Joaquín Palacio

Joaquín Palacio
 by Muneta & Cerracín

José Joaquín Palacio Pantaleón de Palacio y Power nació el 27 de Julio de 1901 en Bilbao (España). Joaquín sólo estuvo presente en un Gran Premio puntuable de Fórmula 1, el XIº Gran Premio de España, que se disputó un soleado 28 de octubre de 1951 en el circuito urbano de Pedralbes.
Joaquín se inscribió con un Maserati 4CLT/48 que portaba el dorsal número 46, y era propulsado con un motor Maserati L4.
No obstante Joaquín no pudo llegar a calificar este monoplaza para disputar la prueba.
Con anterioridad participó en los siguientes participó en 1946 en el Grand Prix de Penya Rhin, con un Maserati 4CM - Maserati L4 privado.
En 1954, Joaquín disputó la Carrera Panamericana con un Pegaso Z102BS Touring, apadrinado por Leónidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana, por lo que al coche se le bautizó con el sobrenombre de “el Dominicano”. El equipo de Joaquín en la cuarta etapa cuando iban en tercera posición de la general, y conduciendo el propio Joaquín, cerca de Río Hondito, antes de la llegada a Toluca, al final de una recta y con la visión obstaculizada por los numerosos espectadores que se agolpaban contemplando el accidente de Borgward de Bechem ocurrido momentos antes, Joaquín no vio la curva y salió volando, cuando iba a mas de 210Kmh. Ambos salieron ilesos, quedando colgado Joaquín de un cactus, pero el Pegaso quedo totalmente desbaratado.
Joaquín falleció el 27 de mayo de 1989, a los 87 años de edad.

Joaquín Palacio

Bill Holland

Bill Holland by Muneta & Cerracín

William Holland nació el 18 de diciembre de 1907 en Filadelfia, Pennsylvania (USA).
En la IndyCar en 1947 con un Wetteroth ­ Offenhauser, obtuvo dos victorias, en Milwaukee y en Langhorne.
En 1947 finalizó en segunda posición en las 500 Millas de Indianápolis, con su Deidt - Offenhauser, a unos 32 segundos de Mauri Rose que pilotaba otro Deidt FD - Offy.
En 1948 vuelve finalizar en segunda posición, nuevamente tras Mauri Rose, tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida, tras el Kurtis Kraft - Winfield de Rex Mays.      
En 1949 con un Deidt - Offenhauser, por fin venció Bill en la Indy 500, aun que esta vez partió desde posiciones más retrasadas en la segunda línea de la parrilla de salida.
Su debut en pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 se produjo en las XXXIVth Indianapolis International Motor Sweepstakes en 1950, con un Deidt Tuffanelli Derrico - Offenhauser con el que finalizó en segunda posición, a una vuelta de Johnnie Parsons con su Kurtis Kraft - Offenhauser, tras partir en la decima posición de la parrilla de salida.
Hasta 1953 Bill no volvió a acudir a las 500 Millas de Indianápolis, y en esta ocasión lo hizo con un Kurtis Kraft 500B - Offenhauser con el que finalizó decimoquinto a 59 vueltas del vencedor (Bill Vukovich con un Kurtis Kraft - Offenhauser), tras partir desde la vigesimoctava plaza de la parrilla de salida.
En la edición de 1954 Bill no alcanzó a calificarse con un Kurtis Kraft 500C - Offenhauser inscrito por Bardahl & Ed Walsh.
Bill falleció el 20 de mayo de 1984 en Tucson, Arizona (USA), a los 76 años de edad.

Bill Holland

Renzo Zorzi

Renzo Zorzi by Muneta & Cerracín

Renzo nació el 12 de diciembre de 1946 en Ziano di Fiemme (Italia).
Renzo ingeniero de pista de Pirelli en los años setenta, se inició como piloto en la Fórmula 3 italiana actuando de probador de la citada firma de neumáticos.
Sus inicios los realizó con un GRD 374 - Ford. Renzo se dio a conocer ganando en 1975 en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3.
Su recompensa fue un asiento en Williams para el 46º Gran Premio d'Italia, que se disputó en Monza, el 7 de septiembre de 1975. Renzo, con el recientemente constituido equipo Williams, finalizando en decimocuarta posición a seis vueltas del vencedor, el suizo Clay Regazzoni con su Ferrari 312 T1.
No obstante ese día nadie reparó en nada, excepto en que Niki Lauda había obtenido por fin el título mundial con Ferrari.
Renzo sólo corrió un Gran Premio esa temporada, siendo reemplazado por Michel Leclere en el Gran Premio de USA, y regresó a la Fórmula 3 con un Modus a la espera de otra oportunidad.
En 1976 Renzo ficho por el Shadow Racing Team, pero sólo pudo ser sexto en el Gran Premio brasileño. Tras diversos escándalos, su mentor Francesco Ambrosio fue acusado de un supuesto delito de blanqueo dinero, por lo que Riccardo Patrese ocupó su puesto en la escudería a partir del Gran Premio de Mónaco. Ese año fue octavo en las 6 horas de Vallelunga con un Lancia Stratos HF.
En 1980 Renzo disputó el campeonato Aurora en el Gran Premio de la Lotería en Monza con un Arrows A1B, retirándose por una colisión, en la que se vieron implicados Gianfranco Brancatelli y Kevin Cogan. En las 6 Horas de Monza obtuvo la pole y dio la vuelta rápida.
En 1985 fue sexto en los 1000 Kms de Monza con Massimo Sigala y Oscar Larrauri.

Renzo Zorzi by Muneta & Cerracín

Renzo estuvo implicado involuntaria e indirectamente en el accidente que costó la vida de su compañero de equipo en Shadow, Tom Pryce, en el Gran Premio de Sudáfrica disputado en Kyalami en 1977. Tras una rotura de motor en la 21ª vuelta, su monoplaza parado, comenzando a arder por problemas eléctricos, por lo que un comisario cruzó la pista con un extintor, con tal mala fortuna que golpeó la cabeza de Tom causándole instantáneamente la muerte.
El 15 de mayo de 2015 en Magenta (Lombardía), a los 68 años de edad, tras una larga enfermedad vivida con dignidad y coraje, Renzo Zorzi falleció durante, tras ser durante muchos años director de la escuela piloto de Binetto en Bari, que él mismo fundó.

Renzo Zorzi 

Cesare Perdisa

Cesare Perdisa by
Muneta & Cerracín

Cesare nació el 21 de octubre de 1932 en Bolonia (Italia).
Cesare formó parte de los equipos oficiales Maserati y Ferrari durante los años cincuenta. Inició su actividad deportiva en 1953 con un Fiat.
Al año siguiente, después de haberse clasificado tercero de su categoría en las Mil Millas, Cesare adquirió un Maserati con el que fue segundo en la Copa della Consuma y en la Bolonia Raticosa.
También obtuvo buenos resultados en el Gran Premio de Portugal y en el de Supercortemaggiore.
En 1955, Cesare fue contratado por Officine Alfieri Maserati y en mayo del mismo año tomó parte por vez primera en una prueba de Fórmula 1 con ocasión del XIIIe Grand Prix Automobile de Monaco ó Grand Prix d' Europe, donde se clasificó en una magnifica tercera posición detrás de Maurice Trintignant (Ferrari) y Eugenio Castellotti (Lancia), tras partir desde la undécima plaza de la parrilla de salida monegasca.
Con un Sport de 3 litros ganó el Gran Premio Shell en Imola, se clasificó tercero absoluto en equipo con el argentino Mieres en el Trofeo Supercortemaggiore de Monza y cuarto, también absoluto, en las 12 Horas de Sebring, en compañía esta vez de Valenzano.
En 1956, Cesare venció en la clase hasta 3 litros en las Mil Millas y obtuvo el segundo puesto absoluto con Moss en el Gran Premio de Supercortemaggiore.
En Fórmula 1 consiguió obtener dos clasificaciones, en el Gran Premio de Mónaco y en el de Gran Bretaña.
Al año siguiente, entró a formar parte de la Scuderia Ferrari, pero la trágica muerte de su amigo Eugenio Castellotti le indujo a abandonar la competición definitivamente, tras ser sexto en Buenos Aires.
Cesare falleció el 10 de mayo de 1998 en su ciudad natal, Bolonia, a los 65 años de edad.

Cesare Perdisa

Al Pease

Al Pease by
Muneta & Cerracín

Víctor (Al) Pease nació el 15 de octubre de 1921 en Darlington (Gran Bretaña) pero su nacionalidad era canadiense.
A Al se le puede considerar uno de los más grandes pilotos del automovilismo del Canadá.
Al abandonó las Islas Británicas tras la Segunda Guerra Mundial. A principios de los años cincuenta, comenzó a correr en algunas pruebas locales en Riley hasta que a finales de la década pasó al equipo British Motor Corporation, para pilotar automóviles Mini y MG en diversas pruebas, obteniendo diversos éxitos hasta el punto de proclamarse piloto del año de Canadá en 1964 por la Asociación de pilotos canadienses.
En 1960 disputó la Canadian National con un Lotus 23, y un BMC.
En 1963 fue octavo en el Gran Premio no puntuable de Canadá.
En 1964 tras disputar los 500 Kms de Bridgehampton con un MG, es elegido 'Driver of el Year' por la Canadian Racing Drivers' Association.
En 1965 corre en las 12 horas de Sebring con un MG DRX 256C con Pickard.
En 1967 disputó el Campeonato de la L&M Fórmula A, una prueba.
Asimismo, corre el Castrol Lotus 47 en sportscar. Vence en el Telegram Trophy  una carrera.
En 1967 corre Castrol Oils Eagle T1G Climax, una prueba en el Canadian GP.
En 1968 vuelve a acudir al Castrol Oils con un Eagle T1G Climax.
Asimismo, en el Campeonato de L&M Fórmula A, participa en dos pruebas.
En 1969 corre en el John Maryon Eagle T1G Climax, una carrera en el Gran Premio de Canadá. Asimismo, en el Gulf Canadá Series, participa en pruebas de John Maryon con un Lola T140.
En 1970 corre en Fórmula A en Canadá, una victoria con un Brabham BT21 y Brabham BT23B - Climax.
En Fórmula 1, de 1967 a 1969, acudió a tres Grandes Premios, pero sólo se calificó en dos.
Su debut se produjo en el VIIth Canadian Grand Prix (Mosport, 27 de agosto de 1967) con un Eagle T1F Climax, del Castrol Oils Ltd, que sólo le permitió rodar 47 vueltas, por lo que no logró calificarse. Ese mismo año en Estados Unidos y México obtuvo parecidos resultados.
En 1968, en el VIIIth Canadian Grand Prix (Mont Tremblant, 22 de septiembre de 1968), su Climax L 4 le dejó tirado en la mismísima parrilla de salida.
Al año siguiente en el Gran Premio de Canadá el Eagle T1F - Climax L4 que le facilitó la escudería de John Maryon es tan lento, que aunque parte desde la decimoséptima posición de la parrilla de salida sólo alcanza a rodar 22 vueltas.
Al falleció el 4 de mayo de 2014 en Sevierville (USA), a los 92 años de edad.

Al Pease

Ken Downing

Ken Downing by Muneta & Cerracín

Kenneth Henry Downing nació el 5 de diciembre de 1917 en Chesterton, Staffordshire (Gran Bretaña).
Ken sólo estuvo presente en dos Grandes Premios de Fórmula 1, el 5th RAC British Grand Prix y el IVº Grote Prijs van Nederland de 1952, disputados en los circuitos de Silverstone y de Zandvoort, respectivamente.
Ken se inscribió con un Connaught A Lea Francis 4 privado, que portó los dorsales número 4 y 22.
Durante los entrenamientos oficiales del Gran Premio de Inglaterra se calificó el quinto entre los 32 participantes inscritos en la prueba.
El día de la carrera, un nublado 19 de julio, se clasificaron veintidós participantes, Ken terminó en novena posición a tres vueltas del vencedor que fue el italiano Alberto Ascari con su Ferrari 500.
No obstante tras esta satisfactoria experiencia, durante los entrenamientos oficiales del Gran Premio de Holanda, Ken sólo alcanzó a calificarse en la decimotercera plaza de la parrilla de salida, entre los dieciocho pilotos inscritos en la prueba.  El día de la carrera, un desapacible 17 de agosto, se clasificaron nueve participantes, pero Ken se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos (presión de aceite), el vencedor fue nuevamente el italiano Alberto Ascari con su Ferrari 500.
Con un Connaught A Lea Francis, unas veces privado y otras oficial, ese mismo año Ken acudió a diversos Grandes Premios no puntuables, como la Lavant Cup, el Daily Express International Trophy en el que finalizó en decimotercera posición, el Grand Prix des Frontières, en el que fue segundo, el Daily Mail Trophy, la Madgwick Cup donde paladeó el dulce sabor de la victoria y el Joe Fry Memorial Trophy.
Kenneth Henry Downing falleció el 3 de mayo de 2004 en Monte Carlo (Principauté de Monaco) a los 86 años de edad.

Ken Downing