IIIº Grande Premio do Brasil de 1974

Emerson Fittipaldi
by Muneta & Cerracín

El piloto local Emerson Fittipaldi del Marlboro Team Texaco a los mandos de un McLaren M23 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del IIIº Grande Premio do Brasil, un lluvioso 27 de enero de 1974 en el trazado de Interlagos de Sao Paulo (32 vueltas x 7,96 kms = 254,72 kms).
El piloto helvético Gian-Claudio Giuseppe Regazzoni con su Ferrari fue el autor de la vuelta rápida, al realizar un tiempo de 2' 36,05'', en el 26º giro, a un promedio de 183,63 kmh cuando defendía su segunda posición en el pódium de los ataques del Lotus - Ford Cosworth del belga Jacky Ickx.
Quinta pole position de Emerson, tercera pole del Marlboro Team Texaco como constructor y 62ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 2' 33,0'', a un promedio de 187,33 kmh.
No obstante, Reutemann (Brabham BT44) y Peterson (Lotus 72E) superaron a Emmo en los primeros compases de la prueba, no recuperando el liderazgo hasta el decimosexto giro.
Otro piloto local, Carlos Pace del Team Surtees con su Surtees TS16 - Ford Cosworth DFV V8, también tenía algo que celebrar ya que había subido hasta la cuarta posición, desde la decimosegunda plaza de la parrilla de salida.

IIIº Grande Premio do Brasil

TEMPORADA 2013

Dos Grand Chelem* para Sebastian Vettel con su Red Bull - Renault. El primero en el trazado de Singapur, y el segundo en el circuito coreano de Yeongam.
Por cuarta vez consecutiva, y esta vez de forma más contundente que la pasada temporada, el piloto germano Sebastian Vettel del Red Bull Racing con su Red Bull RB9 - Renault RS27-2013 V8, se proclamó campeón del mundo, tres pruebas antes de que finalizase la temporada, en el IIIº Indian Grand Prix, un nublado 27 de octubre de 2013 en el trazado del Buddh International Circuit, circuito permanente de Nueva Delhi (60 vueltas x 5,13 kms = 307,25 kms) al finalizar en primera posición, por delante de Nico Erik Rosberg de la escudería Mercedes AMG Petronas F1 Team.
Sebastian superó al segundo clasificado en el campeonato, el piloto de la Scuderia Ferrari Fernando Alonso, en 155 puntos, tras haber vencido en trece Grandes Premios, frente a las dos victorias del piloto español. Sebastian se hizo con un sólido liderazgo, desde la segunda prueba, que no abandonó hasta finalizar la temporada.
La tercera posición para el título de pilotos fue para el compañero de Sebastian, el australiano Mark Alan Webber, que impotente decía adiós a la Fórmula 1.
La escudería austriaca Red Bull Racing (596 puntos) se proclamó campeona del Mundo de Constructores en el IIIº Indian Grand Prix, tres pruebas antes de que finalizase la temporada. El segundo escalón del pódium fue a parar a manos de la escudería Mercedes AMG Petronas F1 Team (360 puntos), y el tercero lo obtuvo la escudería italiana Ferrari (354 puntos).

* Pole Position, Vuelta Rápida, Victoria y Rodar de principio a fin en cabeza.

TEMPORADA 2013

Jochen Mass

Jochen Mass by Muneta & Cerracín

Jochen nació el 30 de septiembre de 1946 en Dorfen, Colonia (Alemania). De niño Jochen soñaba con ser marino, no obstante finalmente se decantó por las competiciones automovilísticas de montaña en 1968 con un Alfa.
En 1970 se incorporó al equipo de pilotos de competición de turismos de la factoría Ford. Ese mismo año y en 1971 participó en carreras de la Fórmula 3.
En 1973 Jochen, con un Surtees TS15 - Ford BDA/Hart, fue subcampeón europeo en la Fórmula 2, tras el francés Jean Pierre Jarier, lo que le permite debutar en Fórmula 1 en el John Player Grand Prix (Silverstone, 14 de julio), con un Surtees TS14A - Ford Cosworth oficial, viéndose obligado a abandonar como consecuencia del accidente múltiple que originó el sudafricano Jody Scheckter. Jochen, que aparte de su talento no aportaba ningún sponsor, como su compañero el brasileño Carlos Pace, hubo de conformarse en Surtees siempre con el segundo puesto.

Jochen Mass by Muneta & Cerracín

En 1974 disputa prácticamente toda la temporada como piloto oficial de la escudería británica Bang & Olufsen Team Surtees, teniendo que retirase en la práctica totalidad de las pruebas en que participa por diversos problemas mecánicos de su Surtees T16 - Ford Cosworth, siendo su mejor resultad un decimocuarto puesto en el circuito de Brands Hatch, tras partir desde la decimoséptima plaza de la parrilla de salida.
No obstante en las dos últimas pruebas de la temporada, Canadá y USA, participó con un McLaren M23 - Ford Cosworth V8 del Yardley Team McLaren, sustituyendo al británico David Hobbs, que no había estado a la altura de las circunstancias como sustituto de Mike Hailwood que había sufrido un grave accidente.
Esta circunstancia permitió a Jochen obtener el mejor resultado de la temporada un séptimo puesto en Watkins Glen y una plaza como piloto titular en la escudería oficial McLaren, al retirarse Denny Hulme.
La temporada de 1975, con un McLaren M23 - Ford Cosworth V8, disputó la temporada completa como compañero de la estrella del momento, el brasileño Emerson Fittipaldi.
En el trágico Gran Premio de España, celebrado en Montjuich, Jochen obtiene su primera y única victoria en Fórmula 1.
La temporada la completa con tres terceros puestos (Brasil, Francia y USA) y una cuarta posición (Austria).
En 1976 y 1977 continúa como piloto oficial de McLaren, terminando en novena y sexta posición en el Mundial depilo tos. 1978 supone para Jochen un año para olvidar, tras su paso por la poco competitiva ATS Racing y su ATS HS1.

Jochen Mass by Muneta & Cerracín

En 1979 y 1980 fue piloto oficial de la Warsteiner Arrows, y con el A1 es decimoquinto en el mundial del1979 y con el A3 es decimoséptimo en el mundial de 1980.
La temporada de 1981 Jochen la pasó alejado de la Fórmula 1, para retornar en 1981 con un March 821 oficial, pero ni él ni la escudería se encontraban en su máximo nivel y sólo obtiene un séptimo puesto e Detroit.
En el Mundial de Resistencia obtuvo sus mayores éxitos, pilotando para Porsche en 1982 y de 1984 a 1987 y para Sauber Mercedes de1988 a 1991.
En 1989, pilotando un Sauber Mercedes C9/88, en compañía de su compatriota Manuel Reuter y del nórdico Stanley Dickens venció en las 24 horas de Le Mans.

Jochen Mass

TEMPORADA 2014

Tras abandonar en 2013 la casa que le vio nacer como piloto de Fórmula 1, la escudería McLaren - Mercedes, el piloto británico Lewis Carl Davidson Hamilton del Mercedes AMG Petronas F1 Team a los mandos de un Mercedes F1 W05 Mercedes - PU106A V6 turbo, por fin se proclamó campeón del mundo al vencer en el último Gran Premio de la temporada, el VIº Abu Dhabi Grand Prix, la noche del 23 de noviembre de 2014 en el trazado de Yas Marina (55 vueltas x 5,55 kms = 305.36 kms). Lewis superó al segundo clasificado, su compañero de equipo Nico Rosberg, en 67 puntos. No obstante, en esta ocasión, el último Gran Premio de la temporada contaba con una puntuación doble.
Lewis venció en once ocasiones  en ocasiones, frente a las cinco de Nico. Las migajas, ósea el resto de los Grandes Premios fueron a parar a manos del australiano Daniel Ricciardo que obtuvo la victoria en tres ocasiones, lo que le permitió ser el tercer clasificado en la clasificación general, y superar ampliamente a su compañero, Sebastian Vettel vigente campeón del mundo.
El título de constructores fue a parar a manos del Mercedes AMG Petronas F1 Team, que disponía de los muy competitivos Mercedes F1 W05 - Mercedes PU106A V6 turbo, tras vencer en el IIIº Russian Grand Prix, que se disputó un soleado 12 de octubre de 2014 en el trazado del Sochi International Street Circuit, tres pruebas antes de que finalizase la temporada.
La escudería Mercedes (701 puntos) superó al segundo clasificado, la escudería austriaca Red Bull Racing (405), en 296 puntos, todo un record.

TEMPORADA 2014

Patrick Nève

Patrick Nève by Muneta & Cerracín

Patrick Marie Ghislain Pierre Simon Stanislas Nève de Mévergnies nació el 13 de octubre de 1949 en Lieja (Bélgica).
Patrick venció en el campeonato de Fórmula Ford de 1974, ascendiendo a la Fórmula 3 en 1975.
Esa misma temporada con la escudería Safir Engineering Ltd y a los mandos de un Safir RJ02 ­- Ford BDA disputó la temporada de Fórmula 2 con escaso éxito.
Debutó en la Fórmula 1 en XXXIVº Grote Prijs van Belgie, que se disputó en el circuito de Zolder en 1976, con un Brabham BT44B del Tissot RAM Racing, retirándose por problemas mecánicos.

Patrick Nève
by Muneta & Cerracín

Ese año Patrick también estuvo presente en Paul Ricard, en el 62e Grand Prix de France, con un Ensign N176 oficial, finalizando decimoctavo a una vuelta del vencedor, el británico James Hunt.
En 1977 realizó toda la temporada con el March 761 - Ford Cosworth del Williams Grand Prix Engineering, la escudería de Frank Williams. Su mejor resultado fue un séptimo puesto, tras partir desde la última plaza (24º) de la parrilla de salida, en el Autódromo de Monza, a dos vueltas del vencedor, Mario Andretti con su Lotus 78. Esa misma temporada con March Racing Ltd y a los mandos de un March 772P – BMW, en su temporada de Fórmula 2, sólo fue tercero en Silverstone lo que le permitió ser decimocuarto en el campeonato europeo.
En 1978 Patrick sólo estuvo presente en el Gran Premio de su país, en el circuito de Zolder, en el XXXVIº Grote Prijs van Belgie, donde intentó calificarse, sin conseguirlo, con un March 781S - Ford Cosworth privado que no reunía los requisitos minimos para estar en una parrilla de salida de una prueba puntuable.

Patrick Nève by Muneta & Cerracín

Ese mismo año participó en el europeo de Fórmula 2 con un March 782 – BMW privado.
Patrick durante tres temporadas en Fórmula 1, de 1976 a 1978, llegó a disputar 565 vueltas, rodando unos 2.656 Kilómetros.
Patrick falleció el 12 de marzo de 2017 en Bruselas, a los 67 años de edad.

Patrick Nève

IXº Magyar Nagydij de 1993

Primera victoria de Damon Graham Devereux Hill.
El piloto británico Damon Hill de la escudería Canon Williams Team al volante de un Williams FW15C - Renault RS5 V10 fue el vencedor del IXº Magyar Nagydij, un soleado 15 de agosto de 1993 en el trazado de Hungaroring, Budapest (77 vueltas x 3,97 kms = 305,54 kms).
37º y último pódium del piloto italiano Riccardo Patrese con su Benetton B193B - Ford Cosworth HB V8, que tras partir desde la quinta plaza de la parrilla de salida finalizó en segunda posición.
Trigésima pole position de Alain Prost, 63ª pole del Canon Williams Team como constructor y 84ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 14,63'', a un promedio de 191,41 kmh.
No obstante a Alain se le relegó a última línea de la parrilla de salida por un problema en la pre-parrilla.
El piloto francés progresó desde la vigesimosegunda posición hasta la cuarta, pero nuevos problemas le retornaron al vigesimosegundo puesto. Una nueva remontada le llevó al decimosegundo lugar a siete vueltas del vencedor, su, esta vez afortunado compañero Damon Hill. Con tanto trajín Alain llegó a efectuar la vuelta rápida con su Williams - Renault, al efectuar un registro de 1' 19,63'', en el 52º giro, a un promedio de 179,38 Kmh.

IXº Magyar Nagydij de 1993

Hélio Castroneves

Hélio Castroneves by
Muneta & Cerracín

Hélio Castro-Neves nació el 10 de mayo de 1975 en Ribeirão Preto (Brasil).
Hélio es un piloto de automovilismo de velocidad en la especialidad de monoplazas.
Hélio, siempre con el Team Penske, venció en las 500 Millas de Indianápolis consecutivamente en 2001 (Dallara – Oldsmobile) y 2002 (Dallara – Chevrolet), y una vez más en 2009 (Dallara – Honda),  siendo el piloto extranjero más exitoso en esta famosa carrera junto con el escocés Darío Franchitti.
Asimismo finalizó segundo en 2003 (Dallara – Toyota), y 2014 (Dallara – Chevrolet), tercero en 2007 (Dallara – Honda), y cuarto en 2008 (Dallara – Honda).
De todos los pilotos que no han llegado a obtener  un título en el automovilismo de monoplazas Indy en Estados Unidos, es sin duda el más laureado con 29 victorias obtenidas en los más diversos circuitos de la serie CART y la IndyCar Series.
Hélio también obtuvo un total de 90 pódiums y 48 pole positions en pruebas de la Indy.
Hélio ha sido subcampeón de la IndyCar en 2002, 2008, 2013 y 2014, tercero en 2003, 2006 y 2016, y cuarto en 2004, 2009, 2010 y 2012, la misma posición que obtuvo en la CART en 2001.

Hélio Castroneves

March 761 – 1976 a 1977

 Patrick Neveby Muneta & Cerracín

Diseñador: Robin Herd.
Pilotos: Michael Bleekemolen (del RAM Racing/F&S Properties), Vittorio Brambilla (del Beta Team March), Bernard De Dryver (del British Formula 1 Racing Team), Boy Hayje (del RAM Racing/F&S Properties), Brian Henton(del British Formula 1 Racing Team), Jean-Pierre Jabouille (del British Formula 1 Racing Team), Mikko Kozarowitsky (del RAM Racing/F&S Properties), Lella Lombardi (del Lavazza March), Brett Lunger (del Chesterfield Racing), Arturo Merzario (del Ovoro Team March), Patrick Neve (del Williams Grand Prix Engineering), Karl Oppitzhauser (del Sports Cars of Austria), Henri Pescarolo (del British Formula 1 Racing Team), Ronnie Peterson (del March Engineering), Hans Joachim Stuck (del March Engineering) y Andy Sutcliffe(del RAM Racing).
Temporadas: 1976 a 1977.
 Motor:  Ford Cosworth DFV V8.
Neumáticos:  Goodyear.
Chasis:  Monocasco en aluminio.
Peso:  580 kgs.
Transmisión:  Hewland DG 400.
Marchas:  5.
Combustible y Lubricante:  Shell (16 Grandes Premios), Texaco (11 GPs) y Duckhams (14 GPs).
Depósito:   litros.
Suspensión:
Amortiguadores:
Frenos:  Frenos de disco.
Dimensiones:
Distancia entre ejes:  2,59 metros.
Vía delantera:  1,40 metros .
Vía trasera:  1,42 metros.
Primer Gran Premio: los pilotos italianos Vittorio Brambilla (abandonó) del Beta Team March y Lella Lombardi (decimocuarta) de la escudería Lavazza March, y el germano Hans Joachim Stuck (cuarto) del March Engineering en el Vº Grande Premio do Brasil, un ligeramente nublado 25 de enero de 1976 en el trazado de Interlagos de Sao Paulo.
Último Gran Premio: el piloto belga Patrick Neve del Williams Grand Prix Engineering, tras calificarse en la vigesimoprimera plaza de la parrilla de salida, abandonó en el 56º giro, como consecuencia de una falla en la presión de aceite, en el XVIº Canadian Grand Prix, un ligeramente nublado 9 de octubre de 1977 en el trazado del Mosport International Raceway, a 100 kilómetros de Toronto.
Mejor Clasificación: Ronnie Peterson del March Engineering venció en el XLVIIº Gran Premio d'Italia, con un tiempo variable, un 12 de septiembre de 1976 en el Autodromo Nazionale di Monza, tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida.
Mejor Calificación: el piloto sueco Ronnie Peterson del March Engineering fue el autor de la pole position en el XXIIIº Grote Prijs van Nederland, un nublado 29 de agosto de 1976 en el trazado de Circuit Park Zandvoort, circuito permanente de Ámsterdam. No obstante Ronnie se vio obligado a abandonar en el 42 giro, como consecuencia de una falla en la presión de aceite, cuando marchaba en posiciones de pódium.

March 761

XXXIVº Gran Premio d'Italia de 1963

El piloto escocés James Clark Jr del Team Lotus con su Lotus 25 - Climax FWMV V8 fue el vencedor del XXXIVº Gran Premio d'Italia, un soleado 8 de septiembre de 1963 en el trazado del Autodromo Nazionale di Monza (86 vueltas x 5,75 kms = 494,5 kms).
Con esta meritoria victoria, la octava de su carrera deportiva, Jim Clark se proclamó Campeón del Mundo
El Team Lotus asimismo se proclamó Campeón del Mundo.
Esta fue la decimotercera victoria de la escudería de Colin Chapman.
Vigésimo pódium de BRM (Owen Racing Organisation) con el hollywoodiense Richie Ginther a los mandos de un BRM P57 - BRM P56 V8.
27ª victoria de un propulsor Climax.
Tercera pole position del piloto británico John Surtees, 39ª pole de la Scuderia Ferrari y 39ª pole de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 37,3'', a una media de 212,744 kmh.
Lamentablemente, tras su rotunda victoria en el circuito germano de Nürburgring, John fue superado en la salida por el BRM de su compatriota Graham Hill, y aunque recuperó el liderazgo en la cuarta vuelta, finalmente se vio obligado a abandonar en la decimosexta vuelta al fallar el motor de su Ferrari.
La vuelta rápida la efectuó Jim Clark con su Lotus – Climax al realizar un registro de 1' 38, en el 60º giro, a un promedio de 209,30 kmh.

XXXIVº Gran Premio d'Italia

Ensign N176 – 1976

Chris Amon by Muneta & Cerracín

Tras verse obligado a recurrir al antiguo y amortizado Ensign N174 de 1974 para comenzar la temporada, la escudería Team Ensign acude a España presentando su nuevo monoplaza para la temporada 1976, el LNF76 o N176. Los augurios son alentadores.
El monoplaza, con su piloto es bastante rápido y Chris Amon, que aunque todo un veterano sigue siendo competitivo, y finaliza en una excelente quinta plaza en el Jarama y se descuelga con una excelente tercera posición de la parrilla del Gran Premio de Suecia en Anderstorp.
Lamentablemente, el N176 se muestra frágil, y Chris Amon es víctima de una serie de accidentes tras lo cual decide abandonar la competición, así como el experimentado Jacky Ickx, que finaliza la temporada con un terrible accidente en Watkins Glen del que salió vivo de milagro, y en la que el N176 quedó completamente destruido.

Hans Binder by Muneta & Cerracín

Diseñador: Dave Baldwin
Pilotos: el neozelandés Christopher Arthur Amon disputó seis Grandes Premios (desde España a Alemania de 1976), el austriaco Hans Binder un Gran Premio (Austria de 1976), y los belgas Jacques Bernard Ickx  cinco Grandes Premios (desde Holanda a Japón de 1976), y Patrick Nève un Gran Premio (Francia de 1976).
Escudería: Team Ensign.
Localización de la producción: Burntwood (GBR).
Motor: Ford Cosworth DFV V8 2993cc.
Neumáticos: Goodyear
Chasis: Monocasco en aluminio.
Peso: 604 kgs.
Transmisión: Hewland DG 400
Marchas: 5
Combustible y Lubricante: Valvoline
Depósito: litros.
Suspensión:
Amortiguadores:
Frenos: Frenos de disco.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,62 metros.
Vía delantera: 1,47 metros.
Vía trasera: 1,58 metros.
Primer Gran Premio: el piloto neozelandés Chris Amon, tras calificarse en la décima plaza de la parrilla de salida, finalizó en la quinta posición del XXIIº Gran Premio de España, un soleado 2 de mayo de 1976 en el madrileño circuito del Jarama.

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín

Último Gran Premio: el piloto belga Jacques Bernard Ickx, tras la heridas sufridas en los entrenamientos del XIIº Japanese Grand Prix, un lluvioso y conflictivo 24 de octubre de 1976 en el trazado de Fuji no alcanzó a disputar la prueba.
Mejor clasificación: el piloto neozelandés Chris Amon finalizó en la Quinta posición, tras calificarse en la décima plaza de la parrilla de salida del XXIIº Gran Premio de España de 1976 en el trazado del Jarama.
Mejor calificación: Christopher Arthur Amon, tras calificarse en la Tercera plaza de la parrilla de salida, hubo de abandonar en la trigesimoseptima vuelta, tras rodar siempre en posiciones próximas al pódium en el XIIº Sveriges Grand Prix, un nublado 13 de junio de 1976 en el trazado sueco de Anderstorp.

Ensign N176