Jolyon Palmer

Jolyon Palmer by
 Muneta & Cerracín

Jolyon nació el 20 de enero 1991 en Horsham (Reino Unido).
Jolyon, hijo del expiloto de Fórmula 1 Jonathan Palmer, es un piloto de competición, que ha obtenido el título de campeón de la GP2 Series 2014.
Jolyon, tras haber competido en 2004 de carreras en karts Mini Max, se promocionó a competir con automóviles en 2005, sobre todo en el trofeo del campeonato Coches T de Otoño, que consiste en una serie de pruebas para los conductores de edades comprendidas entre los catorce y diecisiete años.
Jolyon finalizó quinto en el campeonato, tras obtener 92 puntos, 46 menos que el campeón, Adrian Quaife-Hobbs.
Jolyon paso posteriormente al campeonato principal en la temporada 2006, obteniendo una pole position y cuatro pódiums, finalizando nuevamente quinto con 101 puntos, 69 menos que el campeón, Luciano Bacheta.
Jolyon volvió a participar en el segundo Trofeo Otoño, dominado el campeonato al vencer en cuatro de las seis pruebas.
En 2007, pasó al campeonato que su padre, Jonathan Palmer, creó hace nueve años.
Jolyon finalizó decimosegundo en su debut en Silverstone, mejorando poco a poco sus resultados, lo que le llevó a obtener dos triunfos (Brands Hatch y Oulton Park ) y dos pole positions en Brands Hatch, lo que le llevó a ser décimo en el campeonato, al haber obtenido un total de 187 puntos. Cabe destacar que Jolyon no acudió a las dos últimas pruebas del campeonato tras sufrir una lesión abdominal en un accidente de “quad” en West Sussex.
Jolyon se recuperó para el inicio de la temporada 2008, en la que él fue un competidor por el título hasta las últimas pruebas de la temporada.
Con una única victoria en Spa, once pódiums y tres pole positions finalizó a sólo 22 puntos de Jason Moore, en tercera posición.
En 2009 pasó a la Fórmula 2, donde su padre fue un brillante contendiente. Sólo tres puntos de un sexto puesto en Imola, le llevaron a ser vigesimoprimero en el campeonato.
Jolyon regresó en 2010, ganando la primera carrera de la temporada en el circuito de Silverstone, obteniendo la primera victoria de un piloto británico desde que su padre lo hizo en Mugello en 1983.
Jolyon fue quinto puesto en la siguiente prueba en Marrakech, pero le siguieron dos victorias y el liderato del campeonato en la tercera prueba en Monza. Finalmente fue segundo tras de su compatriota Dean Stoneman.
En 2011 de GP2 Series, compitió con la escudería Arden International sin lograr puntuar en ninguna prueba consiguiendo dos novenos puestos como mejores resultados.
En 2012 con la escudería iSport, consigue su primera victoria en la segunda carrera de Mónaco, y dos pódiums más lo que le llevó a ser undécimo en el campeonato.
Jolyon fichó por la escudería Carlin en 2013 obteniendo dos triunfos, un segundo lugar, y diez resultados en los puntos, lo que le llevó a ser séptimo.
Con la escudería DAMS fichó para la temporada 2014, dominando al obtener cuatro victorias (Bahréin 2, Mónaco 1, Monza 2, y Rusia 1) ocho pódiums más, y solo no puntuó en dos pruebas de las 22 disputadas, consagrándose Jolyon campeón de la GP2 Series.
En noviembre de 2014, un trío de jóvenes promesas británicas, Jolyon Palmer, Alex Lynn y Will Stevens mostraron sus aptitudes como posibles estrellas futuras de la F1. Jolyon, reciente campeón de la GP2, probó para Force India el martes en una prueba post-temporada de dos días en Abu Dhabi.
En enero de 2015 fue contratado como piloto de pruebas y reserva de la escudería Lotus F1 para la temporada 2015.
En 2016 con el Renault Sport Formula One Team a los mandos de un Renault R.S.16 - Renault V6 disputó la temporada debutando en el LXXXIº Australian Grand Prix, que se disputó un soleado 20 de marzo de 2016 en el trazado de Melbourne con un undécimo puesto.

Jolyon Palmer by Muneta & Cerracín

Tras una errática temporada, y sufrir un accidente en Mónaco, el mejor resultado de Jolyon fue un décimo puesto en el Gran Premio de Malasia, en Kuala Lumpur, finalizando la temporada en la decimoctava posición.
En 2017, continúa con el Renault Sport Formula One Team, y a los mandos de un Renault R.S.17 - Renault V6 turbo, e inicia la temporada partiendo desde la decimonovena plaza de la parrilla de salida del LXXXIIº Australian Grand Prix, un soleado 26 de marzo de 2017 en el circuito de Melbourne, viéndose obligado a abandonar en el decimoquinto giro, al fallar los frenos de su monoplaza, cuando rodaba en la decimosexta posición.

Jolyon Palmer

Luki Botha

Luki Botha by Muneta & Cerracín

Lukas Jacobus Botha  nació el 16 de enero de 1930 en Pretoria Sudáfrica. Fue un piloto privado que participó en las series sudafricanas de Fórmula 1, en las que protagonizó una de las mayores tragedias que se recuerda.
En 1966 fue segundo en el Rhodesian Grand Prix con un Brabham­ BT11- Climax tras Bob Anderson que conducía el mismo monoplaza.
Luki sólo estuvo presente en una carrera puntuable de Fórmula 1, el XIIIº South African Grand Prix de 1967, que se disputó en el circuito de Kyalami.
Luki se inscribió con un Brabham BT11 - Climax 4 privado, que portaba el dorsal número 20.
Durante los entrenamientos oficiales fue el decimoséptimo entre los dieciocho pilotos inscritos, al rodar en 1' 33,1'', a 4,8 segundos del poleman, Jack Brabham.
El día de la carrera, un caluroso dos de enero, se clasificaron seis participantes, pero Luki se vio obligado a abandonar al realizar una parada en boxes, terminando la prueba a veinte vueltas del vencedor, el mexicano Pedro Rodríguez con su Cooper T81 - Maserati.
Luki siguió participando en carreras sudafricanas hasta que en julio de aquel mismo año se estrelló violentamente en Mozambique, provocando la muerte de ocho espectadores.
Tras esta dramática experiencia Luki no volvió a competir.
Luki falleció el 17 de octubre de 2006 a los 76 años de edad en su Pretoria natal.

Luki Botha

Bill Moss

Bill Moss by Muneta & Cerracín

William Frank Moss nació el 4 de septiembre de 1933 en Luton (Gran Bretaña). 

Bill participó en diversos Grandes Premios no puntuables como el Iº Maidstone and Mid ­Kent MC F2 (Silverstone, 18 de mayo de 1957) en el que acabó segundo con un Cooper T32 - Vincent o el XIº BRDC International Trophy (Silverstone, 2 de mayo de 1959) en el que finalizó decimosegundo con un Cooper T51 - ­Climax de Fórmula 2 del United Racing Stable.

Bill sólo estuvo presente en una carrera puntuable para el Mundial de Fórmula 1, el XIIº RAC British Grand Prix (Aintree, 18 de julio de 1959). Se inscribió con un Cooper T51 - Climax de la escudería United Racing Stable, que portaba el dorsal número 56. Durante los entrenamientos oficiales no llegó a calificarse para participar en la carrera entre los treinta pilotos inscritos, al rodar 9,2 segundos por vuelta más lento que el poleman. La prueba se disputó un soleado 18 de julio, y el vencedor fue el australiano Jack Brabham pilotando un Cooper - Climax.

Bill falleció el 13 de enero de 2010 en Woodsford a los 76 años de edad.

Bill Moss 

Braüsch Niemann

Ambraüsus Niemann nació el 7 de enero de 1939 en Durban (África del sur).
Braüsch compitió a nivel nacional en su Sudáfrica natal, de forma continuada con un Lotus 22 de Ted Lanfear, propulsado por un motor Ford de 1,5 litros.
En 1962, Brausch con un Lotus 7 - Ford privado, fue undécimo en el Vº Grand Prix du Rand, y no se clasificó en el 2º Grand Prix du Natal tras retirarse en la decimosegunda vuelta.
Braüsch estuvo presente en 1963 en un Gran Premio puntuable de Fórmula 1, el Xth South African Grand Prix, que se disputó en East London, el 28 de diciembre, con un Lotus 22 - Ford, y tras partir desde la decimoquinta posición de la parrilla de salida finalizó decimocuarto.
El equipo de Ted Lanfear le inscribió, con un Lotus 22 - Ford, en el Grand Prix du Rand, las ediciones de 1963, 1964 y 1965, en las que se vio obligado a abandonar, excepto en la de 1964.

En 1965 se volvió a inscribir en un Gran Premio puntuable, en East London (Sudáfrica), el uno de enero, pero el vetusto Lotus 24 de Ted Lanfear, sólo le permitió alcanzar un registro de 1 minuto 36,2 segundos, mientras que el escocés Jim Clark, autor de la pole, con su Lotus 33 oficial le superó en 9 segundos por vuelta.
Con tan pobres registros no alcanzó a calificarse para disputar la prueba Brausch compitió posteriormente con coches de sport, hasta que decidió cambiar, pasando a competir en pruebas de motociclismo, ganando el campeonato surafricano de 1979.

Braüsch Niemann

Zsolt Baumgartner

Zsolt Baumgartner
by Muneta & Cerrarcín

Zsolt nació el uno de enero de 1981 en Debrecen, Hajdú-Bihar (Hungría).
Zsolt  hasta ahora ha sido el primer y único piloto húngaro en correr en la máxima especialidad del automovilismo mundial. Zsolt hizo acudió al  Gran Premio de Alemania como tercer piloto, aunque realizó su debut en la Fórmula 1 precisamente en el Gran Premio de su país, en Hungría de 2003, reemplazando a un lesionado Ralph Firman en la escudería de Eddie Jordan. Por desgracia su motor Ford Cosworth le obligó a abandonar en la 34ª vuelta. También disputó el Gran Premio de Italia en esa temporada finalizando undécimo.
Zsolt de 1994 a 1996 compitió en Karting.
 En 1997 y 1998 fue subcampeón de Fórmula Renault Alemana. En 1999 logró ser subcampeón de la Fórmula Renault Alemana y obtener la tercera posición en el Campeonato de Fórmula Renault Europea. En 2000 disputó el campeonato de Fórmula 3 alemán con el equipo GM finalizando decimotercero con un Dallara F399­ - Opel.
En 2001 fue decimosexto en el campeonato de Fórmula 3 alemana, en el equipo Trella, con un Dallara F300 ­ Opel y corrió parte de la temporada de Fórmula 3000 Internacional, en el equipo de Prost.

Zsolt Baumgartner by Muneta & Cerrarcín

En 2002 disputó el Campeonato de Fórmula 3000 Internacional con la escudería Nordic Racing, logrando ser decimoquinto al final de la temporada.
En 2003 en la Fórmula 3000, Zsolt fue decimocuarto con el Team Coloni, no obstante, con ese pobre bagaje, accedió a la Fórmula 1, con Jordan - Ford, disputando dos carreras.
Su debut como piloto de Fórmula 1 se produjo en en lael Marlboro Magyar Nagydíj, en el trazado de Hungaroring, el 24 de agosto de 2003, con un Jordan EJ13, dónde tras calificarse en la decimonovena plaza de la parrilla de salida, se vio obligado a abandonar al fallar su motor Ford Cosworth V10, en la vuelta trigesimocuarta, el mismo problema que había tenido su compañero el italiano Giancarlo Fisichella seis vueltas antes.

Zsolt Baumgartner by Muneta & Cerrarcín

Ese mismo año también estuvo en el Gran Premio de Italia donde acabó undécimo,tras partir desde la decimoctava posición, y haber realizando una magnófoca salida, remontando hasta cinco posiciones.
En 2004 disputó la temporada con el equipo Minardi Cosworth, a los mandos de un Minardi PS04B - Ford Cosworth, siendo su mejor resultado un octavo puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos, en Indianápolis.
Su último Gran Premio fue el de Brasil, donde finalizó decimosexto. Zsolt, en Fórmula 1, rodó 959 vueltas, unos 4.671 Kms.

Zsolt Baumgartner

Jacky Ickx

Jacky Ickx by
Muneta & Cerracín

"L'enfant terrible" ó "Mr. Le Mans"
Jacques Bernard nació el 1 de enero de 1945 en Bruselas (Bélgica).
Está considerado como el piloto belga más destacado de todos los tiempos y uno de los más completos del mundo, ya que ha brillado en diversas modalidades del automovilismo, monoplazas, sport prototipos y rally raid.
Su padre Jacques, periodista y piloto motociclista (campeón de motocross en 1939), le encauzó su carrera deportiva. Su hermano Pascal, fue también piloto y periodista en la TV belga. Jacky se inició en las carreras de motocross con una Zundapp de 50cc, regalo de su padre.
Su corta edad, 14 años, le impidió participar en el campeonato belga. A su mayoría de edad, con un BMW 700 participó en carreras en cuesta. En 1965 se incorporó al equipo Ford en el Challenge Europeo de Turismos. En 1966, Ken Tyrrell le propuso probar un Cooper de Fórmula 3.
Ken Tyrrell se mostró entusiasmado con Jacques y le propuso un contrato por tres años.
En 1967, con un Matra del equipo Tyrrell se adjudicó el Campeonato europeo de Fórmula 2.
Debutó en Fórmula 1, en el Gran Premio de Italia, en el Autódromo de Monza, con la escudería Cooper Car Company a los mandos de un Cooper T81B - Maserati 10/F1 V12 con el que finalizó en sexta posición tras haber partido desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida.
Jacky también se adjudico por primera vez una carrera de resistencia (los 1.000 Kilómetros de Spa).
En 1968 firmó por Ferrari, aunque no simpatizó con los técnicos de Maranello. Logró ser el primer piloto de Ferrari que, aquel año, consiguió llevar al triunfo un Fórmula 1 (en Francia). También obtuvo buenas clasificaciones en Inglaterra, Bélgica y Holanda. Pero, en Canadá sufrió un accidente que le tuvo inactivo hasta México.
Ese mismo año participó en el Mundial de Marcas con Ford, con Brian Redman venció en las 500 Millas de Brands Hatch y los 1.000 Kms de Spa, mientras que con Bianchi se adjudicó las 6 horas de Watkins Glen.
En 1969 compitió en Fórmula 1 con Brabham y en el Mundial de Marcas con Ford en el equipo Gulf de John Wyer.
En monoplazas obtuvo un importante triunfo en Alemania sobre Jackie Stewart.

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín

El siguiente triunfo fue en Canadá, después de un duelo con su jefe, Jack, que no vio con buenos ojos su continua escalada. También obtuvo buenas clasificaciones en Inglaterra, México y Francia. Formando equipo con Oliver y al volante de un Ford GT40, triunfó en dos clásicas pruebas de resistencia, las 12 horas de Sebring y las 24 horas de Le Mans. En Le Mans mostró toda su categoría y destreza rebasando al superior Porsche de Herrmann en la misma línea de meta. Los triunfos en el Gran Premio de Alemania y en Le Mans le llevaron a un nuevo contrato con Ferrari.
En 1970 corre para Ferrari en Sport y en Fórmula 1. La temporada se inició de forma dramática.
En la primera vuelta del Gran Premio de España, en el Jarama, en las eses de Bugatti, sufrió un grave accidente, empujado por el BRM de Jackie Oliver, el Ferrari se incendió rápidamente, aprisionándole, pero aún pudo accionar el extintor y liberase de las llamas, saliendo del incidente con múltiples heridas.
A su retorno, se adjudicó los Grandes Premios de Austria, Canadá y México, y casi le arrebató el título a Rindt cosa que impidió el abandono de Ferrari en USA.
Con el Ferrari 512 Sport no fue tan afortunado: ganó con Surtees en los 1000 Kms de Spa, y fue tercero, con Mario Andretti y Arturo Merzario, en las 24 horas de Daytona.
En 1971 siguió en Ferrari. Se le empezó a conocer como el rey de la lluvia, por su habilidad para conducir sobre suelo mojado, se impuso en Holanda, fue segundo en España y tercero en Mónaco.
La única clasificación destacable con el Ferrari Sport fue con Regazzoni, segundo en las 500 Millas de Brands Hatch. 1972 fue una temporada más satisfactoria en Sport, ya que se adjudicó seis victorias y un segundo puesto, colaborando decisivamente en la conquista por Ferrari del Mundial de Marcas.
En Fórmula 1 triunfó, por segunda vez en la prueba de Alemania.
En 1973 también logró sus mejores resultados al volante del Ferrari Sport. El laureado equipo Ickx - Redman se clasificó primero en los 1000 Kilómetros de Monza y en los de Nürburgring, segundo en las 6 horas de Watkins Glen y en los 1000 Kilómetros de Dijon, y tercero en las 6 horas de Vallelunga.
En 1974, cansado de las tensiones con la Scuderia, pasó con Colin Chapman a Lotus en el Mundial de Conductores y a Alfa Romeo en el de Marcas.
Con el Lotus 72 se adjudicó la Carrera de Campeones en Brands Hatch, sobre Niki Lauda y Emerson Fittipaldi.
Con el Alfa 33, y Rolf Stommelen, fue segundo en los 1000 Kms de Monza. También ganó para Matra los 1000 Km de Spa, con Jean Pierre Jarier.
En 1975, siguió con Lotus, y fue segundo en el dramático Gran Premio de España. Participó con Alfa Romeo en el Mundial de Marcas, y, formando equipo con Arturo Merzario, fue segundo en el circuito de Mugello y en los 1.000 Kms de Spa. Pero su mejor resultado fue la victoria, con Derek Bell, en las 24 horas de Le Mans al volante de un Gulf - Ford.

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín

En 1976, con el Team Ensign, pilotando un Ensign N176 - Ford Cosworth V8, Jacky resultó herido en aquel complicado XIIº Japanese Grand Prix, un lluvioso 24 de octubre de 1976 en los entrenamientos celebrados en el trazado del circuito Fuji.
A partir de 1974, Jacky ya no fue el mismo. Quizás por ser considerado en Lotus como segundo de Ronnie Peterson, quizás por el fracaso del Lotus 76, quizás los años no pasaron en balde, todo ello contribuyó a fomentar un desanimo que le impidió lograr resultados más reseñables.
Pero, aun conservaba un gran respeto hacia su público, lo que demostró siendo el único piloto que rodó durante los controvertidos entrenamientos del Gran Premio de España del 75. Por esa razón abandonó la GPDA. (Grand Prix Driver Asociation), al no estar de acuerdo con sus decisiones.
Jacky no sólo pasará a la historia como un gran piloto, sino como una de las más grandes personas y personajes del automovilismo mundial. Su último Gran Premio fue el de USA en 1979 con un Ligier JS11 - Ford Cosworth V8.
Jacky no llegó a ser campeón del mundo, siendo subcampeón en dos ocasiones, en 1969 y en 1970.
La temporada de 1976 Jacky disputó cinco Grandes Premios dignos de olvidar bajo los colores de la escudería canadiense Walter Wolf Racing a los mandos de un Williams FW05 - Ford Cosworth V8 siendo su mejor resultado un séptimo puesto en el circuito madrileño del Jarama.
La aventura americana:
No era muy habitual ver a pilotos europeos compitiendo en la Can Am, pero Jacky no sólo compitió allí, si no que también venció en el campeonato en 1979.
Compitiendo en la Can Am (Canadá - América), aquí le vemos con el Lola Chaparral T333 que pilotó en el trazado de Laguna Seca.
La sustitución del piloto francés Patrick Depailler como piloto de Ligier ya ha sido concretada.
(22 de junio de 1979) A falta de una semana para que comiencen los entrenamientos ofíciales del LXVº Grand Prix de France se ha comunicado oficialmente desde París que Jacky Ickx será quien conduzca el segundo de los Ligier, tras haberse barajado los nombres de diversos pilotos.

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín

Los constructores se opusieron a que el británico James Hunt sustituyera al lesionado Patrick.
Como se recordará, los primeros contactos, nada más tenerse conocimiento del accidente del francés, apuntaron hacia el belga Jacky.
Se especuló con que Michel Leclerc o incluso Henri Pescarolo podrían ser los sustitutos en perjuicio de Jacky.
No obstante, aunque los dos pilotos franceses tenían a su favor el aportar publicidad suplementaria es decir, pagarían por conducir el monoplaza, se les descartó al no estar en condiciones como para cumplir con la táctica de la escudería Ligier.

Jacky Ickx