Marvin Pifer

Marvin Pifer by Muneta & Cerracín

Marvin nació el 27 de abril de 1928 en Adrian, Michigan (USA).
Marvin corrió con coches de sprint.
Su mejor temporada fue en 1953, cuando ganó 23 de las 25 carreras IMCA amd CSRA las que participó.
En 1956 Marvin estuvo presente en su primer y único Gran Premio puntuable de Fórmua 1 al acudir a la edición de las 500 millas de Indianápolis con la escudería Commercial Motor Freight que le facilitó un Ewing D - Offenhauser L4 con el que no alcanzó a calificarse, ya que Marvin se estrelló en las tandas calificatórias. Como consecuencia del accidente años más tarde se le diagnosticó esclerosis múltiple.
Marvin se salió de su monoplaza golpeándose violentamente contra el muro. Algunas partes de su casco Cromwell quedaron incrustadas en el muro de cemento. Como resultado de ello y de la gravedad de sus heridas, la organización obligó a todos los pilotos a que cambiasen a los nuevos modelos de cascos.
Tras dos años de convalecencia, Marvin regresó en 1958, pero no se clasificó. Volvió a intentarlo en 1959, y se encontraba en la línea de salida para calificarse el último día cuando empezó a llover. Por desgracia, no se detuvo.
En 1960 Marvin abrió un nuevo concesionario de coches en Adrian, Michigan para la venta de automóviles Jeep y Triumph.
En 1963 se le diagnosticó esclerosis múltiple provocada por su trágico accidente en la pasada prueba de laIndy.
En 1968 se encontraba estaba en una silla de ruedas y cuatro años más tarde vendió el negocio.
Marvin falleció el 4 de mayo de 1974 en su Adrian natal a los 46 años de edad.

Marvin Pifer

Riccardo Patrese

Riccardo Patrese by Muneta & Cerracín

Riccardo Gabriele Patrese nació el 17 de abril de 1954 en Padua (Italia). Venció en seis grandes premios (1982 Mónaco, 1983 Sudáfrica, 1990 San Marino, 1991 México y Portugal y 1992 Japón), y obtuvo el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1976, con la escudería Trivellato Racing Team pilotando un Chevron B34 - Toyota-Novamotor.
Riccardo compitió en la Fórmula 1 con las escuderías Shadow, Arrows, Brabham, Alfa Romeo, Williams y finalmente con Benetton.
Su mejor puesto en el mundial data de la temporada 1992, en la que finalizó subcampeón, tras de su compañero de equipo el británico Nigel Mansell.
Riccardo disputó 256 grandes premios, de los que ganó seis, obtuvo la pole position en ocho y la vuelta rápida en trece.
A Riccardo se le considera como uno de los campeones sin corona.
Asimismo es el tercer piloto de Fórmula 1 que más grandes premios ha disputado, sólo por detrás de Rubens Barrichello y de Michael Schumacher.
Riccardo conquistó el Campeonato Europeo de Fórmula 3 y la Fórmula 3 Italiana en 1976.
Asimismo, venció en el Gran Premio de Macao de 1977 y 1978.
Riccardo debutó en la Fórmula 1 en 1977, disputando nueve Grandes Premios con Shadow Racing Team, obteniendo un punto al finalizar sexto en el Fuji International Speedway.
En 1978, Patrese inició su etapa en el Arrows Racing Team. Esa temporada puntuó en cuatro Grandes Premios, destacándose un segundo puesto en el Scandinavian Raceway, circuito permanente de Anderstorp, por lo que finalizó decimosegundo en la clasificación general.
Riccardo obtuvo solamente un quinto puesto en 1979, año en que sufrió numerosos abandonos con el Arrows A1B y el Arrows A2.
En el campeonato de 1980 consiguió un segundo lugar en Long Beach y un sexto en Brasil, lo que le sirvió para ´clasificarse noveno.

Riccardo Patrese by Muneta & Cerracín

En 1981 con un Arrows A3 - Ford Cosworth V8 del Ragno Arrows Beta Racing Team logró dos pódiums en Brasil y San Marino, por lo que alcanzó la undécima posición en la clasificación final del campeonato.
Riccardo pasó al Parmalat Racing Team para la temporada 1982, como compañero de equipo del campeón Nelson Piquet.
Y con un Brabham BT49D - Ford Cosworth V8 obtuvo su primera victoria en Mónaco y consiguió un total de tres pódiums, pero los numerosos abandonos del motor turboalimentado BMW que utilizó a partir de Zandvoort, llevaron a la escudería a sufrir muchos contratiempos. Riccardo resultó décimo ese año tras puntuar en una cuarta carrera.
En 1983, con su Brabham BT52B - BMW L4 Riccardo finalizó solamente cinco de los quince Grandes Premio, puntuando en dos al vencer en Sudáfrica y llegar tercero en Hockenheim. De este modo, quedó noveno en la clasificación general.
Para la temporada 1984, Riccardo fichó por el Benetton Team Alfa Romeo. Con un pódium y tres finales en zona de puntos, terminó decimotercero en el campeonato con su Alfa Romeo 184T - Alfa Romeo V8.
Riccardo subió al tercer escalón del pódium en el LVº Gran Premio d'Italia tras partir desde la novena plaza de la parrilla de salida, tras un complicado inició, realizó una carrera en progresión que le llevó a sacar todo el potencial de su 184T.
En 1985 con un Alfa Romeo 185T finalizó en solamente cuatro pruebas, y nunca superó la novena posición.
La escudería Motor Racing Developments Ltd volvió a contratar a Riccardo para la temporada 1986, a fin de formar equipo con Elio de Angelis, y con un Brabham BT55 - BMW L4 obtuvo dos sextos puestos (San Marino y Detroit).

Riccardo Patrese by Muneta & Cerracín

Tras la desaparición de su compañero en el trazado de Le Castellet ensayando con su Brabham, el resto de la temporada puede resumirse como una sucesión de problemas mecanicos y sinsabores, el más duro sin duda fue el fatal accidente de su compañero Elio.
Riccardo finalizó en la decimoséptima posición en el campeonato.
En 1987 con un Brabham BT56 - BMW volvió a subir al pódium en México tras los Williams de Mansell y Piquet, y puntuó en Hungría, finalizando decimotercero en la clasificación final, a pesar de los diez abandonos que protagonizó por diversos problemas mecánicos en su Brabham - BMW.
En la última prueba de ese año, el Canon Williams Honda Team lo llamó a fin de sustituir al lesionado Nigel Mansell.
La escudería retuvo a Riccardo como compañero de equipo de Mansell para la temporada 1988 para reemplazar a Nelson Piquet. Riccardo puntuó en cinco carreras, aunque sin lograr pódiums, y finalizó undécimo en el campeonato.
Tras la desaparición de los turbocompresores en 1989, Williams eligió a Renault como proveedor de propulsores, mostrándose los novedosos V10 muy competitivos, y Riccardo obtuvo cinco pódiums finalizando tercero en el campeonato, detrás del francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna, pilotos de McLaren.
En 1990, Riccardo puso fin a su sequía de victorias ya que con su Williams FW13B - Renault V10 venció en San Marino, pero no obtuvo más pódiums.
En 1991, Riccardo inició la temporada con varios abandonos. Posteriormente se recuperó, ayudado por un chasis FW14 diseñado por Adrian Newey muy superior a sus rivales. Venció en México y Portugal, sumó ocho pódiums y finalizó tercero en el campeonato.
El Williams FW14B de 1992 contaba con importantes innovaciones tecnológicas como caja de cambios semiautomática, suspensión activa y control de tracción, lo que combinado con una aerodinámica muy superior le aportó una enorme ventaja a Mansell y Patrese. Riccardo venció su sexto Gran Premio en Japón, obtuvo seis segundos puestos y dos terceros, y se adjudicó el subcampeonato frente a Michael Schumacher, Senna y Gerhard Berger.

Riccardo Patrese by Muneta & Cerracín

Casi todos los pilotos punteros buscaban ser contratados por Williams para la temporada 1993, de modo que Riccardo optó por pasar a la escudería Camel Benetton Ford, con Schumacher de compañero, y así evitar quedarse sin un asiento. Tras abandonar en Sudáfrica y Brasil, con el Benetton B193B - Ford Cosworth V8 obtuvo dos pódiums, en Silverstone y Hungaroring, puntuó en siete Grandes Premios y finalizó quinto en el campeonato.
Finalmente su mala relación con su compañero de escudería Michael Schumacher le hizo perder su puesto en Benetton, y al no conseguir un lugar en ninguna escudería puntera, optó por abandonar la máxima categoría.
Riccardo retornó de su retiro para disputar las tres carreras del GP Masters en 2005 y 2006, finalizando tercero en Kyalami 2005 frente a otros pilotos de la década de los ochenta.
Riccardo participó en el Campeonato Mundial de Resistencia en paralelo a su trayectoria en la Fórmula 1.
En 1979 corrió cinco pruebas con un Lancia Beta Montecarlo del Grupo 5 para ASA, obteniendo un segundo puesto en Pergusa y un quinto en el trazado británico de Brands Hatch.

Riccardo Patrese

XVº Chinese Grand Prix

Daniel Ricciardo by
Muneta & Cerracín

El piloto australiano Daniel Ricciardo de la escudería austriaca Aston Martin Red Bull Racing con su Red Bull RB14 - TAG Heuer V6 turbo híbrido fue el vencedor del XVº Chinese Grand Prix,un soleado 15 de abril de 2018 en el trazado del Shanghai International Circuit (56 vueltas x 5,45 kms = 305,07 kms), tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida, a la zaga de los Ferrari de Vettel y Raikkonen, los Mercedes de Bottas y Hamilton, y el RB14 de su compañero Verstappen. Esta fue la sexta victoria de Daniel, la 56ª de para Red Bull Racing y la sexta de un propulsor TAG Heuer.
100º Gran Premio de Valtteri Bottas que con su Mercedes F1 W09 finalizó en la segunda posición.
Daniel fue asimismo el autor de la vuelta rápida, al rodar en 1' 35,79'', en el 55º giro, a un promedio de 204,87 kmh.

Pódium:

1. Daniel Ricciardo con su Red Bull - TAG Heuer (1h 35m 36,38s, a un promedio de 191,45 kmh).
2. Valtteri Bottas con su Mercedes (a 8,89s).
3. Kimi Raikkonen con su Ferrari (a 9,64s).

XVº Chinese Grand Prix

Xº Chinese Grand Prix de 2013

Fernando Alonso by
Muneta & Cerracín

El piloto español Fernando Alonso Díaz de la Scuderia Ferrari con su Ferrari F138 - Ferrari 056 V8 fue el vencedor del Xº Chinese Grand Prix, un soleado 14 de abril de 2013 en el trazado de Shanghai (56 vueltas x 5,45 kms = 305,07 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida. Esta fue la 31ª victoria de Fernando y la 220ª de la Scuderia Ferrari.
El autor de la vuelta rápida fue el germano Sebastian Vettel con su Red Bull - Renault, al rodar en 1' 36,81'', en el 53º giro, a un promedio de 202,71 kmh cuando pugnaba por posiciones de pódium con Lewis Hamilton.
27ª pole position del piloto británico Lewis Hamilton, décima pole del Mercedes AMG Petronas F1 Team como constructor y 92ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 34,48'', a un promedio de 207,69 kmh. Lamentablemente Lewis tras una muy complicada carrera hubo de coformarse con el tercer escalón del pódium chino.
Gran victoria de Fernando Alonso, la primera de Ferrari esta temporada. Fernando realizó una carrera perfecta.
Tras una salida limpia en la que el piloto de la pole, Lewis Hamilton, llegó en primera posición seguido de los Ferrari F138 de Fernando Alonso y Felipe Massa.
Tras esta fantástica arrancada una vez más de los pilotos de Maranello, el gran perjudicado fue el Lotus del finlandés Kimi Räikkönen, que falló al apagarse el semáforo y perdió su segunda posición.
Los primeros movimientos en boxes llegaron con Mark Webber, que había salido desde la línea de boxes, el primero en parar en la vuelta inicial para calzar los neumáticos duros con la intención de llevar una estrategia distinta del resto de los pilotos.
Los neumáticos blandos con los que habían salido los diez primeros con la excepción de Sebastian Vettel y Jenson Button apenas aguantaron seis giros, por lo que todos los pilotos debieron pasar por boxes a fin de realizar su primera parda, cuando Alonso y Massa lideraban la prueba tras dar cuenta de Lewis Hamilton cuando sulas ruedas habían empezado a degradarse en exceso.
El primer incidente en pista lo protagonizaron Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil, cuando el de Sauber arrolló al Force India y destrozaba su alerón delantero y el trasero de su rival. Kimi Räikkönen también sufrió un toque con el Sauber de Nico Hülkenberg aunque se mantenía en pista sin necesidad de reemplazarlo.

Xº Chinese Grand Prix

Gianni Marzotto

Gianni Marzotto
by Muneta & Cerracín

Conte Giannino Marzotto nació el 13 de abril de 1928 en Valdagno (Italia), en el seno de una familia que respiraba el mundo de la competición.
La saga de los Marzotto la completaban sus hermanos Paolo, Vittorio, Umberto, …  llegando a contar con su propio equipo la Scuderia Marzotto.
En 1948 fue decimosegundo en la II Coppa Internazionale delle Dolomiti con un Lancia Aprilia 1500, y decimoquinto en la Targa Florio con un Lancia Aprilia.
En 1949, formando equipo con Marco Crosara, finalizó quinto en la Targa Florio.
En 1950, los tres hermanos Marzotto, provistos de sendos Ferrari 166MM, finalizaron 27º, 28º y 29º en la Targa Florio.
Gianni sólo estuvo presente en un Gran Premio de Fórmula 1, el XXIIº Gran Premio d'Italia, que se disputó en el Autodromo Nazionale di Monza, el 16 de septiembre de 1951, con un Ferrari 375, pero no pudo calificarse para disputar la prueba, ya que el monoplaza era inalienable.
Ese año también disputó un Gran Premio no puntuable, el Grand Prix d'Albi, con la Scuderia Marzotto, a los mandos de un Ferrari 166.
En Fórmula 2 finalizó tercero, y obtuvo la vuelta rápida, en el XIIº Gran Premio di Roma, y venció en el Iº Grand Prix de Rouen les Essarts.
En 1953 fue quinto en las 24 horas de Le Mans, con su hermano Paolo, a los mandos de un Ferrari 375MM oficial.
Ese mismo año, con Marco Crosara, venció en la Xª Mille Miglia, que se disputo en Brescia, Italia, del 25 al 26 de abril, con un Ferrari 340MM Vignale privado, a un promedio de 142,347 kmh, la segunda posición fue para Juan Manuel Fangio y su Alfa Romeo 6C 3000 oficial.
Gianni falleció el 14 de julio de 2012 en Padua a los 84 años de edad.

Gianni Marzotto

Tim Parnell

Tim Parnell
by Muneta & Cerracín

Reginald Harold Haslam "Tim" Parnell nació el 25 de junio de 1932 en Derby (reino Unido).
Tim participó en cuatro Grandes Premios del Campeonato de Fórmula Uno, debutando el 18 de julio de 1959 en el XIIº RAC British Grand Prix en el trazado de Aintree con la escudería de su padre, la RHH Parnell, con un Cooper T45 - Climax, que portaba el dorsal número 66, pero no alcanzó a calificarse para disputar la prueba.
En 1961 Tim acudió a dos Grandes Premios con un Lotus 18 - Climax L4 privado, abandonando en Aintree al fallar el amortiguador y finalizando décimo en el Autódromo de Monza, su mejor resultado.
En 1963 lo intentó nuevamente en Nürburgring, con un monoplaza muy parecido, pero no logró calificarse para disputar la prueba.
Tim disputó 27 Grandes Premios no puntuables siendo su mejor resultado un tercer puesto en el Lewis-Evans Trophy con el RHH Parnell a los mandos de un Lotus 18 - Climax, el 1 de octubre de 1961 en el trazado de Brands Hatch.
Tim falleció el 5 de abril de 2017 en Derby a los 84 años de edad.

Tim Parnell

Mark Light

Mark Light
by Muneta & Cerracín

Mark Light nació el 27 de octubre de 1910 en Lebanon, Pennsylvania (USA).
En 1949 Mark fue inscrito por Lee S Glessner para competir en las 100 millas de Langhorne finalizando en decimosegunda posición.
Su debut en el pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 se produjo en las XXXIVth Indianapolis International Motor Sweepstakes de 1950, con un Meyer - Offenhauser de Meyer & Iddings, que portaba el dorsal número 52 y un Stevens - Offenhauser de Lee Glessner, que portaba el dorsal número 51, con los que no alcanzó a calificarse, entre los 77 pilotos inscritos para la prueba, que se disputó, con un tiempo desapacible, el domingo 30 de mayo, y en la que venció Johnnie Parsons con su Kurtis Kraft - Offenhauser.

Stevens-Offenhauser ‘Jim Robbins Special’

Mark falleció el 1 de abril de 1975 en Manheim, Pennsylvania (USA) a los 64 años de edad.

Mark Light