Max Verstappen

Max Verstappen
by Muneta & Cerracín

Max Emilian Verstappen nació el 30 de septiembre de 1997 en Hasselt (Bélgica).
Max es hijo del piloto holandés de Fórmula 1 Jos Verstappen.
Max comenzó en el karting a los siete años de edad.
Compitió en el campeonato de mini junior de su provincia de Limburgo.
En 2006, tras graduarse en la Rotax Max categoría Minimax Max obtuvo el campeonato belga.
En 2007 venció en el Campeonato holandés Minimax, compitiendo en un CRG inscrito por su padre, y obtuvo el campeonato holandés Minimax, así como el campeonato cadete belga.
En 2009 con la escudería Pex Racing, un equipo cliente CRG venció en el campeonato flamenco Minimax y el campeonato KF5 belga.
En 2010 pasó al karting internacional. Con el CRG para correr en su equipo oficial en los campeonatos mundiales y europeos.
En el KF3 Copa del Mundo fue segundo tras Alexander Albon. También venció en la Serie Mundial WSK, superando a Robert Vişoiu.
En 2011 venció en la WSK Euro Series.
En 2012, con el Intrepid Driver Program compiló en las categorías KF2 y KZ2. Max venció en la WSK Master Series en la clase KF2, superando a Felice Tiene. Max venció en la Copa de Invierno del Sur Garda en la clase KF2, superando a Dennis Olsen y Antonio Fuoco.
Tras una breve temporada con CRG incorporados los Zanardi karts, volvió al equipo CRG oficial. Max compitió en el Supernationals SKUSA en la clase KZ2 en un CRG, finalizando vigésimo primero.
En 2013, ganó los campeonatos de Europa de KF y KZ.
Con quince años de edad venció en el campeonato del mundo 2013 KZ en Varennessur Allier (Francia), en KZ1, la categoría más prestigiosa del karting.
Max dio sus primeros pasos en un monoplaza en el circuito de Pembrey el 11 de octubre de 2013. Pilotó 160 vueltas en un Barazi Epsilon FR2.010 Renault el primer día.
El monoplaza fue facilitado por el equipo de Dutch Manor MP Motorsport.
En diciembre de 2013, probó un Dallara F311 de Fórmula 3 de Motopark Academy.
Realizó otra prueba de la Fórmula Renault ese mismo diciembre en el Circuito de Jerez. Conduciendo para Josef Kaufmann Racing, venció en la Fórmula Renault superando a pilotos habituales como Steijn Schothorst y Matt Parry.
En el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, Max se impuso a los pilotos más experimentados incluyendo Tatiana Calderón y Eddie Cheever III.
En enero de 2014 anunció que haría su debut en competición en la Winter Series de Florida.

Max Verstappen
by Muneta & Cerracín

En agosto de 2014, Max se unió a la escudería Red Bull Junior Team, desatendiendo una oferta de Mercedes para unirse a su programa de desarrollo de pilotos, gracias a lo cual seis días más tarde, fue confirmado como piloto de la Scuderia Toro Rosso para 2015, junto con Daniil Kvyat y en sustitución de Jean Éric Vergne.
No obstante tras la decisión de Sebastian Vettel de pasarse a Ferrari, y la posterior promoción de Kvyat a Red Bull hizo que sustituya en Toro Rosso al piloto ruso.
El 3 de octubre de 2014 en el Suzuka International Racing Course, en los entrenamientos libres del Gran Premio de Japón dio sus primeras vueltas a bordo de un monoplaza de Fórmula 1, con un Toro Rosso STR9 Renault V6.
Max a los diecisiete años y ciento sesenta y cuatro días de edad, se convirtió en el piloto más joven en iniciar una temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, superando la marca del español Jaime Alguersuari en casi dos años.
Con un Toro Rosso STR10 - Renault V6 turbo, Max debutó en el LXXXº Australian Grand Prix, un soleado 15 de marzo de 2015 en el trazado de Albert Park, circuito urbano de Melbourne, y tras calificarse en la undécima plaza de la parrilla de salida, hubo de abandonar en la trigesimosegunda vuelta. Esa temporada finalizó en la decimosegunda posición, tras ser cuarto en Hungría y Austin.

Max Verstappen by Muneta & Cerracín

Max inició la temporada 2016 como piloto de Toro Rosso, pero para el Gran Premio de Cataluña fue promocionado para la escudería matriz. Max no desaprovechó la oportunidad brindada y tras calificarse cuarto, tras los dos Mercedes F1 W07 y el Red Bull RB12 - TAG Heuer de su compañero Daniel Ricciardo, obtuvo una rotunda victoria. Posteriormente subió al pódium con regularidad, en Austria (segundo), Reino Unido (2º), Alemania (3º), Malasia (2º), Japón (2º), Brasil (3º), ...
En 2017, teniendo en cuenta la rotunda superioridad de los Ferrari SF70H de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, y los Mercedes F1 W08 de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, Max realizó un magnífico inicio de temporada en Australia, finalizando quinto en la calificación y en carrera.

Max Verstappen

XIXº Grote Prijs van Nederland de 1971

Jacky Ickx y  Pedro Rodríguez by Muneta &Cerracín

El piloto belga Jacky Bernard Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC al volante de un Ferrari 312B2 fue el vencedor del XIXº Grote Prijs van Nederland, un 20 de junio de 1971, con meteorología inestable, en el Circuit Park Zandvoort (70 vueltas x 4,19 kms = 293,51 kms).
Séptima victoria y décima vuelta rápida (1'34,95'', en el 49º giro,a un promedio de 158,97 kmh) de Jacky Ickx.
Séptimo y último pódium del mexicano Pedro Rodríguez de la Vega con el Yardley Team BRM a los mandos de un BRM P160 - BRM P142 V12, tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida.
Novena pole position de Jacky Ickx, 55ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y 55ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 17,42'', a un promedio de 194,97 kmh. No obstante esta no fue una victoria fácil, ya que el piloto bruselés tuvo que estar lidiando toda la prueba con el BRM de Pedro Rodríguez, hasta el punto de que Jacky rodó 48 vueltas en cabeza, frente a las 22 del piloto mexicano.
Este fue el sexagésimo pódium de un motor BRM con Pedro Rodríguez.
48ª victoria de la Scuderia Ferrari.
50º Gran Premio de un motor Ford Cosworth.
El piloto australiano David (Dave) Walker del Gold Leaf Team Lotus con un Lotus 56B propulsado con un motor Pratt & Whitney STN76 sufrió un accidente en el quinto giro, lo que una vez más provocó que nunca llegáramos a conocer el potencial de este exclusivo motor.
Las ventajas eran de este propulsor eran las siguientes: mayor potencia, 600 caballos frente a los 425 de los de pistón que normalmente se usaban en aquellos años, la facilidad de la transmisión de la potencia al no precisar ni caja de cambios ni embrague, y finalmente, la sencillez y ligereza de la turbina, al contar con menos partes móviles.

XIXº Grote Prijs van Nederland

XXXº Grote Prijs van Nederland de 1983

El piloto galo René Arnoux piloto de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC pilotando un Ferrari 126C3 - Ferrari 021 V6 fue el vencedor del XXXº Grote Prijs van Nederland, el 28 de agosto de 1983 en el trazado de Zandvoort (72 vueltas x 4,252 kms = 306,144 kms).
Tras partir desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida, este fue el vigésimo y último pódium del piloto irlandés John Watson con la escudería Marlboro McLaren International pilotando un McLaren MP4/1C - Ford Cosworth DFY V8.
Primer Gran Premio de un motor TAG Porsche, montado sobre el McLaren MP4/1E de Niki Lauda, cuyos frenos le llevaron a abandonaren la vigesimoquinta vuelta.
88ª victoria de la Scuderia Ferrari.
150º Gran Premio de un motor Alfa Romeo.
El piloto de Reggio-Emilia, Mauro Baldi, con la escudería Marlboro Team Alfa Romeo a los mandos de un Alfa Romeo 183T - Alfa Romeo 890T V8 finalizó en quinta posición, tras calificarse decimosegundo, a 2,3 segundos del poleman.
El milanés Michelle Alboreto de la formación Benetton Tyrrell Team a los mandos de un Tyrrell 012 - Ford Cosworth DFY V8 finalizó, entre pilotos con monoplazas con prestaciones muy superiores a las suyas, en una muy meritoria sexta posición.
Tras partir desde la décima plaza de la parrilla de salida, René Arnoux con su Ferrari 126C2B fue el autor de la vuelta rápida al realizar un tiempo de 1' 19,86'', en el 33º giro, a un promedio de 191,67 kmh, cuando marchaba tras el Brabham BT52B - BMW M12/13 L4 turbo de Nelson Piquet y el Renault RE40 de su compatriota Alain Marie Pascal Prost.
Esta fue la séptima y última victoria de René Arnoux.

XXXº Grote Prijs van Nederland

LVIIº Grand Prix de France de 1971

Stewart & Cevert by Muneta & Cerracín

Tercer Grand Chelem* de Sir John Young Stewart.
Este fue uno de los días más grandes del Elf Team Tyrrell. Para ellos fue la victoria, el segundo escalón del pódium, la pole, la vuelta rápida, el liderazgo en el mundial de pilotos y constructores, ....
El escocés Jackie Stewart del Elf Team Tyrrell con su Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del LVIIº Grand Prix de France, un soleado 4 de julio de 1971 en Paul Ricard, circuito permanente de Le Castellet (55 vueltas x 5,81 kms = 319,55 kms), tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida.
 En la segunda posición se encontraba su compañero Albert François Cevert, que tras partir desde la séptima plaza de parrilla de salida, con su Tyrrell 002 - Ford Cosworth DFV V8 llegó a auparse hasta el segundo escalón del "cajón" galo, tras rodar casi dos tercios de la prueba en posiciones de pódium.
54º y último Gran Premio de Pedro Rodríguez del Yardley Team BRM con un BRM P160 - BRM P142 V12, que calificó en quinta posición, y con el que hubo de abandonar en el 27º giro, por problemas en el encendido.

* Pole Position, Vuelta Rápida, Victoria y Rodar de principio a fin en cabeza.

LVIIº Grand Prix de France

Hesketh Racing

Lord Alexander Hesketh
by Muneta & Cerracín

Fundador: Lord Alexander Hesketh.
Diseñadores: Harvey Postlethwaite, Frank Dernie y Nigel Stroud.
Nacionalidad: Británica.
Primer Gran Premio: James Hunt del Hesketh Racing con un Hesketh 308 - Ford Cosworth DFV V8 en el VIIIº Grand Prix of South Africa (30 de marzo de 1974 en Kyalami) tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida hubo de abandonar en la undécima vuelta, cuando tras realizar una memorable salida, marchaba en quinta posición, al fallar la suspensión.
Último Gran Premio: El piloto norteamericano Eddie McKay Cheever pilotando un Hesketh 308E en el XIIº Grand Prix of South Africa (4 de marzo de 1978 en Kyalami) abandonó en el octavo giro al fallar su motor Ford Cosworth.
Mejor clasificación: Primero, James Hunt en el XXIIº Grote Prijs van Nederland (22 de junio de 1975 en Zandvoort)
Mejor calificación: Segundo, James Hunt en el XVIIº United States Grand Prix (6 de octubre de 1974 en Watkins Glen), y en el XIIIº Grosser Preis von Osterreich (17 de agosto de 1975 en Österreichring).

Clasificación en Campeonato del Mundo:

• Sexto en 1974
• Cuarto en 1975
• No Clasificado en 1976
• No Clasificado en 1977
• No Clasificado en 1978

Mejor clasificación en Campeonato del Mundo de constructores: Cuarto en 1975 con James Hunt pilotando un Hesketh 308 - Ford Cosworth DFV V8.
Mejor clasificación en Campeonato del Mundo de pilotos: Cuarto en 1975 con James Hunt.
52 Grandes Premios disputados.
29 Grandes Premios no disputados
5 temporadas: de 1974 a 1978
1 motorista: Ford Cosworth
15 pilotos: James Hunt, Harald Ertl, Rupert Keegan, Alan Jones, Guy Edwards,Brett Lunger, Rolf Stommelen, Hector Rebaque, Eddie Cheever, Divina Galica, Hector Alonso Rebaque,  Ian Hugh Gordon Ashley,  ...
4 monoplazas: 308E en 1977 - 1978, 308D en 1976, 308C en 1975 y 308 en 1974 - 1975.
1 victoria: James Hunt en el XXIIº Grote Prijs van Nederland en 1975.
1 vuelta rápida: James Hunt en el XIIº Gran Premio de la Republica Argentina de 1975.
7 pódiums: Todos ellos fueron realizados por James Hunt, el primero en Anderstorp en 1974, y el último en Österreichring en 1975.
48 puntos.
0,92 puntos por Gran Premio.
9,60 puntos por  temporada.
88 vueltas (396 kms) en cabeza.
3.014 vueltas (14.961 kms disputados.

Hesketh Racing

Cristiano da Matta

Cristiano Monteiro da Matta nació el 19 de septiembre de 1973 en Belo Horizonte (Brasil), en el seno de una familia donde se respiraba automovilismo por los cuatro costados. Su padre, Toninho, fue campeón de Brasil de turismos en catorce ocasiones y posee una carrera profesional de casi treinta años.
En 1990 Cristiano comenzó a competir en karts. Con un casco idéntico al utilizado por su padre, Cristiano logró todos los títulos de la especialidad.
Cristiano ganó el campeonato de Minas en 1990 y 1991, el campeonato brasileño en 1991, el campeonato Rio­Minas en 1992, y el campeonato de Sao Paulo 1992. Pasó a la Fórmula Ford brasileña, donde coronó tras imponerse en cuatro carreras. En 1994 pasó a la Fórmula 3, donde ganó obtuvo del campeonato brasileño, a falta de dos carreras. En 1995 dio el salto a Europa, a la Fórmula 3 británica logrando un triunfo. Mientras participó en la Fórmula 3000 en 1996, consideró competir en EEUU, y en 1997 entró en la Indy Lights Series. En su primera temporada acabó tercero y recibió el galardón de "Rookie del año." En 1998 fichó por el equipo Tasman y ganó el título tras obtener un total de cuatro victorias. Tras dos años en la Indy, Christiano tenía en su palmarés siete triunfos y 4 poles position. En la CART, en 1999, fichó por el equipo Arciero Wells, que contaba con la propulsión de los Toyota. En su primera carrera consiguió un cuarto puesto de salida en la parrilla y dos pruebas después finalizó en la cuarta posición.
En 2000 obtiene su primera victoria en la CART, pilotando para PPI Motorsports Toyota/Reynard (antes Arciero Wells) en Chicago. Aquella temporada finalizó décimo en el campeonato.
En 2001, tras fichar por el Newman-Haas, finalizó quinto la temporada (tres victorias y cinco pódiums). 2002 fue el año de su consagración, se proclamó campeón de la CART como piloto del Newman­-Haas. Dominó el campeonato con autoridad (siete triunfos, siete poles y once podios). Ese invierno fichó por dos temporadas con Panasonic Toyota Racing Fórmula 1.
En 2003 debutó en el Qantas Australian Grand Prix (Albert Park – Melbourne, 9 de marzo) con un Toyota TF103, viéndose obligado a abandonar. Su mejor resultado fue un sexto puesto en Alemania.
En 2004, con el Toyota TF104, sólo consigue ser sexto en Mónaco. Despidiéndose de la Fórmula 1 en el Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland (Hockenheim, 25 de julio), donde se vio obligado a abandonar (Crevaison).
Al año siguiente Cristiano retronó a la Champcar, categoría en la que sufrió un gravísimo accidente en 2006.

Cristiano da Matta

IXº Grosser Preis von Österreich de 1971

Joseph Siffert by Muneta & Cerracín

Primer Grand Chelem* de Joseph Siffert.
El helvético Joseph Siffert del Yardley Team BRM a los mandos de un BRM P160 - BRM P142 V12 fue el brillante vencedor del IXº Grosser Preis von Österreich de 1971 en el Circuito permanente de Österreichring (54 vueltas x 5,91 kms = 319,19 kms), en las proximidades de Knittelfield (Austria). Jo obtuvo su segunda pole position, y BRM su décima pole position para como constructor y como motorista, al haber rodado en 1'3744'', a un promedio de 218.387 kmh.
El piloto helvético también fue el autor de la vuelta rápida al realizar un registro de 1'38,47'', en el 29º giro, a un promedio de 216,10 kmh, cuando intentaba poner distancia con el Tyrrell 002 - Ford Cosworth DFV V8 que pilotaba el piloto galo François Cevert del Elf Team Tyrrell.
Debut del piloto local Andreas-Nikolaus (Niki) Lauda con el STP March Racing Team al volante de un poco competitivo March 711 - Ford Cosworth DFV V8.
Tras calificarse en la vigesimoprimera plaza de la parrilla se vio obligado a abandonar en la vigésima vuelta cuando marchaba en una discreta decimosexta posición.
Hasta cinco pilotos inscritos no llegaron a poder disputar la prueba, entre los que se encontraban, Joakim Bonnier (McLaren M7C - Ford Cosworth) con problemas mecanicos, Mario Andretti (Ferrari 312 B2), Andrea de Adamich (March 711 - Alfa Romeo) reemplazado por su compañero, Chris Amon (Matra MS 120B) problemas con su escudería y Jean-Pierre Beltoise (Matra MS 120B) con su licencia en suspenso.
Primer y único pódium del piloto australiano Timothy Schenken del Motor Racing Developments Ltd con su Brabham BT33 - Ford Cosworth DFV V8, tras calificarse en la séptima plaza de la parrilla de salida austriaca.


 Pódium:

1. Jo Siffert con su BRM (1h 30m 23,91s, a un promedio de 211,86 kmh).
2. Emerson Fittipaldi con su Lotus - Ford Cosworth (a 4,12s).
3. Tim Schenken con su Brabham - Ford Cosworth (a 19,77s).

* Pole Position, Vuelta Rápida, Victoria y Rodar de principio a fin en cabeza.

IXº Grosser Preis von Österreich

Hesketh 308D - 1976

Guy Richard Goronwy Edwards
by Muneta & Cerracín

El Hesketh 308D fue un monoplaza de Fórmula 1 fabricado por la escudería Hesketh Racing para la temporada de 1976.
Este monoplaza se basó en el Hesketh 308 originalmente diseñado por Harvey Postlethwaite, y fue propulsado por un motor de 3 litros V8 de Ford Cosworth DFV.
Anthony 'Bubbles' Horsley fue el encargado de actualizar el 308 al 308D tras la marcha de Postlethwaite a la escudería canadiense Walter Wolf Racing.
Nigel Stroud fue ingeniero jefe del equipo y el piloto austriaco Harald Ertl fue contratado para manejar el 308D para la temporada de 1976, con la escudería patrocinada por Penthouse Magazine y Rizla.
El británico Guy Edwards se unió con un segundo 308D para el Gran Premio de Bélgica, y el brasileño Alex Ribeiro aportó recursos financieros adicionales más adelante esa temporada. El germano Rolf Stommelen sólo estuvo con ellos en la prueba de Zandvoort.
La escudería casi llegó a puntuar en el Campeonato del Mundo en 1976, con el séptimo puesto de Harald Ertl en Brands Hatch, tras la descalificación del McLaren de James Hunt, siendo este el mejor resultado de la temporada.

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Diseñador: Harvey Postlethwaite
Pilotos: El británico Guy Richard Goronwy Edwards, el austriaco Harald Ertl, el brasileño Alex Dias Ribeiro y el germano Rolf-Johann Stommelen.
Motor: Ford Cosworth DFV V8.
Neumáticos: Goodyear
Chasis: Monocasco en aluminio.
Peso: 590 kgs.
Transmisión: Hewland TL 200.
Marchas: 5.
Combustible y Lubricante: Duckhams
Tanque: litros.
Suspensión:
Amortiguadores:
Frenos: Frenos de disco.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,54 metros.
Vía delantera: 1,473 metros.
Vía trasera: 1,549 metros.
Grandes Premios disputados: 15
Primer Gran Premio: el austriaco Harald Ertl, tras partir desde la vigesimocuarta plaza de la parrilla de salida, finalizó en la decimoquinta posición del Xº Grand Prix of South Africa, un nublado 6 de marzo de 1976 en el circuito de Kyalami.
Último Gran Premio: Nuevamente el austriaco Harald Ertl, tras partir desde la vigesimosegunda plaza de la parrilla de salida, finalizó en una muy meritoria octava posición del XIIº Japanese Grand Prix, bajo la torrencial lluvia de un 24 de octubre de 1976 en el trazado del Fuji International Speedway, a los pies del temido Fuji-Yama.
Mejor clasificación: Séptimo, Harald Ertl en el XXIXº British Grand Prix, un ligeramente nublado 18 de julio de 1976 en Brands Hatch, tras partir desde la vigesimotercera plaza de la parrilla de salida.
Mejor calificación: con la escudería Hesketh Racing with Rizla Penthouse, Harald se calificó decimonoveno en el XLVIIº Gran Premio d'Italia, un lluvioso y desapacible 12 de septiembre de 1976 en el Autodromo Nazionale di Monza. En carrera finalizó decimosexto, pero quien sabe donde habría llegado si no hubiese fallado la transmisión de se 308D a tres vueltas del final.

Guy Edwards

Guy Richard Goronwy Edwards
by Muneta & Cerracín

Guy Richard Goronwy Edwards nació el 30 de diciembre de 1942 en Macclesfield, Cheshire (Gran Bretaña). Era hijo de un as de escuadrilla de la RAF.
Coetáneo del beatle Paul McCartney, Guy pasó su niñez en el puerto de Liverpool, acudió a la universidad de Durham en 1960, así como a la universidad de Liverpool. Graduándose posteriormente en BSCA.
Guy recibió un curso en una escuela de pilotaje, pasando muy pronto a competir con un Ford Anglia en 1965, y más tarde con un Mini. En 1968 pasó a la Fórmula 3. Desafortunadamente no contó con presupuesto suficiente, y a mitad de la temporada de 1969, abandonó la especialidad encaminándose a competir en sportscar de 2 litros. Guy pasó a la Fórmula 5000 con un McLaren 10B en 1972. Al año siguiente, gracias al Barclays Bank, compitió con sendos Lolas, en sportscar y en Fórmula 5000.
En 1974 encontró el patrocinio suficiente para competir con el segundo Embassy del incombustible Graham Hill.
Desafortunadamente Guy sólo llegó a estar presente en siete carreras antes de tener un accidente en la Fórmula 5000, y romperse una muñeca, dejando su sitio en la Fórmula 1 a su compatriota Peter Gethin.
Guy debutó en la Fórmula 1 en el XIº Gran Premio de la Republica Argentina (Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires, 13 de enero de 1974) con un Lola T370 Cosworth que portaba el dorsal número 27, con el que finalizó decimoprimero.
En Brasil Guy se vio obligado a abandonar, en Bélgica fue decimosegundo, en Mónaco octavo, en Suecia séptimo, en Holanda abandonó, en Francia decimoquinto, y no pudo calificarse en los Grandes Premio de Gran Bretaña y Alemania.
En 1975 no pudo estar presente en ningún Gran Premio, pero obtuvo el patrocinio de Penthouse Rizla Racing para 1976, con el que obtuvo un Hesketh 308D - Ford Cosworth, que le llevó a ser decimoséptimo en Francia y sufrir un accidente en el trazado de Brands Hatch. Es decimoquinto en Nürburgring, tras partir desde la vigesimoquinta plaza de la parrilla de salida.
En Österreichring, Guy sufre un accidente que no le permite disputar la carrera de Austria e Italia, y en Mosport Park finaliza vigésimo.
En 1979 en el circuito británico de Silverstone Guy intentó, sin éxito, disputar su último Gran Premio puntuable con la escudería Rotary Watches Stanley BRM a los mandos de un BRM P207 - BRM V12.

Guy Edwards

LXXVIIº Gran Premio d'Italia de 2006

Michael Schumacher by Muneta & Cerracín

El piloto alemán Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari 248 F1 - Ferrari 056 V8 fue el vencedor del LXXVIIº Gran Premio d'Italia, un soleado 10 de septiembre de 2006 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Milán (53 vueltas x 5,79 kms = 306,72 kms), tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida.
En la rueda de prensa tras su celebración, Michael Schumacher anunció su retirada al finalizar la temporada 2006. Asimismo, la Scuderia Ferrari anunció sus pilotos para la Temporada 2007; el finlandés Kimi Räikkönen y el brasileño Felipe Massa.
Esta fue la primera carrera de la escudería Spyker F1, tras comprar Midland F1 Racing.
Undécima pole position del finés Kimi Raikkonen, 125ª pole del Team McLaren Mercedes como constructor y 54ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 21,48'', a un promedio de 255,94 kmh.
Lamentablemente Kimi fue superado por Michael en su primer paso por boxes, teniendo que conformarse con el segundo escalón del pódium milanés.

Pódium:

1. Michael Schumacher con su Ferrari (1h 14m 51,98s, a un promedio de 245,81 kmh).
2. Kimi Raikkonen con su McLaren - Mercedes (a 8,05s).
3. Robert Kubica con su BMW Sauber (a 26,41s).

LXXVIIº Gran Premio d'Italia

XLIVº Gran Premio d'Italia de 1973

Ronnie Peterson
 by Muneta & Cerracín

El piloto sueco Bengt Ronald Peterson de la escudería John Player Team Lotus a los mandos de un Lotus 72E - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XLIVº Gran Premio d'Italia, un soleado 9 de septiembre de 1973 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente d Milán (55 vueltas x 5,775 kms = 317,625 kms), tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida.
Emerson Fittipaldi con su Lotus tenía que ganar este y los dos restantes Grandes Premios de la temporada a fin de revalidar su título de 1972. El escocés Jackie Stewart con su Tyrrell era el máximo favorito al título, pero pincha una rueda al principio de la carrera, y en su sustitución, el escocés pierde un minuto y sale a pista vigésimo. Entonces, remonta dieciséis memorables posiciones hasta finalizar cuarto.
Para colmo de males, Emerson no vence ya que por solo ocho décimas su compañero de escudería, Ronnie Peterson, le arrebata la victoria, lo que da a Jackie Stewart matemáticamente su tercer y último título de campeón de mundo.
Séptima pole de Ronnie, 64ª pole del John Player Team Lotus como constructor y 58ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 34,8'', a un promedio de 219,304 kmh.
El piloto escocés Jackie Stewart con su Tyrrell - Ford Cosworth, al rodar en 1' 35,3'', en el 51º giro, fue el autor de la vuelta rápida, a un promedio de 218,153 kmh, cuando marchaba a la caza del McLaren de Peter Revson a fin de lograr una posición de pódium.
En los compases previos a la carrera James Hunt con su March - Ford Cosworth, sufrió un accidente que no le permitió disputar la prueba. Idéntica suerte corrió su eterno rival, el austriaco Niki Lauda con su BRM en la 33 ª vuelta.

Pódium:

1. Ronnie Peterson con su Lotus - Ford Cosworth (1h 29m 17,0s, a un promedio de 213,45 kmh).
2. Emerson Fittipaldi con el otro Lotus - Ford Cosworth (a 0,8 segundos)
3. Peter Revson con su McLaren - Ford Cosworth (a 28,8s).

XLIVº Gran Premio d'Italia

XLIIº Gran Premio d'Italia de 1971

Peter Gethin by Muneta & Cerracín

El piloto británico Peter Kenneth Gethin del Yardley Team BRM con su BRM P160 - BRM P142 V12 fue el vencedor del XLIIº Gran Premio d'Italia, el 5 de septiembre de 1971, en el Autodromo Nazionale di Monza (55 vueltas x 5,75 kms = 316,25 kms), tras partir desde la undécima plaza de la parrilla de salida.
Cuatro pilotos inscritos no llegaron a disputar la prueba, Rolf Stommelen (Surtees TS9 - Ford Cosworth), Herbert Müller (Lotus 72A - Ford Cosworth), Carlos Pace (March 701 - Ford Cosworth) François Mazet (March 701 - Ford Cosworth).
Autódromo Nazionale di Monza, 5 de septiembre de 1971.
Vencedor: Peter Gethin con su BRM P160
Meteorología: Soleado, Calor, Seco.
Debut de Jean Pierre Jarier, el piloto de Charenton le Pont, con un March 701 de la escudería Shell Arnold que le permitió finalizar decimosegundo, tras haberse calificado en la última plaza de la parrilla de salida (vigesimocuarto).
El brasileño Emerson Fittipaldi, corriendo con los colores de la World Wide Racing, pilotó el Lotus 56B hasta la octava posición.
Este monoplaza estaba propulsado por un motor de turbina de gas fabricado por Pratt & Whitney, y además incorporaba tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, el coche tenía un comportamiento extraño, y el interesante proyecto tuvo que ser abandonado.
Este día, Emerson acabó una vuelta por detrás del vencedor en un discreto octavo puesto.
De los veintitrés pilotos que tomaron la salida en este trazado milanés sólo lograron clasificarse diez (doce abandonos y un no clasificado), en una competición, en que tras disputarse cincuenta y cinco vueltas en un circuito de 5,750 kilómetros de recorrido, venció Peter Gethin con un BRM P160, tras haber rodado en cabeza un Ferrari (Clay Regazzoni), un March (Ronnie Peterson), dos Tyrrell (Jackie Stewart y François Cevert), un Surtees (Mike Hailwood), un BRM (Joseph Siffert) y un Matra MS120B (Chris Amon).
Peter sólo lideró la carrera en sus últimos compases, las vueltas 52, 53 y 55, Mientras que Ronnie se mantuvo al frente la mayor parte de la prueba, incluida la penúltima vuelta.
El neozelandés Chris Amon con un Matra MS120B del Equipe Matra Sports fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 22,40 segundos, a un promedio de 251,214 kmh). Lamentablemente, en una primera vuelta para olvidar fue superado por Clay Regazzoni, Jo Siffert, Jackie Stewart, Howden Ganley, Ronnie Peterson, Jacky Ickx y Henri Pescarolo, y aunque el piloto neozelandés supo mantener el tipo llegando a rodar nueve giros en cabeza, finalmente hubo de conformarse con una poco reconfortante sexta posición.
En el noveno giro, el autor de la vuelta rápida (1 minuto 23,8 segundos, a un promedio de 247,016 kmh) fue el piloto galo Henri Pescarolo con un March 711 - Ford Cosworth.
Ese día acompañaron en el pódium a Peter Gethin, el March 711 STP - Ford de Ronnie Peterson a menos de una decima de segundo del vencedor y el Tyrrell 002 - Ford Cosworth de François Cevert, a unas escasas nueve decimas.
El piloto británico Keith Jack Oliver con la escudería Bruce McLaren Motor Racing a los mandos de un McLaren M14A - Ford Cosworth DFV V8 finalizó en séptima posición tras partir desde la decimotercera plaza de la parrilla de salida.

XLIIº Gran Premio d'Italia

XLº Grosser Preis von Deutschland de 1978

Mario Gabriele Andretti
by Muneta & Cerracín

El piloto italoamericano Mario Gabriele Andretti del John Player Team Lotus pilotando un Lotus 79 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XLº Grosser Preis von Deutschland, un soleado 30 de julio de 1978 en el trazado de Hockenheim al sudoeste de Heidelberg (45 vueltas x 6,8 kms = 305,5 kms).
Decimocuarta pole position de Mario, 82ª pole de Lotus como constructor y 102ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 51,90'', a un promedio de 218,41 kmh. No obstante no todo fue fácil para Mario, ya que se vio superado en la salida por su compañero el piloto sueco Bengt Ronald Peterson, que le tuvo a la zaga las cuatro primeras vueltas.
Sorprendentemente, el veterano piloto germano Rolf-Johann Stommelen del Arrows Racing Team fue descalificado cuando conducía su Arrows FA1 - Ford Cosworth DFV V8 en sentido contrario al de la marcha. El piloto local había partido desde la decimoséptima plaza de la parrilla de salida, realizó una mala salida que le llevó a la última posición, poco a poco remontó hasta marchar undécimo, momento en que fue descalificado por haber marchado en sentido irregular al comienzo de la prueba.
La posición de Rolf la heredó el austriaco Harald Ertl que con un Ensign N177 - Ford Cosworth DFV V8 de la Sachs Racing, había partido desde la 23ª plaza de la parrilla de salida.

XLº Grosser Preis von Deutschland

XIº Canadian Grand Prix de 1971

Jackie Stewart by Muneta & Cerracín

La densa capa de agua caída, la niebla y la oscuridad que cubría el circuito canadiense no impidió que el escocés se llevara a casa su suculento premio en metálico.
Todos los participantes en la prueba, incluido Stewart, se salieron de la pista en algún momento de la carrera.
El piloto escocés Jackie Stewart del Elf Team Tyrrell con su Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XIº Canadian Grand Prix, un lluvioso 19 de septiembre de 1971 en el trazado de Mosport Park (64 vueltas x 3,96 kms = 253,25 kms). La carrera estaba programada a ochenta vueltas, pero fue suspendida dieciséis vueltas antes de finalizar como consecuencia de las inclemencias meteorológicas.
Los pilotos de Brabham - Ford, Tim Schenken y Graham Hill, se salieron de la pista durante la primera vuelta de calentamiento.
Sólo dos pilotos, Peterson y Donohue, consiguieron hacer las mismas vueltas que el escocés.
Undécima pole position de Jackie Stewart, sexta pole del Elf Team Tyrrell como constructor y 38ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 15,3'', a un promedio de 189,18 kmh.
La vuelta rápida la efectuó el piloto neozelandés Denny Hulme con su McLaren M19A - Ford Cosworth, al rodar en 1' 43,5'', en el 57º giro a un promedio de 137,64 kmh, cuando pugnaba por situarse en posiciones de pódium, tras haber partido desde la décima posición de la parrilla de salida.
En esta ocasión se produjo el primer y único pódium del piloto norteamericano Mark Donohue del Penske-White Racing con su McLaren M19A - Ford Cosworth DFV V8.
El piloto sueco Bengt Ronald Peterson del STP March Racing Team con su March 711 - Ford Cosworth DFV V8 disputó una de sus más brillantes carreras. Tras partir desde la sexta plaza de la parrilla de salida en seguida se situó, bajo la lluvia, en posiciones de pódium, llegando a rodar, desde la vuelta 18ª a la 30ª, en cabeza finalizando en una muy meritoria segunda posición.
El piloto norteamericano Mark Donohue con un McLaren M19A - Ford Cosworth DFV V8 del Team Penske-White Racing tuvo que hacer una parada en boxes para limpiar su visera. Además realizó dos trompos, pero finalizó en un muy bien merecido tercera posición tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida.

XIº Canadian Grand Prix