TEMPORADA 2004

El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 fue proclamado campeón del mundo por séptima y última vez, en el LXIº Grand Prix de Belgique, un ligeramente nublado 29 de agosto de 2004 en el trazado de Spa-Francorchamps, cuatro pruebas antes de que finalizase la temporada. Michael superó al segundo clasificado, su compañero el paulista Rubens Barrichello, en 34 puntos.
Doblete de la Scuderia con el piloto brasileño Rubens Barrichello y el germano Michael
Doblete de la Scuderia Ferrari con el piloto brasileño Rubens Barrichello (subcampeón) y el germano Michael Schumacher (campeón).
La Scuderia se hizo con el título de constructores, una prueba antes que Michael obtuviese el de pilotos, en el XXº Magyar Nagydij, un ligeramente nublado 15 de agosto de 2004 en el trazado húngaro de Hungaroring, al finalizar el germano y el brasileño, en primera y segunda posición respectivamente.
Tras la Scudería (262 puntos) la segunda clasificada fue la escudería Lucky Strike BAR Honda (119 puntos), gracias al buen hacer del piloto británico Jenson Alexander Lyons Button, tercer clasificado de la temporada, que finalizó segundo en San Marino, Mónaco, Alemania y China. Por contra su compañero el nipón Takuma Sato, no estuvo a la altura de las circunstancias, no pasando de un tercer puesto en el circuito de Indianápolis.



TEMPORADA 2004

XXXIIº Grosser Preis von Österreich

by Muneta & Cerracín

A1 Grand Prix von von Österreich
El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su su F2003-GA - Ferrari 050 V10 fue el vencedor del XXXIIº Grosser Preis von Osterreich, un nublado y lluvioso 18 de mayo de 2003 en el trazado de Spielberg (69 vueltas x 4,33 kms = 298,49 kms).
54ª pole position para Michael Schumacher, 163ª pole de la Scuderia Ferrari como constructor y 163ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 9,15'', a un promedio de 225,22 kmh.
Michael Schumacher, aun sufriendo un incendio en su primer paso por el box, obtuvo la victoria gracias al abandono del Williams FW25 - BMW de Juan Pablo Montoya. 
En su tercera victoria consecutiva, el káiser, con su Ferrari F2003-GA, se impuso en Spielberg, sexta prueba del campeonato.
En el pódium le acompañaron el finlandés Kimi Raikkonen, con su McLaren-Mercedes y el brasileño Rubens Barrichello con el otro Ferrari.
En la 23 vuelta, un instante de alarma en el primer repostaje, no impidió al germano hacerse con su 77ª victoria. La causa del conato de incendio se produjo en la boca de alimentación del depósito de combustible, pero fue dominado rápidamente por los miembros de la Scuderia.
No obstante este incidente le llevó a perder una decena de segundos.
Su más directo rival, el colombiano Juan Pablo Montoya con su Williams-BMW marchaba en primera posición, pero se vio obligado a abandonar nueve vueltas mas tarde, provocando una espesa nube de humo al romper su motor.
El germano aprovechó este oportuno contratiempo del colombiano para superar al McLaren – Mercedes del finlandés Kimi Raikkonen, que marchaba detrás del Williams – BMW de Juan Pablo.

Pódium:

1. Michael Schumacher con su Ferrari (1h 24m 04,9s, a un promedio de 213,0 kmh).
2. Kimi Raikkonen con su McLaren - Mercedes (a 3,36s).
3. Rubens Barrichello con el otro Ferrari (a 3,95s).

A1 Grand Prix von von Österreich

Tyrrell 011 - 1981 a 1983

Diseñadores: Maurice Philippe (Director Técnico) y Brian Lisles (Diseñador).
Pilotos: Michelle Alboreto, Slim Borgudd, Eddie Cheever, Brian Henton y Danny Sullivan.
Motor: Ford Cosworth.
Neumáticos: Avon y Goodyear.
Chasis: Monocasco en aluminio.
Peso: 589 kgs.
Transmisión: Hewland FGA 400.
Marchas: 5
Combustible / Lubricante: Valvoline
Suspensión:
Amortiguadores: Koni
Frenos: Frenos de disco.
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,692 metros.
Vía delantera: 1,727 metros.
Vía trasera: 1,515 metros.

El Tyrrell 011 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Maurice Philippe y Brian Lisles para Tyrrell Racing Team. Realizó su debut en manos del piloto estadounidense Eddie Cheever en el Gran Premio de Alemania de 1981, donde se calificó en la decimoctava plaza de la parrilla de salida y finalizó la carrera puntuando al obtener la quinta posición. El Tyrrell 011 fue propulsado por un motor Ford Cosworth DFV V8 y rodó inicialmente con neumáticos de Avon aunque la escudería cambió posteriormente a Goodyear.
Este monoplaza compitió en tres temporadas, de 1981 a 1983, aunque su única temporada completa fue la de 1982.
Los pilotos que rodaron con el Tyrrell 011 fueron los norteamericanos Eddie Cheever y Danny Sullivan, el británico Brian Henton, el sueco Slim Borgudd y sobre todo el italiano Michelle Alboreto.
El Tyrrell 011 obtuvo dos muy meritorias victorias pudo, ambas con Michelle Alboreto.
La primera victoria se produjo en el Caesars Palace Grand Prix de 1982 y la segunda y última se obtuvo en 1983 en el Grand Prix de Detroit.
El Tyrrell 011 se despidió en el LIVº Gran Premio d'Italia, un soleado 11 de septiembre de 1983 en el autódromo de Monza, de la mano del piloto norteamericano Daniel John Sullivan III, que se calificó en la vigesimosegunda posición de la parrilla de salida, y finalizó al abandonar en la 44ª vueltas por problemas en la bomba de gasolina.
El 011 fue reemplazado a partir del XXI Grosser Preis von Österreich, que se disputó el 14 de agosto de 1983 en Österreichring, por el Tyrrell 012. No obstante el Tyrrell 011 simultaneó su presencia en las pistas con el 012 hasta el Gran Premio de Italia.
Michelle tras subir por primera vez a un pódium en San Marino, venció por primera victoria en su trayectoria en Fórmula 1 en el Ceasers Palace en 1982 tras arrancar desde la tercera plaza de la parrilla de salida a los mandos de un Tyrrell 011 - Ford Cosworth V8.
Michelle Alboreto obtuvo su segunda victoria al año siguiente, con la escudería Benetton Tyrrell Team, nuevamente en Estados Unidos, en el circuito urbano de Detroit pilotando un actualizado Tyrrell 011 - Ford Cosworth V8.

Tyrrell 011 - 1981 a 1983

Tyrrell P34 de 1976 a 1977

Diseñador: Derek Gardner.
Pilotos: Patrick Depailler, Ronnie Peterson y Jody Scheckter.
 Motor: Ford Cosworth.
Neumáticos: Goodyear.
Chasis: Monocasco en aluminio
Peso: 587 kgs.
Transmisión: Hewland DG 400.
Marchas: 5.
Combustible / Lubricante: Elf.
Depósito: 191 Litros.
Suspensión: Unequal-length Double-Wishbone.
Amortiguadores: Koni.
Frenos: de disco.
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,453 metros.
Vía delantera: 1,234 metros.
Vía trasera: 1,473 metros.
El Tyrrell P34, o Project 34, recordado por todos como el "seis ruedas", fue un monoplaza diseñado por Derek Gardner, proyectista principal de  la escudería Tyrrell en los años setenta.
Este monoplaza estaba dotado de ruedas directrices  de 10 pulgadas de diámetro en su parte delantera, fabricadas especialmente para este monoplaza, y ruedas motrices convencionales en su parte trasera.
Las pequeñas ruedas delanteras se diseñaron para incrementar la penetración en el aire, a fin de obtener una menor área frontal.
La menor dimensión de las ruedas directrices daba lugar a una pérdida de área de contacto entre la goma de los neumáticos y el asfalto del circuito, y por consiguiente una mala adherencia a la pista. A fin de resolver este problema se configuró una estructura de cuatro ruedas directrices de diez pulgadas. Para ello Derek Gardner hubo de diseñar una compleja suspensión que permitiese que las cuatro ruedas fueran dirigidas como una única estructura.

Su debut se produjo en el circuito del Jarama, en el Gran Premio de España de 1976, en las manos del piloto francés Patrick Depailler, mostrándose muy competitivo, al ser tercero en las sesiones de calificación, aunque se vio obligado abandonar la carrera en la vigesimosexta vuelta con problemas de frenada. Esa primera temporada, tanto el sudafricano Jody Scheckter como Patrick obtuvieron destacados resultados con el P34. No obstante mientras Patrick elogiaba el monoplaza, el sudafricano manifestaba que la competitividad del monoplaza sería efímera.
Cabe destacar que en el rendimiento del monoplaza, influyó que los neumáticos especiales que producía Goodyear no fueron fabricados en la suficiente cantidad hasta finales de temporada.
En su cuarta carrera, en el trazado de Anderstorp, disputándose el Gran Premio de Suecia se produjo la eclosión del P34. Jody y Patrick fueron los protagonistas de un sonado doblete.
Aunque hasta la fecha, Jody ostenta en su palmarés en ser el único piloto de la historia de la Fórmula 1 que ha vencido pilotando un monoplaza de seis ruedas, al finalizar la temporada, manifestando que "el seis ruedas era pura basura".
En la temporada de 1977, Jody fue remplazado por el “sueco oro”, Ronnie Peterson, y el Tyrrel P34 contó con una aerodinámica mejorada. El Tyrrell P34B era más amplio y pesado que su antecesor, y aunque Ronnie logró obtener algunas prometedoras posiciones, como su compañero Patrick, quedaba patente que el monoplaza no era tan competitivo como la pasada temporada. Una de las principales carencias fue que la firma proveedora de neumáticos no estuvo a la altura de las necesidades del P34.
El desarrollo del P34 se dio por concluido en 1978, poniendo fin a uno de los episodios más curioso de la historia de la Fórmula 1.


Tyrrell P34 de 1976 a 1977

LXIIº Grand Prix Automobile de Monaco de 2004

El piloto italiano Jarno Trulli del Mild Seven Renault F1 Team a los mandos de un Renault R24 - Renault RS24 V10 fue el vencedor del LXIIº Grand Prix Automobile de Monaco, un soleado 23 de mayo de 2004 en el trazado urbano del Principado de Montecarlo (77 vueltas x 3,34 kms = 257,18 kms).
Primera pole position de Jarno Trulli, 34ª pole de la escudería francesa Renault como constructor y 138ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1'13,99'', a un promedio de 162,52 kmh.
Tras una primera salida fallida, Jarno Trulli con su Renault R24 controló a la perfección la situación y obtuvo su primera victoria, tras ocho años, en la Fórmula 1.
Varios de los principales candidatos a la victoria se quedaron fuera de carrera en diversos incidentes que tuvieron el Túnel como protagonista.
Fernando Alonso con el otro Renault R24 se encontró con el alemán Ralf Schumacher que rodaba muy lento en el Túnel y justo por la trazada. Fernando, que necesitabas no perder tiempo en esta fase, arriesgó realizando un adelantamiento por el exterior y la suciedad lo expulsó contra los guardarailes. Dicho accidente trajo la presencia del Safety Car.
Con el coche de seguridad en pista, Michael Schumacher frenó excesivamente su Ferrari F2004 en el Túnel, calentando sus frenos, y Juan Pablo Montoya que se vio sorprendido le golpeó con su Williams FW26 – BMW P84 V10 por detrás dejando fuera de combate al káiser. Fuera de carrera, dos de los candidatos a la victoria, llegó el momento de Jenson Button con su BAR 006 - Honda y Rubens Barrichello. El británico finalizó a medio segundo de Jarno Trulli y el brasileño acabó tercero a más de un minuto.
Juan Pablo Montoya, Felipe Massa, Cristiano Da Matta, Nick Heidfeld y Olivier Panis completaron la zona de puntos, pero a más de una vuelta.
El piloto austriaco Christian Klien de la escudería Jaguar Racing, tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida, sufrió un accidente en la vuelta inicial con su Jaguar R5 - Ford Cosworth CR-6 V10.
Abandono de Michael Schumacher con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 en el 45º giro al colisionar cuando marchaba en primera posición al colisionar con el Williams FW26 – BMW P84 V10 del colombiano Juan Pablo Montoya cuando marchaban tras el coche de seguridad.

LXIIº Grand Prix Automobile de Monaco

XIIº Gislaved Sveriges Grand Prix de 1976

 El piloto sudafricano Jody Scheckter del Elf Team Tyrrell con un Tyrrell P34 - Ford Cosworth fue el vencedor del XIIº Sveriges Grand Prix, un nublado 13 de junio de 1976 en el trazado del Scandinavian Raceway, circuito permanente de Anderstorp (72 vueltas x 4,02 kms = 289,30 kms).
Debut del danés Jac Nelleman con la escudería RAM Racing a los mandos de un Brabham BT44B - Ford Cosworth de la escudería RAM (no calificado).
Primera y única victoria de un monoplaza dotado de seis ruedas, dos motrices y cuatro directrices.
De los 26 pilotos que tomaron la salida en el trazado de Anderstorp sólo lograron clasificarse quince, en una competición, en que tras disputarse 72 vueltas en un circuito de 4,018 kilómetros de recorrido, venció el piloto sudafricano Jody Scheckter con un Tyrrell P34 - Ford Cosworth, tras haber rodado Mario Andretti 45 vueltas con su Lotus 77 - Ford Cosworth en cabeza.
John Watson (Penske PC4), Gunnar Nilsson (Lotus 77), Loris Kessel (Brabham BT44B) y Chris Amon (Ensign N176) sufrieron diversos accidentes en el transcurso de la carrera.
Los pilotos daneses Jack Nelleman con su Brabham - Ford Cosworth y Tom Belsø con su Williams - Ford Cosworth no consiguieron calificarse para disputar la prueba.
Jody Scheckter fue también el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 25,66 segundos, a un promedio de 168,87 kmh).
El autor de la vuelta rápida (1 minuto 28,00 segundos, a un promedio de 164,37 kmh) fue el piloto italoamericano Mario Gabriele Andretti, en el undécimo giro cuando marchaba en primera posición con su Lotus 77.
Ese día completaron el pódium el Tyrrell P34 Ford de Patrick Depailler (a 19,77 segundos) y el Ferrari 312 T2 de Niki Lauda (a 38,87 segundos).


XIIº Gislaved Sveriges Grand Prix  de 1976

XXIVº Gran Premio di San Marino de 2004

El piloto germano Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari Marlboro con su Ferrari F2004 - Ferrari 053 V10 fue el vencedor del XXIVº Gran Premio di San Marino, un soleado 25 de abril 2004 en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, circuito permanente de Imola a 30 kms al este de Bolonia (62 vueltas x 4,93 kms = 305,61 kms).
Primera pole position del piloto británico Jenson Alexander Lyons Button, primera pole de la escudería Lucky Strike BAR Honda como constructor y 75ª de Honda como motorista, al haber rodado en 1' 19,75'', a un promedio de 222,67 kmh. Lamentablemente Jenson, tras rodar ocho vueltas en cabeza, hubo de conformarse con el segundo escalón del pódium sanmarinés.


XXIVº Gran Premio di San Marino

XXº Grand Prix du Canada de 1981

El piloto galo Jacques-Henri Marie Sabin Laffite del Equipe Talbot Gitanes con su Ligier JS17 - Matra MS81 V12 fue el vencedor del XXº Grand Prix du Canada, un lluvioso 27 de septiembre de 1981 en el trazado de Montreal (63 vueltas x 4,41 kms = 277,83 kms).
Sexta y última victoria de Jacques Laffite.
Octava victoria del Equipe Talbot Gitanes - Ligier.
Tercera y última victoria, y vigésimo pódium de un propulsor Matra.
En este Gran Premio la escudería TAG Williams Team se proclamó Campeona del Mundo de Constructores.
Sexta pole position del brasileño Nelson Piquet Souto Maior, vigesimosexta pole de Brabham - Parmalat Racing Team como constructor y 128ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 29,21'', a un promedio de 177,96 kmh.

Lamentablemente para el piloto brasileño el día de la carrera todo se complicó, y tras una salida poco afortunada, fue cediendo posiciones para finalizar la jornada cosechando quinta plaza que le reportarían dos preciosos puntos para el campeonato.
El piloto irlandés John Marshall Watson de la escudería Marlboro McLaren International obtuvo la vuelta rápida con su McLaren MP4/1 - Ford Cosworth DFV V8 al realizar un registro de 1' 49,48'', en el 43º giro, a un promedio de 145,02 kmh, cuando defendía su segunda posición en el pódium frente al Ferrari del canadiense Gilles Villeneuve.
El piloto irlandés Derek Daly del March Grand Prix Team con su March 811 - Ford Cosworth DFV V8 realizó una de las mejores carreras de su trayectoria en la Fórmula 1, ya que tras partir desde la vigésima plaza de la parrilla de salida, finalizó en la octava posición.

XXº Grand Prix du Canada de 1981

Danny Ongais

Daniel Ongais nació el 21 de mayo de 1942 en Honolulu, Hawái (EEUU de América). Esta estrella de la Champcar debutó en el Mundial de Fórmula 1 con un Penske PC4 de la Interscope Racing, en 1977, en el XXth United States Grand Prix East (Watkins Glen, el 2 de octubre), en el que sufrió un accidente en la sexta vuelta.
Ese mismo año también acudió al Gran Premio de Canadá (Mosport), una semana después, donde finalizó séptimo. Ese mismo año fue vigésimo en Indianápolis con un Parnelli - Cosworth de la Interscope.
Danny, al año siguiente, pilotó un Ensign en Argentina (Buenos Aires, 15 de enero) y Brasil (Jacarepaguá, 29 de enero), pero tuvo que abandonar por problemas mecánicos. Ese mismo año también trató de calificar un Shadow - Ford en USA-Oeste (IIIrd United States Grand Prix West en Long Beach, el 2 de abril) y en los Países Bajos (27e Grand Prix van Nederland, en Zandvoort, 27 de agosto), pero sin éxito. Ese mismo año fue decimoctavo en Indianápolis con un Parnelli - Cosworth de la Interscope Racing.
Danny venció en las 24 horas de Daytona en 1979 con un Porsche. Ese mismo año finalizó sexto en la Indycar, tras ser cuarto en Indianápolis con un Penske - Cosworth de la Interscope - Panasonic.
En 1980 finalizó séptimo en las 500 Millas de Indianápolis con un Parnelli - Cosworth de la Interscope - Panasonic, y tercero en las 24 horas de Daytona con un Porsche 935 K3/80.
En 1984 concluyó noveno en las 500 Millas de Indianápolis con un March - Cosworth de la Interscope Racing, finalizando décimo en la Indycar.
En 1985 fue decimoséptimo en las 500 Millas de Indianápolis con un March - Cosworth de la Interscope Racing, y sexto en el Beatrice Indy Challenge, que se disputó en Miami, finalizando décimo en la Indycar.
En 1987 sus resultados fueron muy poco relevantes y sólo llegó a retirarse en dos ocasiones, y no calificarse en otras dos.
En 1997 disputó su última temporada, y acudió a Orlando donde disputó una prueba de la Indy con un Dallara Aurora 94 de la Chitwood Motorsports, pero diversos problemas con la suspensión le obligaron a abandonar.
En 1998 acudió a Indianápolis pero no pudo calificar un Dallara Aurora del Team Pelfrey.
En 1986 finalizó segundo, tras John Winter, en la Interserie Most con un Porsche 962 del Joest Racing.
Danny entre 1977 y 1978, estuvo presente en seis Grandes Premios, pero sólo se calificó en cuatro. Su mejor clasificación en carrera fue séptimo (1977 en Canadá). Su mejor posición en una parrilla de salida fue una vigesimoprimera posición (1978 en Argentina).
Danny compitió 132 vueltas, unos 616 kms.

Primer Gran Premio: abandonó con el Interscope Racing pilotando un Penske PC4 - Ford Cosworth DFV V8 en la sexta vuelta del XXº United States Grand Prix el 2 de octubre de 1977 en Watkins Glen.
Último Gran Premio: abandonó con el Team Tissot Ensign a los mandos de un Ensign N177 Ford Cosworth DFV V8 en la decimotercera vuelta del VIIº Grande Premio do Brasil, un soleado 29 de enero de 1978 en Jacarepaguá.
Mejor clasificación: Séptimo en el XVIº Canadian Grand Prix el 9 de octubre de 1977 en el trazado de Mosport Park con un Penske PC4 - Ford Cosworth V8.
Mejor calificación: Vigesimoprimero en el XIVº Gran Premio de la Republica Argentina, un soleado 15 de enero de 1978 en Buenos Aires a los mandos de un Ensign N177 - Ford Cosworth V8.

Danny a los 18 años tras haber estado en el ejército estadounidense como paracaidista en Europa, Danny se proclamó campeón hawaiano de motociclismo siendo una estrella hasta que en 1962 viaja al continente para competir de forma profesional. La especialidad elegida fue la de carreras de dragsters, donde sus primeras actuaciones estuvieron al nivel de las mejores actuaciones de profesionales consumados.
Danny se dedicó exclusivamente a las carreras de dragsters desde las categorías menores unos doce años en los cuales llegó a estar en la cima del mundo de las carreras de aceleración norteamericanas. En 1975 Danny decidió pasar a las carreras de circuitos ruteros, compitiendo en la Fórmula 5000 estadounidense.
Posteriormente Danny se asoció con Ted Field, empresario estadounidense que fundó el equipo Interscope Racing para que Danny compitiera en monoplazas. Los resultados del primer año no fueron alentadores finalizando el campeonato en vigesimoprimera posición.
Tras esta triste experiencia, su debut en el USAC se produjo en 1976 y su primera competición al más alto nivel en monoplazas norteamericanos fue en el trazado de Ontario, donde finalizó en vigesimoctava posición con uno de los monoplazas de Interscope Racing.
En 1977, los resultados se volvieron más gratificantes para un piloto que había empezado a competir al más alto nivel a l la edad de 33 años. Tras una contundente temporada con tres pole position y una victoria en Michigan, se posicionó en la parrilla de salida de una carrera de Fórmula 1 en el trazado de Watkins Glen con motivo del Gran Premio de Estados Unidos de 1977.
Interscope quería disputar los grandes premios de Estados Unidos y Canadá con un Penske PC4 como el que usó el equipo oficial Penske la temporada anterior. En el trazado de Mosport, Danny sufrió una carrera por desgaste y finalizando en una séptima posición que pudo haber sido un sexto puesto ya que el italiano Vittorio Brambilla quedó clasificado sexto a pesar de abandonar tras sufrir un accidente, a falta de dos vueltas para el final.
En 1978 con Ensign N177 - Ford Cosworth se inscribió en cuatro Grandes Premios, pero sólo disputó dos carreras a principios de temporada, Argentina y Brasil abandonando en ambas ocasiones, antes de intentar clasificarse sin éxito con un Shadow del Interscope Racing, en Long Beach y Zandvoort.
Tras la poco exitosa experiencia de Danny en la Fórmula 1, retornó a Estados Unidos para una temporada de 1978 espectacular, ya que llegó a liderar todas y cada una de las carreras en las que compitió en la USAC, llegando a vencer en cinco carreras tras marcar ocho pole position. No obstante para Danny, el resto de resultados no fueron tan gratificantes como deseaba lo que le dejó en octava posición del campeonato.
Su mejor temporada en monoplazas fue la de 1979, finalizando en cuarta posición tanto en la Indycar como en las 500 millas de Indianápolis pilotando un Parnelli del equipo Interscope. Co esta escudería se mantuvo en activo hasta 1985, sufriendo un gravísimo accidente en las 500 millas de Indianápolis de 1981, que le impidió retornar a la competición hasta 1983, tras un largo y delicado proceso de rehabilitación.
Tras su retirada de la competición a finales de los ochenta, Danny aún llegó a tomar la salida de las 500 millas de Indianápolis de 1996, cuando John Menard, del Team Menard, le rogó que tomara la salida para sustituir a Scott Brayton, autor de la pole de la edición de ese año que había fallecido tras sufrir un gravísimo accidente en una sesión de entrenamientos libres. De esta forma Danny se convirtió en el piloto de más edad en disputar las 500 millas de Indianápolis a sus 53 años, finalizando en séptima posición.

Danny Ongais