Car Company también trajo un tercer chasis T81 para el otro piloto local, Moisés Solana.
Dan Gurney alineó un par de Eagle, pero optó por conducir un T1F que tenía un motor Climax dejando el Weslake V12 a su compatriota Bob Bondurant.
En las tandas de calificación, John Surtees colocó su Cooper T81 - Maserati en la primera posición mientras que Jim Clark, que venía de vencer en Watkins Glen, compartió la primera fila. Tras ellos se encontraban el Honda RA273 de Ginther así como Jack Brabham, Campeón del Mundo, en su Brabham BT20 - Repco.
Jochen Rindt compartió la tercera fila con Denny Hulme, y Rodríguez y Hill se ubicaron en la cuarta fila.

Richie Ginther

En carrera, al igual que un año antes, Richie Ginther tomó con rapidez la delantera, seguido de jochen Rindt, Brabham, Hulme, Surtees y Clark. Pero en la segunda vuelta, Richie cedió su lugar a jochen aunque posteriormente John Surtees superó al austríaco por lo que su siguiente objetivo fue superar a Brabham.
Una vuelta más tarde tomó la delantera y se mantuvo en primer lugar durante el resto de la carrera aunque Brabham lo siguió de cerca. En la 32ª vuelta, Jochen Rindt se retiró de la carrera y Pedro Rodríguez se hizo con el tercer lugar emocionando a los aficionados mexicanos. Lamentablemente en la vuelta 49ª falló la transmisión de su Lotus 33 - Climax.
Richie Ginther se hizo con la tercera posición a una vuelta para que concluyera la carrera, pero Denny Hulme superó a Ginther quien terminó en la cuarta posición por delante de Hill, Clark y Stewart.
El piloto local Moisés Solana solo pudo rodar nueve vueltas antes de que su Cooper T81 - Maserati se sobrecalentara.

Vº Gran Premio de Mexico 1966

Barón Emmanuel De Graffenried

Barón Emmanuel De Graffenried

 El Barón suizo Emmanuel de Graffenried nació el 18 de mayo de 1914 en París (Francia).
En 1939 disputó con un Maserati 6CM la temporada completa de Fórmula 2, siendo su mejor resultado su victoria en el Prix de Bremgarten 1939.
En 1947, con un Cisitalia D46 – Fiat de la Ecuire Autosport fue cuarto en la I Coupe de Lyon (Lyon, 21 de septiembre) de Fórmula 2. Por sus resultados termino convirtiéndose en un personaje muy popular en el mundillo automovilístico de la época.
En 1948 venció con Maserati en cinco pruebas.
En 1950 debuta en la Fórmula 1 en el Gran Premio británico (El III RAC British Grand Prix 1950 (XI Grand Prix d´Europe) fue el primer Gran Premio de Fórmula 1 puntuable de la historia), disputando en Silverstone, con un Maserati 4CLT/50, retirándose por problemas mecánicos. En Mónaco se ve involucrado en un accidente múltiple, en el que se vieron involucrados Franco Rol, Luigi Fagioli, Giuseppe Farina, Cuth Harrison, Louis Rosier, Maurice Trintignant, Robert Manzon y Harry Schell. No obstante en el circuito de Bremgarten (Suiza) y en Monza es sexto.
En 1951 disputa parte de la temporada con los Alfa Romeo 159 oficiales y parte con Maserati 4CLT de la escudería Enrico Platé. La temporada no puede comenzar mejor, es quinto en su país, no obstante en Francia, Alemania e Italia se ve obligado a retirarse por diversos problemas mecánicos, pero en Pedralbes (España) consigue ser sexto.
En 1952, tras haber cortado su relación con Alfa Romeo, disputa cuatro Grandes Premios (Suiza, Francia Gran Bretaña e Italia) con los Maserati 4CLT preparados por Enrico Platé. Su mejor resultado es un sexto puesto en Bremgarten.

En 1953 inscribe su Maserati A6GCM privado en los siete Grandes Premios europeos de la temporada. Sus primeros resultados son prometedores. Es quinto en Zandvoort y cuarto en Spa, pero ya no vuelve a tener buenas clasificaciones hasta el quinto puesto que obtiene en Nürburgring. En pruebas no puntuables en el mundial de F1 vence en el Gran Premio de Siracusa, en Goodwood, Eifel y Friburgo.
En 1954 sólo está presente en Buenos Aires, Spa y Pedralbes con su Maserati privado.

En 1955 tomó el volante para doblar al actor Kirk Douglas en la película “The Racers" bajo la dirección de Henry Hathaway.
En 1956, a los mandos de un Maserati 250F, se despide de la Fórmula 1 con un séptimo puesto en Monza.
Emmanuel disputó en Fórmula 1, 22 Grandes Premios (una no participación) durante seis temporadas, abandonando en 10 ocasiones.
Obtuvo 9 puntos (0,41 puntos por Gran Premio).
Disputó 921 vueltas, unos 6.222 Kms.

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XXXIº United States Grand Prix de 2002

Rubens Barrichello 

El brasileño Rubens Barrichello con su Ferrari F2002 - Ferrari 050 V10 fue el vencedor del XXXIº United States Grand Prix, un soleado 29 de septiembre de 2002 en el trazado del Indianapolis Motor Speedway (73 vueltas x 4,19 kms = 306,02 kms).
A 0,011 segundos se clasificó en segunda posición su compañero Michael Schumacher.
A pocos metros de cruzar bajo la bandera a cuadros, Michael, que había liderado la carrera hasta ese momento, disminuyó la velocidad a fin de ceder la victoria a Rubens Barrichello, con la intención de compensarle por haber tenido que facilitarle la victoria al germano en el Gran Premio de Austria el pasado mes de mayo.
Finalmente el brasileño se llevó la victoria por 11 milésimas de segundo, aunque entonces estaban prohibidas las órdenes de equipo (al contrario que en Austria).

Rubens Barrichello 

Finalmente ni la Scuderia Ferrari, ni Schumacher, ni Barrichello fueron sancionados por esta atípica maniobra, ya que la decisión de ceder la victoria a Barrichello fue del mismo Michael.
Esta fue la 49ª pole position de Michael Schumacher, la  157ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor  y la 157ª de Ferrari como motorista al haber rodado en 1' 10,79'', a un promedio de 213,18 kmh.
No obstante Rubens fue el autor de la vuelta rápida al rodar en 1' 12,74'', en el 27º giro, a un promedio de 207,47 kmh, en el momento en que se hacía momentáneamente con el liderazgo al pasar Michael por boxes por primera vez.

XXXIº United States Grand Prix de 2002

Mike Parkes

Mike Parkes 

Michael Johnson Parkes nació el 24 de septiembre de 1931 en Richmond, Surrey (Gran Bretaña).
Mike fue un ingeniero profesional que debutó en el mundo de la competición en 1952 con un MG en el circuito de Silverstone. Después de competir algunos años al volante de coches MG y Frazer Nash, en 1961 atrajo la atención de los expertos al batir a su compatriota Stirling Moss en los trazados de Snetterton y Goodwood con un Ferrari 250GT. Ese año es, con el belga Willy Mairesse, segundo en las 24 horas de Le Mans con un Ferrari 250 TRI/61, tras sus compañeros de Scuderia Olivier Gendebien y Phil Hill.
En 1962 realizó una brillante actuación en Fórmula 1, participando en Mallory Park con un Cooper T56 - Climax en el International 2000 Guinea finalizando cuarto, no obstante se trataba de una prueba no puntuable en que le había inscrito el Bowmaker Racing Team.
En 1963, la Scuderia Ferrari le contrata como piloto probador. Se clasifica segundo en el Tourist Trophy y en la Copa Intereuropa en Monza, y tercero, con Umberto Maglioli, en Le Mans, pilotando un Ferrari 250P.
En 1964 demostró su capacidad para las pruebas de resistencia, venciendo en los circuitos de Sebring y en Spa, y fue segundo en el mítico trazado de Nürburgring.
En 1965 venció en los 1000 Kilómetros de Monza.
En 1966 disputó su primer Gran Premio de Fórmula 1 puntuable, el LIIe Grand Prix de l'ACF (Reims, 3 de julio de 1966) donde tras calificarse en la tercera plaza de la parrilla de salida finalizó segundo con un Ferrari 31266, a 9,5 segundos del Brabham – Repco de Jack Brabham.
Semanas después acudió al XIVº Grote Prijs van Nederland (Zandvoort, 24 de julio) donde sufrió un accidente en la undécima vuelta cuando marchaba en quinta posición tras los Lotus de Hill y Clark, así como en el XXVIIIº Großer Preis von Deutschland (Nürburgring, Koblenz, 7 de agosto) donde sufrió otra colisión en la décima vuelta.
En cambio, en el XXXVIIº Gran Premio d'Italia (Monza, 4 de septiembre), tras obtener su primera pole position,  es segundo tras su compañero el italiano Ludovico Scarfiotti con otro Ferrari 312.
Mike no acudió a los dos últimos Grandes Premios de la temporada (USA y México). Ese mismo año, repitió el triunfo en el autódromo de Monza obteniendo dos espectaculares victorias, en los 1000 Kilómetros de Spa y en los de París.

Mike Parkes 

En 1967, Mike se dedicó con excelentes resultados a las pruebas del Mundial de Marcas (fue segundo en Daytona, en Monza y en Le Mans), y consiguió su primera y única victoria en Fórmula 1, terminando exaequo con Ludovico Scarfiotti el Gran Premio de Siracusa, prueba no puntuable.
Ese mismo año disputó sus dos últimos Grandes Premios, el XVº Grote Prijs van Nederland (Zandvoort, Haarlem, 4 de junio) donde fue quinto y el XXVIIº Grand Prix de Belgique (Spa Francorchamps, 18 de junio), donde sufrió un grave accidente con su Ferrari 312 en la vuelta inicial, donde resultó con fractura de ambas piernas, lo que le obligó a guardar un largo período de inactividad.
No obstante, desmintiendo los presagios más pesimistas, retornó en 1969. Un año después, compitió con los Ferrari del NART y de la escudería Filipinetti, obteniendo buenos puestos en Sebring, Daytona, Targa Florio y Nürburgring.
En 1971 continuó con la formación de Filipinetti, asumiendo a mitad de temporada la dirección técnica y deportiva de los vehículos implicados en el Europeo de Turismos.
En 1973, cuando la escudería helvética cesó su actividad, Mike pasó al departamento de competición de Lancia.
Mike falleció en un trágico accidente de carretera el 28 de agosto de 1977 en Turín (Italia).
Mike durante tres temporadas en Fórmula 1 disputó seis Grandes Premios, aunque no venció en ninguno.
Fue segundo en dos pruebas y quinto en una ocasión. Obtuvo una pole position (en Italia en 1966). Dio siete vueltas en cabeza, unos cuarenta kilómetros position (en Monza en 1966).
Marcó 14 puntos.
Debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña en 1959 a los mandos de un Fry - Climax de la escudería de David Fry, pero no consiguió calificarse.

Mike Parkes 

Su último Gran Premio fue el de Bélgica, en Spa, en 1967 a los mandos de un Ferrari 312/66 V12.
Su única escudería fue prácticamente Ferrari (1966 y 1967).



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Sébastien Buemi

Sébastien Buemi

Sébastien Olivier Buemi nació el 31 de octubre de 1988 en Aigle (Suiza). Sébastien se formó en el karting, comenzando en 1997 su carrera profesional. Una vez que accedió a los campeonatos nacionales, logró obtener todos los títulos disputados.
Sébastien fue subcampeón del abierto de Italia de karting y, obtuvo la cuarta posición en el Europeo con un Intrepid, por delante de su compañero de Toro Rosso, Jaime Alguersuari. Sébastien corrió durante las temporadas 2004 y 2005 en la Fórmula BMW de Alemania, finalizando tercero y segundo en el campeonato respectivamente. Tras una única carrera en la Fórmula Tres Española en 2005, Sébastien pasó a la F3 Europea en 2006, finalizando decimosegundo en el campeonato. Permaneció en la categoría durante 2007, quedando segundo en el campeonato por detrás de Romain Grosjean. Sébastien compitió en el Masters de F3 donde obtuvo el tercer puesto, y en el Gran Premio de Macao.
En la temporada 2006­2007 de A1 Grand Prix, Sébastien tuvo que correr para el equipo A1 Team Switzerland conjuntamente con Neel Jani y Marcel Fässler. El equipo finalizó octavo en el campeonato. Sébastien reemplazó al lesionado Michael Ammermüller en el equipo ART en el Circuito de Mónaco durante la temporada del 2007 de la GP2 Series, en la que logró dos séptimos puestos y dos vueltas rápidas.
Sébastien siguió en la GP2 en 2008 (sexto, 50 puntos) y también participó en las GP2 Asia Series, obteniendo magníficos resultados (quinto, 37 puntos). En septiembre de 2007 trabajó para el equipo Red Bull durante las sesiones de pruebas de la Fórmula 1 en Jerez. En enero de 2008, Red Bull confirmó a Sébastien como su piloto de pruebas y reserva para la temporada de F1.
En 2009, tras participar en varios test con Toro Rosso, Sébastien da el salto a la Fórmula 1 como piloto titular, sustituyendo a Vettel en Toro Rosso. Sébastien compartió equipo con Bourdais durante la primera mitad de la temporada; y posteriormente, con Jaime Alguersuari. Sébastien hizo historia al puntuar en su debut en Melbourne, en una carrera caótica, finalizando séptimo, siendo el primer suizo de la historia de la Fórmula 1 en conseguir debutar puntuando. No obstante, tras volver a puntuar en China (otra carrera caótica), en los siguientes Grandes Premios cometió algunos errores y estuvo involucrado en accidentes.

Sébastien Buemi

En 2010, Sébastien sufrió un complicado comienzo, abandonado en cuatro de los cinco primeros Grandes Premios, viéndose superado por su compañero. en la sexta prueba del mundial, Mónaco, consiguió superar por primera vez en la temporada a su compañero Alguersuari, sumando además un punto. En Canadá, Sébastien realizó su mejor carrera y fue octavo tras adelantar a Schumacher y llegar a liderar la prueba. En el Gran Premio de Europa se vio favorecido por el Safety Car y posicionándose en los puntos durante gran parte de la carrera. a partir de entonces sus prestaciones decayeron y se vio superado por Alguersuari el resto de la temporada. En Japón, Sébastien obtuvo su último punto de la temporada.
En 2011, Sébastien siguió con Toro Rosso. Tiene un buen comienzo finalizando entre los diez primeros en Australia. Sébastien y la escudería italiana no entraban en el top ten clasificatorio desde Abu Dhabi de hace dos años. En carrera Sébastien hace una excelente carrera y acaba decimo, y además pasó al octavo puesto por la descalificación de los dos pilotos de Sauber. En Malasia y China no puedo puntuar pero superó a Alguersuari. En Turquía volvió a hacer una excelente carrera y acaba noveno. En un caótico Gran Premio de Mónaco acabó decimo. Hasta ese Gran Premio Sébastien superó a su Alguersuari; pero desde Canadá, donde sumó un punto más al acabar decimo, Sébastien entró en una mala racha. Tras tres Grandes Premios sin puntuar y siendo superado por Jaime, Sébastien logró ser octavo en Hungría, haciendo una gran remontada bajo la lluvia, tras haber salido vigesimotercero por una cuestionable sanción. Pero, desde entonces se ve nuevamente batido por Alguersuari. En diciembre de 2011, Toro Rosso anunció a Daniel Ricciardo y Jean­Éric Vergne como sus nuevos pilotos para 2012, anuncio que dejó a Sébastien y a Jaime Alguersuari fuera del equipo italiano. En enero de 2012, Red Bull anunció que Sébastien sería su piloto reserva y probador durante la temporada 2012.

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IVº Malaysian Grand Prix 2002

Ralf Schumacher

El piloto alemán Ralf Schumacher con su Williams FW24 - BMW P82 V10 fue el vencedor del IVº Malaysian Grand Prix, un soleado 17 de marzo de 2002 en el Sepang International Circuit, circuito permanente de Kuala Lumpur (56 vueltas x 5,54 kms = 310,41 kms).
La carrera se vio afectada por un choque en la primera vuelta entre el Williams de Juan Pablo Montoya y el Ferrari de Michael Schumacher, autor de la pole, que llevó al colombiano a ser sancionado con un drive through. Esta decisión dio lugar a muchas controversias entre los comisarios malayos, ya que la víctima del accidente, Schumacher, comentó que la decisión había sido "demasiado dura" con Juan Pablo. Este incidente dejaba a Rubens Barrichello en cabeza, y a Ralf Schumacher y a Kimi Raikkonen tras él.
En la segunda vuelta se produjo una nueva colisión, esta vez entre los dos Jordan de Giancarlo Fisichella y Takuma Sato, cuando éste se topó con la parte posterior del monoplaza del italiano.
Los dos McLaren se retiraron pronto, ambos por un fallo del motor. Lo que dejó a Ferrari y Williams en la lucha por la victoria, aunque con diferentes estrategias. Barrichello a dos paradas y Ralf a una sola parada.
Barrichello marchaba con una ventaja de 21 segundos, pero esta se redujo a cinco tras la segunda parada en la vuelta 35ª.
Ralf se aproximaba en un segundo por vuelta, y a sólo 1,2 segundos cuando el motor del Ferrari falló en la vuelta 39ª, dejando a Ralf con más de 30 segundos de ventaja sobre Jenson Button en segundo lugar, con Montoya y Schumacher tercero y quinto recuperando poco a poco las posiciones perdidas, con Nick Heidfeld tras ellos.
En la 44ª vuelta el Renault R202 de Button hubo de ceder frente al Williams de Montoya, y en el giro final ante el Ferrari de Schumacher, por lo que la magnífica actuación del piloto británico sólo se vio recompensada con una cuarta posición.
44ª pole position para Michael, 150ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y 150ª de Ferrari como motorista al haber rodado en 1' 35,27'', a un promedio de 209,46 kmh.
Cuarta victoria de Ralf Schumacher
44ª pole position de Michael Schumacher.
108ª victoria de la escudería británica Williams
150ª pole position de la escudería Ferrari.
120ª vuelta rápida de la escudería Williams
14ª victoria de BMW como motorista.

IVº Malaysian Grand Prix 2002

Luciano Burti

Luciano Burti

Luciano Pucci Burti nació el 5 de Marzo de 1975 en Sao Paulo (Brasil).
En 1991 disputó su primera carrera de Karts.
En 1992 fue tercero en el Campeonato Pakalolo de Kart y quinto en el Campeonato de Sao Paulo de Kart.
En 1993 fue tercero en el Campeonato Campinas de Kart y séptimo en el Campeonato Sao Paulo de Kart.
En 1994 fue cuarto en el Campeonato Sao Paulo de Kart, Campeón sudamericano de Karts, Campeón del Campeonato Aberto de Kart. Disputó el Campeonato Pakalolo de Kart, fue quinto
En 1995 fue Campeón del Campeonato Sao Paulo de Kart, vence en la competición de las 24 horas de Karts de Brasil y fue segundo en el Campeonato neozelandés de Fórmula Ford.
En 1996 finalizó tercero en el Campeonato de Fórmula Vauxhall Jr con cuatro victorias y Campeón de la Serie Invernal de Fórmula Vauxhall.
En 1997 se proclamó Campeón de la Fórmula Británica Vauxhall.
En 1998 fue tercero en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con dos victorias y comienza su experiencia como probado del equipo Stewart Ford de Fórmula1.
En 1999 fue segundo en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con cinco victorias y prosiguió de piloto probador de la escudería británica Stewart Ford de F1.
En 2000 fue piloto de pruebas de Jaguar Ford. Debuta sustituyendo a Eddie Irvine en el Gran Premio de Austria por encontrarse el irlandés enfermo.

En 2001 fue piloto de Jaguar Ford hasta que fue reemplazado por Pedro de la Rosa en el Gran Premio de España, pasando a Prost, sustituyendo a su vez a Mazzacane.
El dos de septiembre sufre un pavoroso accidente en el circuito de Spa-Francorchamps que le retira de los circuitos el resto de la temporada.
En 2002 pasó a ser piloto probador de la Scuderia Ferrari.


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Robert Kubica

Robert Kubica

Robert Kubica nació el 7 de diciembre de 1984 en Cracovia (Polonia). Robert comenzó su carrera deportiva en el karting en 1995 antes de pasar a los monoplazas en 2001 en el campeonato Eurocup Formula Renault italiana y en 2003 compitió en la Euroseries de Fórmula 3.
No fue hasta que pasó a las Word Series by Renault en 2005 cuando Robert empezó a hacerse una reputación. Con victorias en Zolder, Bilbao y Oschersleben (dos veces), se hizo con el título.
Además, Robert también consiguió el segundo puesto en Macao y probó con Renault a final de temporada. BMW Sauber no perdió tiempo en contratar a Robert como piloto que ha impresionado a todos con su gran velocidad y sus enormes dotes para la competición.
Un grave accidente en un rally antes de comenzar la temporada 2011 le alejó provisionalmente de la competición.
Primer Gran Premio: en el XXIIº Magyar Nagydij, un nublado y desapacible 6 de agosto de 2006 en el trazado de Hungaroring (70 vueltas x 4,38 kms = 306.66 kms) con el BMW Sauber F1 Team a los mandos de un BMW Sauber F1.06 - BMW P86 V8, tras calificarse en la novena plaza de la parrilla de salida fue descalificado por considerarse que el peso de su monoplaza no era conforme al reglamento.

Robert Kubica

Último Gran Premio: en el IIº Abu Dhabi Grand Prix, en la noche del 14 de noviembre de 2010, en el trazado de Yas Marina (55 vueltas x 5,55 kms = 305,36 kms) con el Renault F1 Team pilotando un Renault R30 - Renault V8, tras calificarse en la novena plaza de la parrilla de salida finalizó en la quinta posición.
Mejor clasificación: vencedor del XLVIº Grand Prix du Canada, un ligeramente nublado 8 de junio de 2008 en el trazado de Montreal con un BMW Sauber F1.08 - BMW V8.
Mejor calificación: poleman del Vº Bahrain Grand Prix, un soleado 6 de abril de 2008 en el trazado del Bahrain International Circuit, circuito permanente de Sakhir con un BMW Sauber F1.08 - BMW V8.
Mejor clasificación en Campeonato del Mundo: Cuarto en
2008 con un BMW Sauber F1.08 - BMW V8.
76 Grandes Premios disputados.
12 pódiums: El primero en el Autódromo Nacional de Monza en 2006 y el último en Spa-Francorchamps en 2010.
273 puntos: los primeros en el circuito milanés de Monza en 2006 y los últimos en el trazado de Yas Marina en 2010.
3,59 puntos por Gran Premio.
74 vueltas (337 kms) en cabeza.
4.203 vueltas (21.114 kms) disputados.

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Fred Gamble

Fred Gamble

Frederick Gamble nació el 17 de marzo de 1932 en Pittsburgh, Pennsylvania (EEUU de América).
Fred sólo estuvo presente en una carrera puntuable de Fórmula 1, el XXXIº Gran Premio d'Italia de 1960, que se disputó en el Autódromo Nacional de Monza.
Se inscribió con un Behra Porsche F4 F2 de la escudería Camoradi International de Lloyd Casner, que portaba el dorsal número 26.
Durante los entrenamientos oficiales Fred se calificó el decimocuarto de los dieciseis pilotos que configuraban la parrilla de salida.
El día de la carrera, un nublado 4 de septiembre, se clasificaron diez participantes, Fred terminó en décima posición a nueve vueltas del vencedor que fue su compatriota Phil Hill con un Ferrari 246.

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Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi

Emerson "Emmo" Fittipaldi nació el 12 de diciembre de 1946 en Sao Paulo (Brasil).
Emmo fue el más agradable, el más entrañable y el más querido entre los grandes de la Fórmula 1 de su tiempo.
Provenía de una familia acomodada brasileña, desde joven demostró un gran talento en todo lo relacionado con la velocidad, a los 26 años obtuvo el título de campeón del mundo de Fórmula 1, fue el campeón más joven de la historia, hasta que posteriormente Fernando Alonso y posteriormente Sebastian Vettel se lo arrebataran. Su estilo de pilotaje se caracterizaba por un equilibrio entre la agresividad y el pragmatismo.
Colin Chapman buscaba entonces un piloto capaz, en corto espacio de tiempo, de sustituir a Jim Clark, y lo encontró en Emerson. Emerson destacaba entonces en la Fórmula 2.
Entra en Lotus, y pilota el coche de Clark ya que Hill, como primer piloto de Team recibió en 1969, el nuevo modelo con mayor potencia. Al cambiar Graham Hill de escudería, se convierte en el hombre fuerte de Lotus.
Logra su primera victoria en su cuarto Gran Premio en Watkins Glen, un gran premio especialmente complicado, ya que Rindt acababa de fallecer en los entrenamientos de Monza, y a Emerson se le encomendó la difícil tarea de arrebatar todos los puntos posibles a Ickx a fin de que el título fuese a manos de Jochen.
En 1971 con un Lotus 72C y un 72D del Gold Leaf Team Lotus finalizó la temporada en sexta posición tras ser segundo en Austria y tercero en Francia y Gran Bretaña.

Emerson Fittipaldi

En 1972, tras vencer en el circuito del Jarama, Nivelles, Brands Hatch, Österreichring y Monza consigue su primer título, pero sus desavenencias con Colin Chapman, durante la temporada de 1973, en que finalizó subcampeón, tras el intratable Tyrrel de Jackie Stewart, le llevan al Marlboro Team Texaco al año siguiente.
Formando una sólida pareja con el "oso", el neozelandés Hulme, logra en 1974 su segundo título mundial, ante unos emergentes Niki Lauda y Jody Scheckter, venciendo en Interlagos, Nivelles y Mosport Park.
Continúa, por puro trámite, un año más en McLaren con el germano Jochen Mass y logra el subcampeonato en 1975, ante un Lauda arrollador, venciendo en Buenos Aires y Silverstone.
En 1976 deja su sitio en McLaren a la nueva estrella mediática, James Hunt y con su hermano Wilson, Emmo emprende un complicado camino convirtiéndose en constructor/piloto con el proyecto Copersucar que pretendía pasear la imagen de Brasil por el mundo.
Tras cuatro decepcionantes temporadas, Emerson participó en 1980 en su última etapa en la Fórmula 1 con el Fittipaldi F8 diseñado por Postlehtwaite un proyecto que naufragó por problemas económicos. Emerson emigró a USA con 34 años, y da comienzo a su segunda vida deportiva en la Fórmula Indy.
Sus éxitos en las pistas se sucedían sin parar así como el éxito en los negocios inmobiliarios y la importación de fruta tropical desde Brasil.
En 1989 logra el título de campeón de la Fórmula Indy y vence en las 500 Millas de Indianápolis.
En 1993 volvió a repetir el triunfo en las míticas 500 Millas.
Su carrera de triunfos se vio truncada por un terrible accidente en 1996, en el umbral de los 50 años de edad que le convenció de que su carrera deportiva había finalizado.
Emerson debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1970 a los mandos de un Lotus 49 C Cosworth de la Gold Leaf Team Lotus, acabando en octava posición. Su último Gran Premio fue el de USA Este en 1980 a los mandos de un Fittipaldi F8 Cosworth de la Skool Fittipaldi Team. Emerson se proclamó dos veces campeón del mundo (en 1972 y 1974).

Emerson Fittipaldi

Durante once temporadas Emerson disputó 144 Grandes Premios, venciendo en catorce, el primero en Estados Unidos en 1970 con un Lotus 72C - Ford Cosworth V8 y el último el de Gran Bretaña de 1975 con un McLaren M23 - Ford Cosworth V8.
Obtuvo seis poles position y dio seis mejores vueltas.
Marcó 281 puntos.
Rodó 459 vueltas en cabeza, unos 2.122 kms.
Sus escuderías en Fórmula 1 fueron: Lotus (1970 a 1973), McLaren (1974 y 1975) y Copersucar (1976 a 1979) y Fittipaldi (1980).

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Al Keller

Al Keller

Al Keller nació el domingo 11 de abril de 1920 en Alexander, New York (EEUU de América). Su debut en el Mundial de Fórmula 1 se produjo en las XXXIXth Indianapolis International Motor Sweepstakes en 1955, con un Kurtis 2000 - Offenhauser, que portaba el dorsal número 42. En las tandas de calificación su mejor crono fue de 1' 4,49'', que le permitió obtenet el puesto vigesimosegundo de la parrilla de salida, y en carrera finalizó vigesimoseptimo.
En ediciones sucesivas fue decimocuarto en 1956, con un Kurtis 4000 - Offenhauser, vigesimoséptimo en 1957 tras sufrir un accidente, undécimo en 1958, con un Kurtis 5000G, decimoctavo en 1959 con un Kuzma Indy Roadster al fallar su propulsor Offenhauser.
En 1960 su Kurtis - Offenhauser no le permitió calificarse.

Kurtis Kraft 2000 - Offenhauser

Al falleció otro domingo, el 19 de noviembre de 1961 en Phoenix, a los 41 años de edad, víctima de un desgraciado accidente durante el transcurso de las 100 millas de Phoenix en la vuelta inicial a los mandos de su Phillips D2 - Offenhauser.
El salario que percibió aquel día acendió a 153 dólares.



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