VIIIº Gran Premio de Mexico de 1969

El piloto neozelandés Denny Hulme de la escudería Bruce McLaren Motor Racing con un McLaren M7A - Ford Cosworth fue el vencedor del VIIIº Gran Premio de Mexico, un ligeramente nublado 19 de octubre de 1969 en el trazado del circuito Magdalena Mixhuca de Mexico (65 vueltas x 5,00 kms = 325,00 kms).
Nuevamente se pudo asistir a la triste situación de un gran piloto, Chris Amón no pudo disputar la prueba, tras su intento en Watkins Glen, con un Ferrari 312B de la North American Racing Team, ya que el monoplaza no reunía las condiciones mínimas para ser alineado en la parrilla de salida.
De los dieciséis pilotos que configuraron la parrilla de salida sólo lograron clasificarse once, en una competición, en que tras disputarse 65 vueltas en un circuito de 5,000 kilómetros de recorrido, venció Denny Hulme (1 hora 54 minutos 8,80 segundos, a un promedio de 170,836 kmh) con un McLaren M7A Ford, tras haber rodado Jackie Stewart con Matra Ford las cinco vueltas y Jacky Ickx con Brabham BT26 Ford las cuatro vueltas siguientes en cabeza.
El helvético Jo Siffert sufrió un accidente en la cuarta vuelta de la carrera con el Lotus 49B - Ford Cosworth de Rob Walker cuando marchaba en la octava posición tras Piers Courage.
El autor de la vuelta rápida (1 minuto 43,05 segundos, a un promedio de 174,672 kmh) fue el Brabham Ford del piloto belga Jacky Ickx en el 64º giro, cuando trataba de dar infructuosamente alcance al líder.
El australiano Jack Brabham con un Brabham BT26 fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 42,9 segundos, a un promedio de 174,93 kmh). Lamentablemente el piloto australiano se vio superado en su primer paso por meta por Stewart e Ickx, para finalmente terminar en la tercera posición.
Ese día acompañaron a Denny en el pódium los Brabham BT26A - Ford Cosworth oficiales de Jacky Bernard Ickx a 2,56 segundos y Jack Brabham a 38,48 segundos.

VIIIº Gran Premio de Mexico

Derek Bell

Derek Reginald Bell nació el 31 de octubre de 1941 en Pinner, Middlesex (Gran Bretaña), en el seno de una familia de agricultores.
Fue un piloto automovilístico que destacó básicamente en carreras de resistencia durante la década de los ochenta.
Derek se tituló por el Instituto de Agronomía de Cirencester, en Gran Bretaña, por lo que muy pocos hubieran predicho que pasado el tiempo se convertiría en una gran figura del automovilismo internacional. No obstante, así fue. Debutó en 1964 al volante de los pequeños Lotus Super Seven, pero tuvieron que pasar cuatro años antes de que pudiera acceder a los más altos niveles de la competición en monoplazas.
Y no lo hizo en un equipo cualquiera, ya que fue integrado en la Scuderia Ferrari como piloto de reserva en Fórmula 1 y como titular en Fórmula 2.
Posteriormente fue contratado para pilotar los Porsche 917 del John Wyer Automotive Engineering, escudería en el que destacó formando equipo con el suizo Jo Siffert, que fallecería a finales de la temporada de 1971.
Tras su paso por la escudería de Maranello, Derek no logró asentarse en la Fórmula 1 y sólo llegó a efectuar apariciones esporádicas, así como poco gratificantes.
Derek se convirtió así en uno de los muchos brillantes pilotos que la Scuderia Ferrari malogró.
Tras su experiencia en la firma de Maranello fue posible verle a los mandos de un McLaren M9A - Ford Cosworth V8 de cuatro ruedas motrices en 1969 y de un Brabham BT26A de Tom Wheatcroft Racing y un Surtees TS9 - Ford Cosworth oficial con el que fue sexto en el trazado neoyorquino de Watkins Glen, durante 1970.

Su debut en Fórmula 1 se produjo en el XXXIXº Gran Premio d' Italia que se disputó el 8 de septiembre de 1968 en el circuito de Monza. Derek fue inscrito por la Scuderia Ferrari con un 312/68 V12 que portaba el dorsal número 7.
Derek logró un tiempo bastante digno en las pruebas calificatórias, obteniendo el octavo mejor registro, no obstante en carrera se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos.
Aun estuvo presente ese año en otro Gran Premio, el que se celebró en Watkins Glen, pero sus resultados con su Ferrari 312 fueron muy similares.
En 1969 sólo acude a un Gran Premio, en Silverstone, con un McLaren M9A oficial, pero tiene que retirarse por problemas en la suspensión.
En 1970 con la Tom Wheatcroft Racing, tras no conseguir clasificar el viejo Brabham BT26A en Mónaco, abandonar en Spa (por problemas en la caja de cambios), y fracasar nuevamente en su intento de clasificar el vetusto Brabham en Holanda, con un Surtees TS7 oficial Derek es sexto en Watkins Glen.
En 1971 sólo participa en el Gran Premio que se celebra en el trazado de Silverstone, con un Surtees TS9 - Ford Cosworth oficial, ya que previamente con el March 701 del Frank Williams Racing Cars, no había conseguido calificarse en los Grandes Premios de España y Mónaco.
En 1972 el Martini Racing Team le inscribe con un Tecno PA123 F12 muy poco competitivo en Mónaco, en Bélgica y en Francia donde no se califica, abandona en Alemania, en Italia donde nuevamente no se califica, en Canadá sufre un accidente, y en USA abandona.
En 1974, nuevamente con Surtees, esta vez bajo la denominación Bang & Olufsen Team Surtees, y pilotando un TS16 - Ford Cosworth disputa una funesta temporada, siendo su mejor resultado un undécimo puesto en el trazado de Nürburgring.
En 1977 realiza su última aparición en un Gran Premio de Fórmula 1 con un Penske PC3 de la Hexagone of Highgate, en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero no consiguió calificarse para disputar la prueba.
Derek compitió en Fórmula 1 entre los años 1968 y 1974 en 16 Grandes Premios. Su mejor clasificación en un Gran Premio fue un sexto puesto (USA en 1970) con un Surtees TS7 y un octavo en una parrilla (Italia en 1968) con un Ferrari 312/68 V12.
Su mejor clasificación fue un vigesimoquinto puesto en el mundial de Fórmula 1 de 1970.

Derek Bell

XXVIIIº Grand Prix Automobile de Monaco de 1970

by Muneta & Cerracín

Victoria del piloto austriaco Karl - Jochen Rindt del Gold Leaf Team Lotus con su Lotus 72 - Ford Cosworth en el XXVIIIº Grand Prix Automobile de Monaco, un soleado 10 de mayo de 1970 en Monaco (80 vueltas x 3,15 kms = 251,6 kms).
Primer y único pódium de Henri Pescarolo con el Equipe Matra Elf pilotando un Matra MS120 - Matra MS12 V12.
98º y último Gran Premio del piloto neozelandés Bruce McLaren del Bruce McLaren Motor Racing con un McLaren M14A -  Ford Cosworth DFV V8, con el que tras calificarse en la décima plaza de la parrilla de salida, sufrió un accidente en la decimonovena vuelta.
37ª victoria de la escudería Lotus.
Vigesimonovena victoria y trigésima vuelta rápida de un motor Ford Cosworth.
Debut de la joven promesa del automovilismo nórdico, el piloto sueco Bengt Ronald (Ronnie) Peterson con la escudería Colin Crabbe - Antique Automobiles and Antique Automobiles Racing Team pilotando un March 701 - Ford Cosworth DFV V8, con el que tras calificarse en la decimosegunda plaza de la parrilla de salida, estuvo a punto  de puntuar, finalizando en la séptima posición, tras realizar una carrera en franca progresión.
Ronnie partió desde la decimosegunda plaza, aunque se había calificado en decimotercera posición ya que el piloto británico Graham Hill de la escudería Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker con su Lotus 49C - Ford Cosworth DFV se vio relegado a la última plaza de la parrilla de salida.
El británico Piers Courage del Frank Williams Racing Cars con su De Tomaso 505 - Ford Cosworth DFV V8 finalizó en decima posición tras partir desde la novena plaza de la parrilla de salida.
Primer y único pódium del piloto parisino Henri-Jacques William Pescarolo de la escudería gala Equipe Matra Elf, tras partir calificarse séptimo.
98º y último Gran Premio del neozelandés Bruce McLaren.

by Muneta & Cerracín

Hasta diez pilotos no alcanzaron a calificarse para disputar la prueba. Entre ellos se encontraban grandes pilotos como Rolf Stommelen (Brabham -Ford Cosworth), Andrea De Adamich (McLaren - Alfa Romeo),  Johnny Servoz-Gavin (March - Ford Cosworth), George Eaton (BRM), John Miles (Lotus - Ford Cosworth), Alex Soler-Roig (Lotus - Ford Cosworth), Derek Bell (Brabham - Ford Cosworth), Mario Andretti (March - Ford Cosworth), Silvio Moser (Bellasi - Ford Cosworth) e Ignazio Giunti (Ferrari).

Pódium:

1. Jochen Rindt con su Lotus - Ford Cosworth (1h 54m 36,6s, a un promedio de 131,72 kmh).
2. Jack Brabham con su Brabham - Ford Cosworth (a 23,1s)
3. Henri Pescarolo con su Matra (a 51,4s).

El neozelandés Denis Clive Hulme con la escudería Bruce McLaren Motor Racing, pilotando un McLaren M14A - Ford Cosworth DFV V8, finalizó en cuarta posición tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.

XXVIIIº Grand Prix Automobile de Monaco

Nanni Galli

Nanni Galli by Muneta & Cerracín

Giovanni Giuseppe Gilberto Galli nació el 2 de octubre de 1940 en Bolonia (Italia).
Era uno de los pocos pilotos de Fórmula 1 que accedía a esta especialidad procedente de una escuela distinta de la del monoplaza.
Sus inicios en competición tuvieron lugar en las pruebas de turismos en las que, al volante de los famosos Alfa Romeo GTA, se forjó una reputación de piloto extremadamente veloz.
Su eclosión se produjo al volante de uno de aquellos vehículos en 1966 y muy pronto se hizo famoso por los encarnizados duelos que mantenía con su compatriota Ignazio Giunti, que también pilotaba un GTA.
Posteriormente, ambos hombres volverían a encontrarse en el equipo de resistencia de Alfa Romeo, antes de que Galli accediera a la Fórmula 2.
Hijo de un adinerado comerciante del textil, comienza a correr a los 24 años. Nanni sabía que su familia se opondría, y corrió bajo el seudónimo de Nanni.

Nanni Galli by Muneta & Cerracín

Su primera carrera automovilística la disputó en mayo de 1964, en una carrera en cuesta de la Consuma,
Nanni compró Mini Cooper con el que corrió en 1965 el campeonato italiano de turismos. Nanni forjó su reputación al correr con un Alfa Romeo T33 en 1967.
Al año siguiente gana en el Circuito de Mugello (con Bianchi y Vaccarella), y es segundo en la Targa Florio y en los 500 Kms de Imola (ambos con Giunti). Nanni era el principal soporte de Autodelta hasta 1972.
Posteriormente pasa con Tecno a la Fórmula 2.

Nanni Galli by Muneta & Cerracín

Nanni debuta en Fórmula 1 gracias a Alfa el Romeo que propulsa un McLaren M7D en el Autodromo de Monza en 1970, que no alcanza a calificar, y un March 711 en 1971. Lamentablemente  la combinación del chasis March y el motor Alfa Romeo de 1971 no cuaja, y pasa la temporada combinando intentos frustrados de calificación (Monaco y Le Castellet) con discretas clasificaciones y abandonos.
En 1972, Nanni se involucró en el proyecto Tecno (Martini Racing Team), que resultó infructuoso. Con un Tecno PA123/3 - Ford Cosworth V8 no puede disputar los Grandes Premios de España, Monaco, Canadá y Estados unidos, mientras que con un Tecno PA123/3 - Tecno en Nivelles (Bélgica) debe abandonar en el 54º giro, en Brands Hatch sufre un accidente, y en Österreichring y Monza abandona. No obstante, esa temporada con un Ferrari 312B2 oficial es decimotercero en el Gran Premio de Francia sustituyendo a un Clay Regazzoni indispuesto.
En 1973, Nanni se une a Frank Williams para pilotar el nuevo Iso, pero tras una frustrante serie de resultados, dejó el equipo y anunció su retirada.
En 1974 corre brevemente con Abarth.

Nanni Galli by Muneta & Cerracín

Nanni debutó en 1970 en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia, con un McLaren M7D propulsado por un Alfa Romeo V8 de la escudería de Bruce McLaren, con el que no consiguió clasificarse. Su último Gran Premio fue en 1973 en Mónaco a los mandos de un ISO 1R - Ford Cosworth de la Frank Williams Racing Cars. Durante cuatro temporadas disputó 17 Grandes Premios, siendo su mejor resultado un noveno puesto (Brasil en 1973).
Sus escuderías de Fórmula 1 fueron McLaren (1970), March (1971),
Tecno (1972), Ferrari (1972) e ISO (1973).

Nanni Galli

XXIXº Grand Prix de Belgique de 1970

by Muneta & Cerracín

Segunda y última victoria del piloto mexicano Pedro Rodríguez de la Vega del Yardley Team BRM a los mandos de un BRM P153 - BRM P142 V12 en el XXIXº Grand Prix de Belgique, un soleado 7 de junio de 1970 en el histórico circuito de Spa-Francorchamps (28 vueltas x 14,10 kms = 394,80 kms), tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida.
Quinta pole position del piloto escocés Jackie Stewart, tercera pole de la escudería March (Tyrrell Racing Organisation) y 29ª de Ford Cosworth como motorista al haber rodado en 3' 28,0'', a un promedio de 244,04 kmh.
Lamentablemente Jackie, en su primer paso por la línea de meta, ya se vio superado por Chris Amon, y aunque pronto recuperó el liderazgo, finalmente se vio obligado a abandonar en la decimocuarta vuelta al fallar su motor Ford Cosworth DFV V8.
Primera vuelta rápida del piloto neozelandés Christopher Arthur Amon con su March 701 - Ford Cosworth al realizar un tiempo de 3' 27,4'', en el 27º giro, a un promedio de 244,74 kmh cuando marchaba en segunda posición a la caza, sin éxito, del BRM P153 del piloto mexicano Pedro Rodríguez.
Chris, tras rodar tres vueltas en cabeza, finalmente subió al segundo escalón del pódium.
El piloto británico Peter Kenneth Gethin con la escudería Bruce McLaren Motor Racing intentó calificar sin éxito un McLaren M14A - Ford Cosworth DFV V8.

XXIXº Grand Prix de Belgique

Antonio Giovinazzi

Antonio Giovinazzi by Muneta & Cerracín

Antonio nació el 14 de diciembre de 1993 en Martina Franca (Italia).
Antonio compitió en karting de 2001 hasta 2012, obteniendo victorias y campeonatos regionales y nacionales. Comenzó su carrera en fórmulas promocionales compitiendo en la Fórmula Pilota China de Eurasia en 2012, consagrándose campeón venciendo en seis ocasiones. Asimismo, compitió con el equipo BVM en la última prueba de la Fórmula Abarth en el trazado de Monza; peo no pudo puntuar por ser piloto invitado aunque obtuvo dos triunfos y un segundo puesto.
En 2013 Antonio compitió con el equipo Double R en la Formula 3 británica llegando a ser subcampeón, y en Formula 3 Europea puntuó en ocho pruebas de 30, finalizando decimoséptimo.
En 2014, firmó para la escudería Carlin en su segunda temporada en la Fórmula 3 europea, finalizando sexto con dos victorias y siete pódiums en 33 competiciones.
En su tercer año en la especialidad llegó a ser subcampeón con seis triunfos y 20 pódiums, tras el sueco Felix Rosenqvist. Antonio también venció en la Masters de Fórmula 3 de Zandvoort y obtuvo la cuarta posición en el Gran Premio de Macao. Antonio también debutó en el Deutsche Tourenwagen Masters con un Audi RS5 de Phoenix, reemplazando al sancionado piloto germano Timo Scheider en la prueba de Moscú, pero no logró puntuar.
Antonio inició la temporada 2016 en los sport prototipos, ganando dos carreras en la Asian Le Mans Series y obteniendo un quinto puesto en Silverstone de la European Le Mans Series. Tras promocionarse a la GP2 Series con la escudería Prema, que le llevó a obtener cinco victorias y ocho pódiums, aunque finalizó subcampeón tras de su compañero, el galo Pierre Gasly. También disputó dos carreras en los trazados de Fuji y Shanghái del Campeonato Mundial de Resistencia sobre un Ligier-Nissan del Extreme Speed en la clase LMP2, con el que fue cuarto y segundo, respectivamente.

Antonio Giovinazzi by Muneta & Cerracín

Para la temporada 2017 fichó como tercer piloto de la Scuderia Ferrari.
En la pretemporada Antonio tuvo que pilotar el Sauber C36 – Ferrari del piloto titular Pascal Wehrlein, que había sufrido un accidente, durante parte de los test en Barcelona y en el Gran Premio de Australia, donde tras calificarse en la decimosexta plaza de la parrilla de salida, finalizó en la decimosegunda posición.

Antonio Giovinazzi 

Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

Emerson nació el 12 de diciembre de 1946 en Sao Paulo (Brasil).
Emmo fue el más agradable, el más entrañable y el más querido entre los grandes de la Fórmula 1 de su tiempo.
Provenía de una familia acomodada brasileña, desde joven demostró un gran talento en todo lo relacionado con la velocidad, a los 26 años obtuvo el título de campeón del mundo de Fórmula 1, fue el campeón más joven de la historia, hasta que posteriormente Fernando Alonso y posteriormente Sebastian Vettel se lo arrebataran. Su estilo de pilotaje se caracterizaba por un equilibrio entre la agresividad y el pragmatismo.
Colin Chapman buscaba entonces un piloto capaz, en corto espacio de tiempo, de sustituir a Jim Clark, y lo encontró en el piloto brasileño.
Emerson destacaba entonces en la Fórmula 2.
Entra en Lotus, y pilota el coche de Clark ya que Hill, como primer piloto de Team recibió en 1969, el nuevo modelo con mayor potencia. Al cambiar Graham Hill de escudería, se convierte en el hombre fuerte de Lotus.
Logra su primera victoria en su cuarto Gran Premio en Watkins Glen, un gran premio especialmente complicado, ya que Rindt acababa de fallecer en los entrenamientos de Monza, y a Emerson se le encomendó la difícil tarea de arrebatar todos los puntos posibles a Ickx a fin de que el título fuese a manos de Jochen.

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

En 1971 con un Lotus 72C y un 72D del Gold Leaf Team Lotus finalizó la temporada en sexta posición tras ser segundo en Austria y tercero en Francia y Gran Bretaña.
En 1972, tras vencer en el circuito del Jarama, Nivelles, Brands Hatch, Österreichring y el Autódromo de Monza obtiene su primer título mundial, pero sus desavenencias con Colin Chapman, durante la temporada de 1973, en que finalizó subcampeón, tras el intratable Tyrrel de Jackie Stewart, le llevan al Marlboro Team Texaco al año siguiente.
Formando una sólida pareja con el "oso", el neozelandés Denny Hulme, logra en 1974 su segundo título mundial, ante unos emergentes Niki Lauda y Jody Scheckter, venciendo en su circuito, Interlagos, y en los trazados de Nivelles y Mosport Park.
Continúa, por puro trámite, un año más en McLaren con el germano Jochen Mass y logra el subcampeonato en 1975, ante un Niki Lauda arrollador, venciendo en Buenos Aires y Silverstone.
En 1976 deja su sitio en McLaren a la nueva estrella mediática, James Hunt y con su hermano Wilson, Emmo emprende un complicado camino convirtiéndose en constructor/piloto con el proyecto Copersucar que pretendía pasear la imagen de Brasil por el mundo.

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

Su debut en la escuadra familiar lo realiza con un Copersucar FD04 - Ford Cosworth DFV V8 en el Vº Grande Premio do Brasil, un ligeramente nublado 25 de enero de 1976 en casa, en el trazado de Interlagos, calificándose en una meritoria quinta plaza de la parilla, finalizando en la decimotercera posición. Dos meses después, en l circuito urbano de Long Beach, es sexto finalizando en los puntos. En Mónaco y Brands Hatch vuelve a puntuar.
1977 lo inicia con buen pie, finalizando cuarto en Buenos Aires e Interlagos, lo que, junto a un quinto puesto en Long Beach, le lleva a ser decimosegundo esa temporada.
En 1978 es décimo, básicamente gracias a su pódium en Jacarepaguá.
En 1979 sólo consigue puntuar en Argentina.
Tras cuatro decepcionantes temporadas, Emerson participó en 1980 en su última etapa en la Fórmula 1 con el Fittipaldi F8 diseñado por Postlehtwaite un proyecto que naufragó por problemas económicos, aun así obtiene su último pódium, esta vez en Long Beach.
Emerson emigró a USA con 34 años, y da comienzo a su segunda vida deportiva en la Fórmula Indy.
Sus éxitos en las pistas se sucedían sin parar así como el éxito en los negocios inmobiliarios y la importación de fruta tropical desde Brasil.
En 1989 logra el título de campeón de la Fórmula Indy y vence en las 500 Millas de Indianápolis.
En 1993 volvió a repetir el triunfo en las míticas 500 Millas.
Su carrera de triunfos se vio truncada por un terrible accidente en 1996, en el umbral de los 50 años de edad que le convenció de que su carrera deportiva había finalizado.

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

Emerson debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1970 a los mandos de un Lotus 49 C Cosworth de la Gold Leaf Team Lotus, acabando en octava posición. Su último Gran Premio fue el de USA Este en 1980 a los mandos de un Fittipaldi F8 Cosworth de la Skool Fittipaldi Team. Emerson se proclamó dos veces campeón del mundo (en 1972 y 1974).
Durante once temporadas Emerson disputó 144 Grandes Premios, venciendo en catorce, el primero en Estados Unidos en 1970 con un Lotus 72C - Ford Cosworth V8 y el último el de Gran Bretaña de 1975 con un McLaren M23 - Ford Cosworth V8.
Obtuvo 6 poles position y dio 6 mejores vueltas. Marcó 281 puntos.
Rodó 459 vueltas en cabeza, unos 2.122 kms.
Sus escuderías en Fórmula 1 fueron: Lotus (1970 a 1973), McLaren (1974 y 1975) y Copersucar (1976 a 1979) y Fittipaldi (1980).

Emerson Fittipaldi

XVIIIº Grote Prijs van Nederland de 1970

by Muneta & Cerracín

El piloto austriaco Karl-Jochen Rindt del Gold Leaf Team Lotus con su Lotus 72C - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XVIIIº Grote Prijs van Nederland, un nublado 21 de junio de 1970 en el Circuit Park Zandvoort, circuito permanente de Ámsterdam (80 vueltas x 4,19 kms = 335,44 kms), tras partir desde la pole position.
Tercera victoria y décimo pódium de Jochen Rindt.
Décimo pódium de Jacky Ickx.
Primer Gran Premio de Clay Regazzoni con la Scuderia Ferrari SpA SEFAC a los mandos de un Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 con el que finalizó en una meritoria cuarta posición.
Primer Gran Premio del piloto británico Peter Gethin de la Bruce McLaren Motor Racing con un McLaren M14A - Ford Cosworth DFV V8 con el que se salió de la pista en la decimoctava vuelta, tras partir desde la undécima posición de la parrilla de salida.
El piloto belga Jacques Bernard Ickx de la Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el autor de la vuelta rápida, al haber rodado en 1' 19,23', en el 22º giro, a un promedio de 190,52 kmh cuando marchaba en segunda posición a la caza del piloto austriaco y se defendía de un agresivo Jackie Stewart (Tyrrell Racing Organisation).
Sustituyendo a su compatriota George-Francis Servoz-Gavin, se produjo el debut del piloto galo François Cevert con la escudería Tyrrell Racing Organisation a los mandos de un March 701- Ford Cosworth V8, que le obligó a abandonar al fallar una biela en la vuelta 31ª, tras haber partido desde la decimoquinta posición de la parrilla de salida, cuando marchaba en decimosegunda posición.

XVIIIº Grote Prijs van Nederland

Copersucar FD04 1976 a 1977

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

Emmo fue el piloto titular de la escudería en 1976 aunque Ingo Hoffmann se le unió en cuatro pruebas, Long Beach, Jarama, Zolder y Brands Hatch sin llegar a participar en niguna.
Emerson calificó su nuevo FD04 quinto en su debut en el trazado de Interlagos. No obstante, en carrera solo pudo terminar en el decimotercer puesto, un augurio de lo que sería el resto de la temporada. El resultado de esta calificación fue el mejor que obtuvo la escudería en toda su trayectoría.
El intento de mantener la sede de la escudería en Brasil no duró mucho, ya que estaba demasiado lejos de sus proveedores de motores, transmisiones y accesorios y no contaba con la amplia disponibilidad de expertos fabricantes de componentes que había en Gran Bretaña
Diseñador: Ricardo Divila.
Pilotos: Emerson Fittipaldi e Ingo Hoffmann.
Motor: Ford Cosworth.
Neumáticos:  Goodyear
Chasis:  Monococasco en aluminio.
Peso:  640 kg
Transmisión:  Hewland FGA 400
Marchas:  5
Combustible y Lubricante :
Tanque:
Suspensión: Ressort/Double fourche/Cables
Amortiguadores:  Koni
Frenos:  de disco.
Longitud:
Distancia entre ejes:  2,34 metros.
Vía delantera:  1,50 metros.
Vía trasera: 1,56 metros.
Mejor resultado: Cuarto Emerson Fittipaldi en Argentina y Brasil.
Mejor posición en una parrilla de salida: Quinto Emerson Fittipaldi en el Gran Premio de su debut, Interlagos de 1976.

Copersucar FD04 1976 a 1977

LVIº Grand Prix de France de 1970

by Muneta & Cerracín

El piloto austriaco Karl-Jochen Rindt del Gold Leaf Team Lotus con su Lotus 72C - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del LVIº Grand Prix de France, que se disputó un ligeramente nublado 5 de julio de 1970 en el Circuit de Charade, circuito semipermanente de Clermont-Ferrand (38 vueltas x 8,06 kms = 306,09 kms), tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida.
Esta fue la cuarta victoria de Jochen.
Vuelta rápida (3' 0,75'', en el 29º giro, a un promedio de 160,43 kmh) y trigésimo pódium de Jack Brabham.
50º Gran Premio de Chris Amon de la escudería March Engineering pilotando un March 701 - Ford Cosworth DFV V8,con el que finalizó en el segundo escalón del pódium, tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.
39ª victoria del Gold Leaf Team Lotus.
31ª victoria de Ford Cosworth.
Cuarta pole position del piloto bruselés Jacques Bernard Ickx, 49ª pole de la escudería Ferrari como constructor y 49ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 2' 58,22'', a un promedio de 162,71 kmh.
Lamentablemente Jacky sólo se pudo mantener en cabeza hasta el decimocuarto giro, viéndose obligado a abandonar en el decimosexto giro con problemas mecánicos (válvula).

LVIº Grand Prix de France