XLVIº Gran Premio de España de 2004

El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 fue el vencedor del XLVIº Gran Premio de España, un soleado 9 de mayo de 2004 en el trazado del circuito catalán de Montmeló ((66 vueltas x 4,63 kms = 305,26 kms).
59ª pole position de Michael Schumacher, 170ª pole de la Scuderia Ferrari Marlboro como constructor y 170ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 15,02'', a un promedio de 222,03 kmh.
Doblete de la Scuderia Ferrari con el piloto brasileño Rubens Barrichello (segundo) y el germano Michael Schumacher (primero).
Esta fue la 75ª victoria y la 60ª vuelta rápida del káiser.


XLVIº Gran Premio de España

Sam Posey

Samuel Posey nació el 26 de mayo de 1944 en New York City (USA).
Sam fue un piloto polivalente, que condujo en pruebas de Stock Car (NASCAR), de Fórmula 1 y del Trofeo Internacional de Constructores. Pero donde más destacó fue en las pruebas TransAm y en la Fórmula 5000 norteamericana.
Debutó en 1965 en carreras de Fórmula V, entre sus victorias posteriores destacan las de Watkins Glen 500.
En 1966 Sam fue decimoprimero en las 24 horas de Daytona con un Porsche 904 GTS privado.
En 1972 acudió nuevamente a Watkins Glen, esta vez con un Surtees TS9B de la Champcar Inc., y tras calificarse en la 23ª posición de la parrilla de salida, finalizó decimosegundo, a dos vueltas del vencedor, el piloto escocés Jackie Stewart.
Ese año además finalizó quinto en Indianápolis con un Eagle - Offy de Norris Eagle/Champ Car, y sexto en Le Mans con Tony Adamowicz.
En 1973, en la Indycars, finalizó sexto en Ontario.
Sam disputó la temporada de la Tasman, con un Surtees TS11 / Chevrolet, finalizando quinto en Surfers Paradise, y segundo en Teretonga, tras el británico Alan Rollinson, que pilotaba su McRae GM1 / Chevrolet de 4995cc V8.
En 1975 venció en las 12 horas de Sebring, con un BMW 3.0 CSL, compartiendo el volante con Redman, Moffat y Stuck, y sexto en las 6 horas de Watkins Glen con Brian Redman. Ese año se clasificó segundo en el Teretonga Trophy de Nueva Zelanda con un Surtees F5000.
En 1976 compitió en Europa en las pruebas del Campeonato Mundial de Siluetas, con BMW, y finalizó décimo en Le Mans con un BMW 3.5 CSL. Esa temporada finalizó sexto en las 6 horas de Mugello, y segundo en las de Vallelunga, con Harald Grohs.
En 1978 fue décimo en Le Mans, con Vern Schuppan y Jacques Laffite, a los mandos de un Mirage M9 Renault.
En 1981 fue segundo en las 500 Millas Road America formando equipo con Brian a los mandos de un Lola T600 Chevrolet HU01.
También disputó siete pruebas de la IMSA, finalizando 26º, tras obtener 15 puntos con un Datsun ZX y un Kent Cooke / Wood Racing Lola T600 Chevrolet, con diversos pilotos.
Sam debutó en la Fórmula 1971 en el XIVº United States Grand Prix, el 3 de octubre de 1971 en el circuito neoyorquino de Watkins Glen, con la escudería Team Surtees a los mandos de un Surtees TS9, calificándose decimoséptimo, y abandonando en la decimoquinta vuelta al fallar su motor Ford Cosworth V8.


Sam Posey

Geoff Brabham

Geoff nació el 20 de marzo de 1952 en Sídney, New South Wales (Australia).
Geoff, como Gary y David, es hijo del mítico Jack.
En 1974 en la Australiana Formula Ford Campeonato (Bowin P6F Ford) Geoff fue tercero.
En 1975 en la Australiana de Fórmula 2 Campeonato (Birranna 274 Ford) fue Campeón, mientras que en el Bathurst 1000 (Ford Escort RS 2000) Geoff fue decimosegundo.
En 1979 compitió en la SCCA Super Vee proclamándose Campeón.
En 1981 fue campeón en la Can Am.
En 1982 fue octavo en el Campeonato del la CART.
En 1983 fue cuarto en el Gran Premio de Australia con un Ralt RT4 - Ford, y en las 500 millas de Indianápolis con la escudería UNO / British Sterling pilotando un Penske - Cosworth finalizó asimismo cuarto tras partir desde la novena fila de la parrilla de salida.
En 1984 y 1987 fue octavo en el Campeonato del la CART.
En 1988 en la IMSA GTP fue Campeón.
En 1989 repitió el mismo resultado, y venció en las 12 horas de Sebring.
En 1990 y 1991 en la IMSA GTP se proclamó Campeón.
En 1993 venció en las 24 horas de Le Mans con un Peugeot 905B con C. Bouchut y E. Helary.
En 1995 en la Australiana Super Touring Car fue subcampeón con un BMW 318i.
En 1996 fue cuarto en el Australiana Super Touring Car con un BMW 318i, mientras que en 1997 fue subcampeón.
En la Bathurst Classic, en 1998 fue octavo y decimo en 1999.
Geoff se retiró de la competición en 2001.

Geoff Brabham

Roland Ratzenberger

Roland nació el 4 de julio de 1962 en Salzburgo (Austria).

Roland abandonó sus estudios de ingeniería mecánica por competir en el karting, iniciando su experiencia en monoplazas a una edad algo tardía, por lo que se quitaba dos o tres años de edad para atraer a los patrocinadores y jefes de escudería cuando buscaba un monoplaza para competir. 

Roland fue instructor y mecánico para poder ahorrar parte del presupuesto y así iniciar su trayectoria en el certamen alemán de la Formula Ford.
Tras competiciones unas dos temporadas se inscribió en el Festival de Formula Ford de Brands Hatch, teniendo como rivales a pilotos de la talla de Eddie Irvine o Johnny Herbert, siendo segundo en el primer intento y venciendo en su segunda oportunidad, en 1986.
Esta victoria le sirvió de pasaporte para la F3 británica del en 1987 con la escudería West Surrey Racing con el francés Bertrand Gachot como compañero. Mientras también participaba en pruebas de Resistencia en turismos con un BMW M3.
En 1988, Roland con la escudería Madgwick F3 finalizó el campeonato en undécima posición.
En 1989 compitió en la Fórmula 3000 británica, finalizando en tercera posición, tras Gary Brabham y Andrew Gilbert-Scot.
Posteriormente, durante varios años, compitió en pruebas de resistencia de Sport Prototipos y turismos en Japón, y hasta en cinco ocasiones en Le Mans, obteniendo una quinta posición en 1993 con Toyota. Esta experiencia en pruebas de resistencia la compaginó con tres temporadas en la Fórmula 3000 japonesa, allí compitió en los equipos con las escuderías Noji y Stellar, llegando a finalizar séptimo en 1992 tras una victoria y dos poles positions, en convivencia con Irvine, Frentzen, Jacques Villeneuve, que corría en la F3 japonesa.
Pero Roland aun mantenía su sueño de llegar a la Fórmula 1, lo que logró en 1994 con la escudería británica Simtek, un nuevo equipo de escasos medios pero con una cierta proyección. Roland firmó un contrato por cinco carreras en
El Simtek S941- Ford Cosworth diseñado por Nick Wirth y Paul Crooks fue manufacturado con excesivas prisas. El S941 era lento y adolecía de sobrepeso, así como de otras carencias, como una aerodinámica poco desarrollada y motores Ford de escasa potencia.
No obstante, en las manos de David Brabham y de Roland, que presumiblemente arriesgaban más de lo que era prudente, lograron sacarle algunas décimas adicionales.
El estreno en Interlagos fue un fiasco, ya que Rolan no alcanzó a calificarse para estar presente en la parrilla de salida, mientas que su compañero David se calificaba en la última posición.
No obstante en el Circuito de Aida-Okayama, Roland se califica en la última plaza de la parrilla pero logra finalizar en un brillante undécimo puesto.
El viernes, en San Marino, Rubens Barrichello rozó el drama con su espectacular accidente, pero el sábado fue terrible. Roland fallece instantáneamente, al impactar su Simtek a casi 300 kmh contra el muro y casi frontalmente en la curva Villeneuve. Roland acababa de sufrir un leve accidente en la chicane de Acqua Minerale, que dañó su alerón delantero de tal forma que un flap se desprendiera, lo que impidió al piloto girar en la terrible y velocísima curva. Lamentablemente el ángulo y la velocidad del impacto llevaron a que la muerte de Roland fuera casi instantánea, a pesar de los inútiles intentos de los médicos de reanimarle en la pista.
Andrea Montermini, el sustituto de Roland en Simtek, sufrió un gravísimo accidente en el Circuito de Cataluña.

Roland Ratzenberger

Vº Malaysian Grand Prix de 2003

El piloto finlandés Kimi-Matias Räikkönen del West McLaren Mercedes con su McLaren MP4-17D - Mercedes FO 110P V10 fue el vencedor del Vº Malaysian Grand Prix, un soleado 23 de marzo de 2003 en el trazado de Kuala Lumpur (56 vueltas x 5,54 kms = 310,41 kms).
Primera pole position de Fernando Alonso, 32ª pole del Mild Seven Renault F1 Team como constructor y 136ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 37,04'', a un promedio de 205,63 kmh. Lamentablemente, tras rodar trece vueltas líder,  el asturiano hubo de conformarse con el tercer escalón del pódium malayo.


Vº Malaysian Grand Prix

Ray Knepper

Ray R. Knepper nació el 22 febrero 1920 en Belleville (USA).
En 1950 y 1951 compitió en nueve carreras del Campeonato AAA, siendo su mejor resultado un quinto puesto en las 100 Millas de Langhorne Speedway en 1951 con el Bardahl Oil Company  (Bardahl-Tomshie) pilotando un Silnes - Offy.
En 1950 tras disputar siete pruebas sus mejores resultados fueron dos séptimos puestos en Syracuse y Springfield con un Wetteroth - Offy de la Bardahl Oil Company (William Schoof).
Su experiencia en el Mundial de Fórmula 1 se limita a estar presente en la edición de las 500 Millas de Indianápolis de 1951 (XXXXth Indianapolis International Motor Sweepstakes), carrera en la que no logró calificarse para disputar la prueba con un Silnes - Offenhauser de Bardahl & Fred Tomshe, que portaba el dorsal número 78.
Ray falleció el 15 de febrero de 2000, a los 79 años de edad.

Ray Knepper

XXXº Japanese Grand Prix de 2003

El piloto brasileño Rubens Barrichello de la Scuderia Ferrari Marlboro con un Ferrari F2003-GA fue el vencedor del XXXº Japanese Grand Prix, un nublado12 de octubre de 2003 en el trazado del Suzuka International Racing Course (53 vueltas x 5,81 kms = 307,57 kms).
Juan-Pablo Montoya con su Williams FW25 - BMW P83 V1 rodó las ocho primeras vueltas en cabeza hasta abandonó en la novena vuelta con problemas hidráulicos.
Esta fue la séptima victoria de Rubinho en su trayectoria en la Fórmula 1.
Su triunfo se produjo tras obtener su Novena pole position, también fue la 166ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y la 166ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 31,71'', a un promedio de 227,94 kmh.

El autor de la vuelta rápida fue Ralf Schumacher con su Williams FW25 - BMW P83 V1, al realizar un registro de 1' 33,41'', en el 43º giro, a un promedio de 223,81 kmh, cuando marchaba en decimotercera posición. Ralf realizó una compleja carrera, ya que tras partir desde la última plaza de la parrilla de salida llegó a estar cerca de posiciones de pódium para finalmente terminar en la decimosegunda posición.

Su hermano Michael Schumacher, tras finalizar en la octava posición se proclamó Campeón del Mundo

Este fue el 60º pódium del escocés David Coulthard con su McLaren - Mercedes.

50ª Gran Premio de Kimi Raikkonen con el otro McLaren - Mercedes que le llevó a la segunda plaza del pódium.

50º Gran Premio de Juan-Pablo Montoya con su Williams FW25 - BMW P83 V1 con el que abandonó en la novena vuelta.

156º y último Gran Premio para Heinz-Harald Frentzen con un Sauber C22 - Petronas 03A V10 con el que, como Juan Pablo, abandonó en la novena vuelta.

En esta ocasión la Scuderia Ferrari se proclamó Campeona del Mundo.

XXXº Japanese Grand Prix de 2003

XXXIIº Grande Premio do Brasil de 2003

El piloto romano Giancarlo Fisichella de la escudería Jordan Ford con su Jordan EJ13 - Ford Cosworth RS1 V10 fue el vencedor del XXXIIº Grande Premio do Brasil, un lluvioso 6 de abril de 2003 en Interlagos (54 vueltas x 4,31 kms = 232,66 kms).
Séptima pole position del piloto brasileño Rubens Barrichello, 160ª pole de la Scuderia Ferrari Marlboro y 160ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 13,81'', a un promedio de 210,18 kmh. Lamentablemente el Ferrari F2002 de Rubinho le obligó a abandonar en 46ª vuelta cuando marchaba en primera posición.
Imprevisto el Gran Premio el que vimos en el circuito de Interlagos, con un vencedor inesperado, el italiano Giancarlo Fisichella, que comandaba la prueba cuando sobrevino el accidente del Jaguar R4 - Ford Cosworth CR-5 V10 de Mark Webber que obligó a suspender la cerrera. Fernando Alonso con su Renault que impactó con un neumático del Jaguar sufrió el accidente más grave de su carrera deportiva, finalizó tercero. Este Gran Premio de Brasil fue uno de los más enmarañados de la temporada. La prueba estaba prevista a 71 vueltas, pero antes de iniciarse la carrera, se desató una lluvia torrencial que obligó a los organizadores a permitir cambiar los reglajes de los coches para adaptarlos a las condiciones de la pista. No obstante la lluvia seguía siendo tan torrencial que el inicio se demoró diez minutos. La salida se dio finalmente tras el coche de seguridad, que continuó en pista hasta la séptima vuelta. El finlandés Kimi Räikkönen líder en la vuelta 52, pero cometió un error permitió a Giancarlo Fisichella pasar a la primera posición en la vuelta 53. En la 54, el australiano Mark Webber colisionó al salir de la curva que conduce a la recta principal, provocando la salida del coche de seguridad.
Fernando Alonso se encontró en la pista restos del coche del australiano y su Renault salió lanzado contra una protección de neumáticos que se esparcieron por el circuito impidiendo el desarrollo de la prueba. Fernando fue sacado en ambulancia del circuito. Como no se había disputado el 75% del Gran Premio, el reglamento de la Fórmula 1 indicaba que las posiciones finales se fijarían en función de la posición de los pilotos dos vueltas antes de decidirse el final del evento. Los comisarios creyeron que el líder Fisichella estaba en su vuelta 54 en el momento del accidente y adjudicaron erróneamente el primer puesto a Kimi Räikkönen, el segundo a Fisichella y el tercero a Alonso, según las posiciones de la vuelta 52. Días más tarde, tras analizar el desarrollo de la carrera se comprobó que Giancarlo Fisichella se encontraba en la vuelta 55, cuando se interrumpió la prueba y, por tanto, se debían tomar las posiciones de la vuelta 53, resultando que se debía de producir un intercambio de posiciones entre Fisichella y Räikkönen. Kimi perdió de esta forma dos puntos y el trofeo de vencedor.
Curiosamente, al finalizar la temporada, el finlandés perdió el título por sólo dos puntos frente a Michael Schumacher.


XXXIIº Grande Premio do Brasil

Iº Bahrain Grand Prix de 2004

En esta tercera prueba de la temporada que suponía la cita inaugural del Gran Premio de Bahréin, el primero que se celebrara en Oriente Medio, el piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 fue el vencedor del Iº Bahrain Grand Prix, un soleado 4 de abril de 2004 en el trazado del Bahrain International Circuit, circuito permanente de Sakhir (57 vueltas x 5,42 kms = 308,77 kms).
58ª pole position de Michael, 169ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y 169ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 30,14'', a un promedio de 216,35 kmh.
Doblete de la Scuderia con el piloto brasileño Rubens Barrichello y el germano Michael
El inicio del Mundial estaba siendo desalentador para el interés del campeonato. El piloto germano había logrado vencer en las dos primeras pruebas de la temporada con relativa facilidad y su compañero el brasileño Rubens Barrichello había logrado ser segundo en la otra. Por otra parte, sus más directos rivales tenían muchos problemas. Los Williams solo lograban un pódium en la cita de Malasia y los McLaren tenían demasiados problemas de fiabilidad y competitividad. Dichos problemas de McLaren se pusieron de manifiesto el domingo.
Para la carrera, la primera línea era tomada por los dos Ferrari, con Michael en la primera posición, que mantuvo hasta el final de la carrera.
Esta fue la 73ª victoria de Michael y la 170ª victoria de la Scuderia Ferrari.
Doblete de la Scuderia con el piloto brasileño Rubens Barrichello (segundo) y el germano Michael Schumacher (primero).

Iº Bahrain Grand Prix

Temporada 1970

El piloto austriaco Karl-Jochen Rindt de la escudería Gold Leaf Team Lotus pilotando primero un Lotus 49C - Ford Cosworth DFV V8 y a partir del trazado de Zandvoort un Lotus 72C - Ford Cosworth DFV V8 fue proclamado Campeón del Mundo en el Gran Premio de los Estados Unidos, penúltima prueba del mundial, cuatro semanas después de su trágico accidente mortal en el Autódromo de Monza.
Aunque Jochen inició la temporada sufriendo la falta de fiabilidad de su 49C, desde Mónaco fue enlazando victoria con pódium hasta el circuito de Hockenheim.
A partir de Österreichring, en que sufrió un fallo en su motor, ya sólo le restó llegar al fatal accidente en los entrenamientos de Monza.
Sus compañeros en Lotus, Graham Hill, John Miles y Emerson Fittipaldi, en señal de duelo, decidieron no estar presentes en la parrilla de salida del Gran Premio.
La superioridad de los Lotus 49C - Ford Cosworth DFV V8 y los Lotus 72C - Ford Cosworth DFV V8 otorgaron a Lotus el título de constructores en el circuito neoyorquino de Watkins Glen desplazando a Ferrari y March, a la segunda y tercera plaza de la clasificación general.


Temporada 1970

XLV° Grand Prix de l'ACF de 1959

El piloto británico Charles Anthony Standish Brooks fue el vencedor del XLV° Grand Prix de l'ACF con la Scuderia Ferrari a los mandos de un Ferrari D246 - Ferrari 155, el 5 de julio de 1959 en el trazado del Circuito de Reims-Gueux, circuito semipermanente de Reims (50 vueltas x 8,302 kms = 415.1 kms).
Segunda pole position de Tony Brooks, 30ª pole position de la Scuderia Ferrari, al haber rodado en 2 minutos 19,4 segundos, a un promedio de 214,399 kmh.
En carrera la vuelta rápida la efectuó el británico Stirling Moss con un BRM P25, al realizar un tiempo de 2' 22,8'' en el 40º a un promedio de 209,29 kmh.
El piloto norteamericano Masten Gregory, piloto curtido en carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans, tuvo que abandonar exhausto en la octava vuelta con su Cooper T51 - Climax FPF L4 lo que da idea de la dureza de la prueba francesa.
Debut del piloto norteamericano Daniel Sexton Gurney con la Scuderia Ferrari a los mandos de un Ferrari D246 con el que se calificó en la decimosegunda plaza de la parrilla de salida, pero que en carrera le llevó a abandonar en la decimonovena vuelta.
Menos fortuna tuvo el piloto uruguayo Azdrúbal Esteban Fontes Bayardo que con su Maserati 250F de la Scuderia Centro Sud no alcanzó a calificarse para disputar la prueba.
 Pódium:
1. Tony Brooks con su Ferrari (2h 01m 26,5s, a un promedio de 205,086 kmh)
2. Phil Hill con un Ferrari (a 27,5s)
3. Jack Brabham con un Cooper - Climax (a 1m 37,7s)

XLV° Grand Prix de l'ACF de 1959

Temporada 1959

El piloto australiano Sir John Arthur Brabham de la escudería Cooper Car Company con un Cooper T51 - Climax FPF L4 se proclamó campeón del Mundo de Pilotos en el IIº United States Grand Prix, un soleado 12 de diciembre de 1959 en el Sebring International Raceway, circuito permanente de Florida, el Gran Premio que ponía el broche final a la Temporada 1959.

Jack superó al segundo clasificado, el piloto británico Charles Anthony Standish Brooks, y a su Ferrari D246 oficial en cuatro puntos.

Mientras que el piloto británico subió a lo más alto del pódium en dos ocasiones, el XLVº Grand Prix de l'ACF y el XXIº Grosser Preis von Deutschland, el piloto australiano hizo lo propio, en el XVIIº Grand Prix Automobile de Monaco y en el XIIº RAC British Grand Prix.

El tercer clasificado, Sir Stirling Crawford Moss, con su Vanwall VW 5, también se hizo con otras dos victorias, en el VIIº Grande Premio de Portugal y en el XXXº Gran Premio d'Italia. 

El tercer clasificado, con su Ferrari D246 - Ferrari V6 fue el piloto norteamericano Philip Toll Hill que finalizó en segunda posición en los trazados de Reims y del Autodromo Nazionale di Monza.

Temporada 1959

Xº Grote Prijs van Nederland de 1962

Norman Graham Hill de la escudería Owen Racing Organisation con su BRM P57 - BRM P56 V8 fue el vencedor del Xº Grote Prijs van Nederland,un soleado 20 de mayo de 1962 en el trazado del circuito de Zandvoort (80 vueltas x 4,19 kms = 335,44 kms).
Primera victoria del británico Graham Hill.
Tercera y última vuelta rápida del neozelandés Bruce McLaren de la escudería Cooper Car Company con un Cooper T60 - Climax FWMV V8, en el quinto giro, cuando acariciaba posiciones de pódium.
Primer, único y muy meritorio pódium del piloto británico Trevor Patrick Taylor del Team Lotus con un Lotus 24 - Climax tras haberse calificado décimo, superando poco a poco a pilotos de la talla de Phil Hill, Giancarlo Baghetti, Innes Ireland, ...
En esta ocasión se produjo la segunda victoria de la escudería Owen Racing Organisation y del motorista BRM.
Primera y única pole position de la escudería Yeoman Credit Racing Team que contaba con un chasis Lola.
125º pódium de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC y de Ferrari como motorista.
Segunda pole position del piloto británico John Surtees, primera pole de Lola como constructor y decimosexta de Climax como motorista, al haber rodado en 1' 32,5'', a un promedio de 163,19 kmh. Lamentablemente John realizó una salida que le condujo a la quinta posición en el quinto giro, para posteriormente abandonar en el octavo giro tras sufrir un accidente.


Xº Grote Prijs van Nederland