XIIº RAC British Grand Prix de 1969

El piloto escocés Jackie Stewart de la escudería  Matra International con un Matra MS80 - Ford Cosworth fue el vencedor del XXIIº RAC British Grand Prix, un nublado 19 julio 1969 en el histórico circuito de Silverstone (84 vueltas x 4,71 kms = 395,72 kms).
El norteamericano Dan Gurney con un Brabham BT26 - Ford Cosworth DFV V8 oficial se encontraba entre los pilotos inscritos, pero una carrera en su país le impidió participar en la prueba británica, igual que el inglés Trevor Taylor y su inédito Cosworth 1 propulsado por un motor Ford Cosworth e inscrito por Mike Costin.
De los diecisiete pilotos que configuraron la parrilla de salida sólo lograron clasificarse diez, en una competición, en que tras disputarse 84 vueltas en un circuito de 4,700 kilómetros de recorrido, venció Jackie Stewart (1 hora 55 minutos 55,6 segundos, a un promedio de 20,814 kmh) con su Matra MS80 Ford, tras haber rodado el austriaco Jochen Rindt 52 vueltas con su Lotus 49B - Ford Cosworth en cabeza.
El austriaco Jochen Rindt fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 20,8 segundos, a una media de 209,896 kmh). Lamentablemente, pese a rodar hasta la 77ª vuelta alternando el liderazgo con Stewart, finalmente hubo de conformarse con la cuarta posición a una vuelta del vencedor.
Jackie Stewart con su Matra MS80 Ford fue el autor de la vuelta rápida (1 minuto 21,3 segundos, a un promedio de 208,605 kmh) en el giro número 57.
Ese día completaron el pódium el Brabham BT26A - Ford de Jacky Ickx a una vuelta y el McLaren M7C - Ford de Bruce McLaren a una vuelta.

XIIº RAC British Grand Prix

Wolf WR5 de 1978

El Wolf WR5 fue un monoplaza de Fórmula 1 fabricado para la temporada de 1978 por la escudería canadiense Walter Wolf Racing. Un ejemplar más de este modelo fue confeccionado, y bautizado su chasis bajo la denominación WR6.
Estos monoplazas reemplazaron al exitoso Wolf WR1 a mitad de la temporada de 1978, a fin de desafiar al Lotus 78 de efecto suelo.
No obstante, la escudería canadiense no pudo llegar a ser tan competitivo como el de 1977, obteniendo tan sólo tres pódiums con el WR5 / 6.
Realmente su aspecto era un tanto extraño, con el radiador delantero situado en medio del frontal, muy parecido, pero más más eficiente que el del Ensign de 1979, que llevó el concepto hasta la exageración.
El WR5, tras un primer y frustado intento en el circuito belga de Zolder, hasta el Gran Premio de España no estuvo operativo, siendo lo suficientemente satisfactorio. Una cuarta posición de Jody Scheckter en su debut tras los Lotus de Andretti y Peterson, y el Ligier de Jacques Laffite no estaba nada mal. Pero aunque mejoraba a su predecesor, el WR4, el nuevo monoplaza no llegó nunca a cuajar.

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Diseñador: Harvey Postlethwaite
Pilotos: el norteamericano Bobby Rahal y el sudafricano Jody David Scheckter.
Motor: Ford Cosworth DFV - 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8.
Neumáticos: Goodyear.
Chasis: Monocasco de aluminio.
Peso: 596 kgs.
Transmisión: Hewland FGA 400.
Marchas: 6.
Fuel: FINA.
Lubricante: Castrol.
Tanque: 191 litros.
Suspensión delantera: Bras supérieur, triangle inférieur et resorts.
Suspensión delantera: Bras, jambes poussées et resorts.
Amortiguadores: Koni.
Frenos: Girling-Lockheed y Ferodo.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 2,62 metros.
Vía delantera: 0,13 metros.
Vía trasera: 1,63 metros.
Primer Gran Premio: el sudafricano Jody Scheckter, tras calificarse en la quinta plaza de la parrilla de salida a 1,22 segundos del poleman (Mario Andretti con su Lotus 79), en el XXXVIº Grote Prijs van Belgie, un ligeramente nublado 21 de mayo de 1978 en el trazado belga de Zolder, sufrió un accidente en el 53º giro.
Último Gran Premio: el piloto norteamericano Bobby Rahal, tras calificarse en la vigésima plaza de la parrilla de salida a 4,32 segundos del poleman (Mario Andretti con su Lotus), en el XXIº United States Grand Prix, un nublado 1 de octubre de 1978 en el circuito neoyorquino de Watkins Glen, finalizó en la decimosegunda plaza, a una vuelta del vencedor (Carlos Reutemann con su Ferrari).
Mejor Clasificación y Calificación: Tras partir desde la cuarta plaza de la parrilla de salida, Jody David Scheckter finalizó en segunda posición en el XLº Grosser Preis von Deutschland, un soleado 30 de julio de 1978 en el trazado germano de Hockenheim.

Wolf WR5

Nico Rosberg

Nico Rosberg by
Muneta & Cerracín

Nico Erik Rosberg nació el 27 de junio de 1985 en Wiesbaden (Alemania). Nico fue un piloto germano-finés vencedor del campeonato de Fórmula 1 en 2016. Es el hijo del campeón de la temporada 1982 de Fórmula 1 Keijo (Keke) Nico.
Nico venció la temporada 2005 de GP2 Series con la escudería ART Grand Prix. Desde entonces compitió en la Fórmula 1, primero con la escudería Williams y a partir de 2010 con la Mercedes AMG F1 Team. Nico cosechó en la especialidad reina 23 victorias, 30 poles y 57 pódiums; coronándose en campeón de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2016, tras acabar en segunda posición y superar en cinco puntos a su compañero el piloto británico Lewis Hamilton, curiosamente vencedor de dicha prueba. Por lo que, por segunda vez en la Fórmula 1, y 34 años después, el hijo de un ex campeón del mundo obtiene el preciado galardón. Nico, con anterioridad, se había proclamado subcampeón en 2014 y 2015 tras Lewis Hamilton. Nico tras obtener el título mundial en 2016 a comienzos de diciembre de ese mismo año anuncia su retirada del mundo de la competición.
En 1992 Nico se subió a un coche de Fórmula 1 por primera vez a los seis años. Pese a ser naturales de Alemania, la familia Nico estaba afincada en Mónaco, por lo que Nico daría sus primeros pasos como piloto en las competiciones del sur de Francia. En 1996 se proclamó campeón de la liga Côte d'Azur en la categoría de diez a doce años. Al año siguiente ganó el campeonato francés de la misma categoría. En 1999 sus actuaciones le dan la oportunidad de ponerse a los mandos de un Fórmula A para disputar el campeonato de Europa, en el que logra la segunda posición y un asiento para el campeonato mundial de la misma categoría.
En 2002 Nico compite en la Fórmula BMW con la escudería Viva Racing de su padre, logrando fácilmente el campeonato con un total de nueve victorias, trece pódiums, puntuando en dieciséis de las veinte carreras disputadas, obteniendo 264 puntos, 81 más que el segundo clasificado, su compatriota Maximilian Götz, que en la siguiente temporada se proclamó campeón. Cabe reseñar que Nico compitió en dicha categoría bajo los colores de la bandera de Finlandia, país natal de su padre, el campeón de 1982 Keke Rosberg. A finales de año Nico probó un Williams FW24, siendo el piloto más joven en conducir un Fórmula 1.
En 2003 y 2004, Nico compitió en las Fórmula 3 Euroseries. Obteniendo en su primera temporada una victoria y el octavo puesto en el certamen. En la segunda venció en tres pruebas, obteniendo la cuarta posición en el campeonato.
Tras dos temporadas en la Fórmula 3 Euroseries, Nico decidió dar el salto a la GP2 Series, y Nico es fichado por la escudería ART Grand Prix, con la que disputa las 23 carreras programadas de la temporada, y tras un inicio no muy esperanzador, logrando un único punto, comienza una racha de doce pruebas seguidas puntuando, venciendo en tres ocasiones, subiendo al pódium en seis ocasiones y obteniendo dos poles rivalizando con el finés Heikki Kovalainen.
Durante la parte final de la temporada, Nico logra cinco pódiums en seis carreras, ganando las dos últimas carreras de la temporada en Bahréin para sellar el campeonato de la GP2 Series de 2005 sobre Heikki Kovalainen.
Al finalizar la temporada había puntuado en veinte de las veintitrés pruebas de la temporada, obteniendo doce pódiums con cinco victorias y cuatro poles, y 120 puntos. Además esa temporada 2005 fue probador del BMW Williams F1 Team.
Tras hacerse con el campeonato inaugural de la GP2 Series en 2005 fue fichado por la escudería Williams de Fórmula 1 como piloto oficial para 2006, siendo tercer piloto durante gran parte de la temporada de 2005.
Debutó, teniendo como compañero al piloto australiano Mark Webber en el GP de Bahréin, cometiendo algunos errores y calificándose decimosegundo, partiendo justo detrás del campeón de 1997 el canadiense Jacques Villeneuve. En la salida ganó una posición pero tras tocarse con el BMW - Sauber de su compatriota Nick Heidfeld, rompe su alerón, lo que le obligó a pasar por boxes, aun así logró puntuar realizando dos excelentes adelantamientos a los pilotos de Red Bull, Christian Klien y David Coulthard, finalizando en séptima posición, tras su compañero Mark Webber; y también realizó la vuelta rápida, por delante del Ferrari de Michael Schumacher, consiguiendo ser el piloto más joven en lograrla en la Fórmula 1.

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En Malasia se calificó en un excelente tercer puesto, superando a su compañero Webber y a pilotos como Fernando Alonso (Renault) y Michael Schumacher (Ferrari). Lamentablemente, el domingo su motor Cosworth CA2006 V8 se rompe.
En Indianápolis Nico fue penalizado por ignorar una señalización en la calificación, por lo que la FIA anuló sus tiempos, obligándolo a partir desde la vigesimoprimera plaza de la parrilla. Aun así finaliza noveno. El resto de la temporada, el bajo rendimiento de Nico vino condicionado por la baja competitividad y la poca fiabilidad de su Williams FW28, que le llevó a abandonar en ocho ocasiones de dieciocho carreras. Finalmente solo pudo obtener cuatro puntos, clasificándose décimo séptimo en el mundial de pilotos.
En 2007, tras abandonar los motores Cosworth por los de Toyota, la escudería Williams ficha al protegido de la factoría nipona Kazuki Nakajima como piloto probador, y al experimentado piloto austriaco Alexander Wurz como compañero de Nico, ya que Mark Webber había pasado a Red Bull Racing.
Con el FW29 motorizado por Toyota Nico puntuó en siete de diecisiete carreras esa temporada, aunque diversas circunstancias, ajenas a él, le privaron de mejores actuaciones, como sucedió con el coche de seguridad en Canadá, donde Nico fue penalizado por repostar con el coche de seguridad en pista, o como la rotura de su motor en Indianápolis, cuando a escasas vueltas del final Nico marchaba sexto, o el fallo hidráulico sufrido en Malasia, cuando era séptimo. Al finalizar la temporada logró un excelente cuarto posición en Brasil, tras adelantar a los Sauber - BMW de Nick Heidfeld y Robert Kubica, en una soberbia maniobra.
En 2008 con el Williams FW30, en Australia se inició una temporada de claroscuros para Nico que nuevamente veía cómo cambiaban a su compañero, en esta ocasión por el protegido de la factoría Toyota, Kazuki Nakajima. Nico se calificó séptimo tras Jarno Trulli (Toyota) y Nick Heidfeld (BMW Sauber), adelantándoles a ambos en carrera situándose cuarto tras el trompo del Ferrari de Massa. Tras diversos acontecimientos y coches de seguridad, Nico obtuvo su primer pódium tras Hamilton y Heidfeld.

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No obstante las carencias del FW30 se evidenciaron en Malasia calificándose en la decimosexta plaza de la parrilla de salida, y finalizando decimocuarto.
En Bahréin, el FW30 sólo le permite calificarse y finalizar octavo. Mientras que el resto de la temporada fue más de lo mismo, y Nico sólo puntuó en cinco pruebas, finalizando el campeonato con diecisiete puntos, tres menos que la temporada anterior. Aun así, se vio cerca de la victoria cuando, tras una serie de incidentes que hicieron salir al coche de seguridad en Singapur, obtuvo su mejor resultado hasta el momento, su segunda posición, en su número 50º Gran Premio, habiendo sufrido una penalización de diez segundos al repostar con el coche de seguridad en pista.
En 2009 el FW31 se mostró competitivo durante las primeras dos pruebas de la temporada cosificándose cuarto Nico en Malasia, donde tras la primera curva era líder, pero el clima empeoró y la carrera se detuvo por falta de visibilidad, con Nico en la octavo posición.
A pesar del FW31, Nico no pudo rentabilizarlo por diversos errores estratégicos de la escudería que le perjudicaron. No obstante en España inició una racha de ocho carreras seguidas puntuando, con grandes memorables actuaciones como fue un adelantamiento “in extremis” en Mónaco al Ferrari de Massa, o una colosal remontada en Alemania, de donde partió decimoquinto finalizando cuarto. En Singapur logró su mejor resultado en calificación de la temporada con un tercer puesto, tras el inglés Lewis Hamilton (McLaren) y su compatriota Sebastian Vettel (Red Bull). En la salida Nico adelantó a Vettel manteniendo el mismo ritmo que el Lewis, pero cometió un error en su primera detención al salir por la calle de boxes, lo cual le penalizó con un “drive through”, lo que le llevó a finalizar la carrera en la decimoprimera posición. A partir de entonces el rendimiento de su FW31 se vio comprometido por el desarrollo del monoplaza de la siguiente temporada, bajando su rendimiento, pero aun así Nico obtuvo un excelente quinto puesto en Japón tras calificarse séptimo. Al finalizar la temporada Nico obtuvo 34,5 puntos, los únicos obtenidos por Williams, ya que su compañero Kazuki Nakajima no logró estrenarse.
En octubre de 2009 Nico anunció que dejaría Williams al finalizar la temporada 2009. En noviembre de 2009, la escudería campeona Brawn GP fue adquirida por Mercedes-Benz y rebautizada como Mercedes Grand Prix. En noviembre de 2009 Nico fue confirmado como el primer fichaje de la escudería Mercedes para la temporada de 2010, y un mes más tarde se anunció el fichaje y el retorno a la competición del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher.
En Sakhir, su carrera de debut con Mercedes GP, Nico se calificó quinto superando a su compañero Michael Schumacher, mientras que en carrera avanzó una posición, superando a Lewis Hamilton en la primera vuelta, aunque posteriormente perdió la posición durante las paradas en boxes, finalizando la carrera en el quinto puesto, por delante de su compañero de escudería. En Melbourne, Nico volvió a clasificarse por delante de Michael Schumacher, sexto. Y en carrera consiguió recuperarse de una mala salida y finalizó nuevamente quinto.

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En Sepang, Nico obtuvo su mejor registro califica torio con un excelente segundo puesto bajo una lluvia torrencial, siendo únicamente superado por Mark Webber de Red Bull, superando nuevamente a su compañero de equipo Michael Schumacher. En carrera Nico fue superado por Sebastian Vettel, terminando en el pódium tercero, puntuando por tercera carrera consecutiva, otorgándole a Mercedes su primer pódium desde 1955. En China obtuvo otro pódium (tercero), completando un fantástico arranque de temporada. Lamentablemente a partir de entonces el Mercedes MGP W01 perdió competitividad y Nico solo pudo obtener un nuevo pódium (tercero), en Silverstone, y un cuarto puesto en Abu Dabi como mejores actuaciones, pero finalmente superó ampliamente a su compañero en la clasificación final.
en2011, Mercedes de nuevo vuelve a contar con Nico y Schumacher, pero el comienzo de Nico no es brillante, ya el Mercedes MGP W0 no es tan competitivo como lo fue su predecesor, y tiene un mal arranque al no puntuar en las dos primeras carreras. No obstante en China, hace una excelente carrera, llegando a rodar líder, hasta que un problema con el combustible le aleja de lo que hubiese sido su primera victoria u otro pódium, acabando quinto. Tras llegar a Europa, puntúa en siete pruebas, se queda fuera de los puntos en una y solo abandona en una, en Monza. En Canadá, cuando rodaba en zona de puntos, en las últimas vueltas daña su alerón, finalizando undécimo. En Asia Nico puntúa en todas las pruebas, mientras que en Brasil es séptimo. En el tramo final de la temporada, Schumacher se recuperó y luchó por alcanzarlo en la clasificación general, pero nuevamente, Nico lo supera.
En 2012 Nico y Michael son nuevamente los pilotos de Mercedes. El Mercedes F1 W03 se mostró competitivo en la pretemporada, pero en las dos primeras pruebas, Nico vuelve a tener otro mal comienzo y se queda sin puntuar en Australia y malasia.
Tras 110 participaciones en Fórmula 1 obtuvo su primera pole position en el Gran Premio de China, al realizar una gran Q3 sacándole más de medio segundo al segundo clasificado Lewis Hamilton y en tercero queda su coequipero Michael Schumacher, pero como Lewis es penalizado por cambiar la caja de cambios con 5 cinco posiciones, los Mercedes ocupan la primera línea. El domingo, Nico dominó venciendo con autoridad, obteniendo su primera victoria. Vuelve a luchar por el triunfo en el Principado, terminando la carrera en segundo posición. Lamentablemente a partir de ese momento, se repite la tónica de años anteriores, y el F1 W03 sufre un bajón, por lo que ya no es tan competitivo y solo aspira a puntuar; lo que no logra en las seis últimas carreras.
Nuevo debut en 2013 decepcionante. Una avería le obliga a abandonar en Australia. En Malasia, las órdenes de la escudería le impiden atacar a Lewis Hamilton, teniendo que conformarse con la cuarta posición. en China sufre otro abandono por problemas mecánicos. No obstante en Bahréin, Nico sorprende obteniendo la pole position, pero en carrera no mantiene el ritmo con una alta degradación en sus neumáticos y finaliza noveno. En Cataluña vuelve a partir desde la pole, pero nuevamente en carrera sólo puede ser la sexto. Pero en Mónaco domina desde la pole, consiguiendo su segunda victoria. Repite triunfo en Silverstone, tras ser quinto en Canadá, aprovechando los problemas de Hamilton y Vettel. En La India, regresó al pódium, partiendo y terminando segundo. Repite pódium, tras acabar tercero, en Abu Dabi, y cierra el campeonato con unos decepcionantes noveno y quinto puestos en Austin e Interlagos. Nico finalizó el campeonato en la sexta posición con un total de 171 puntos.

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Nico comienza 2014, de la mejor forma posible al ganar en Australia tras salir tercero y ponerse primero en la salida con su Mercedes F1 W05. Pese a que termina segundo las cuatro siguientes pruebas, tras de su compañero Lewis Hamilton, recupera el liderato del mundial al vencer en Mónaco, aumentando la diferencia en las siguientes pruebas hasta los 29 puntos tras el Gran Premio de Bélgica, donde es segundo, partiendo desde la pole, y Lewis Hamilton no puede finalizar. A partir de entonces Nico comete diversos errores, sufriendo un abandono que le arrebata el liderato. Con cinco victorias, diez segundos puestos y un cuarto, Nico resultó subcampeón frente a Lewis, con el que pugnó hasta la última prueba.
En 2015, comienza la temporada haciendo nueve pódiums seguidos. Es segundo en Australia, tercero en Malasia, segundo en China y tercero nuevamente en Bahréin, mientras su compañero Lewis Hamilton gana tres de las cuatro primeras carreras situándose por delante de Nico. Pero Nico resurge con el comienzo de la temporada europea, con dos victorias seguidas en el España y Mónaco y se pone a diez puntos del liderato, mientras que en Canadá es segundo cediendo siete puntos. Pero vence en Austria y vuelve a situarse a diez puntos de Lewis. Tras protagonizar una gran carrera en la que no pudo lograr la pole por un fallo en el último intento de la Q3, el domingo se puso primero en la primera curva y lideró más de sesenta vueltas con vuelta rápida incluida. Pero tras esta carrera empezó el declive, ya que Gran Bretaña ambos Mercedes tuvieron problemas en la salida siendo superados por ambos Williams en los primeros compases de la carrera. Mientras su compañero que se encontraba tercero pudo pasar al frente, tras la primera parada, pero Nico que paró una vuelta más tarde no logró ganarle la partida a los de Williams, en las últimas vueltas comenzó a echarse encima de su compañero mientras una lluvia se acercaba al circuito pero al final de la carrera solo pudo ser más que segundo. Nico finalizó la temporada con tres victorias, pero ya era tarde y sólo pudo hacerse con el nuevo subcampeonato.
Nico estaba decidido a ir por el campeonato, y la temporada 2016, mejor no la podía empezar que encadenando cuatro victorias seguidas (Australia, Bahréin, China y Rusia), aprovechando que su compañero Lewis partió mal de la pole position en las dos primeras carreras y sufrió percances mecánicos en las otras dos durante la calificación.
Nico llegó a Europa con 43 puntos de ventaja sobre su compañero Lewis Hamilton. Y vence en Rusia.
En España, de nuevo se califica segundo tras Lewis. En la salida, Nico lo superó, pero Lewis intenta devolverle la jugada antes de llegar a la curva 4, y Nico se cierra excesivamente, enviando a Lewis fuera, motivando un trompo y causando el abandono de ambos. En Mónaco, Nico califica por delante de Lewis y tras el Red Bull – Tag Heuer de Daniel Ricciardo, que había obtenido su primera pole. Pero Nico en la carrera tan solo pudo ser séptimo. En Canadá es segundo tras su compañero, y en carrera, tanto él como Lewis, son superados por Sebastian Vettel en la salida, y Lewis le cierra el paso a Nico en la primera curva, sacándole de la pista y regresando a ella con muchas posiciones pérdidas. Tras remontar no pudo adelantar a Max Verstappen en el final de la carrera, acabando en quinta posición. En el Circuito Callejero de Bakú, obtiene nuevamente la pole, aprovechando que Lewis había dañado uno de sus neumáticos. El domingo Nico domina sin problemas y consigue su quinta victoria de la temporada. En Austria se califica segundo, pero como cambia la caja de cambios pierde cinco posiciones y parte séptimo. En carrera remonta y tras un coche de seguridad motivado por Vettel, logra rodar primero hasta las últimas vueltas, disputando la victoria con Lewis. Pero en la última vuelta originan un nuevo incidente entre ambos, rompiendo el alerón de Nico y cruza la meta en cuarta posición. Posteriormente fue penalizado con diez segundos por el incidente, pero no cede ninguna posición. En Silverstone califica nuevamente segundo y en carrera, la lluvia hace presencia a último momento, y Nico vuelve a bajar su rendimiento y es adelantado por Max Verstappen, acabando la carrera segundo. Lamentablemente un uso indebido de la radio con su ingeniero hizo que perdiera la segunda posición.
Nico llegó a Hungría, con un único punto de ventaja sobre Lewis, y consigue la pole, pero en carrera, hace una mala salida, perdiendo la primera posición con Lewis y acabando en segundo lugar y perdiendo por primera vez en la temporada el liderato en el mundial de pilotos. En Alemania vuelve a obtener la pole, pero en carrera, nuevamente vuelve a hacer una mala salida, perdiendo posición tanto con Lewis, como con los dos pilotos de Red Bull, acabando la carrera cuarto. Nico se encontraba en segunda posición tras de el británico con diecinueve puntos de desventaja.

Nico Rosberg by Muneta & Cerracín

Tras el parón veraniego vence en Spa y Monza, debido a que Hamilton en la primera tuvo que cambiar partes de su motor y en la segunda hizo una mala salida desde la pole. La gira asiática se inicia con dos de ventaja sobre Nico. En Singapur, obtiene la pole y una victoria muy trabajada. En Malasia, nuevamente líder del mundial con ocho puntos de ventaja, sale segundo pero es tocado por detrás por el Ferrari de Sebastian Vettel, dejando a Nico último y a Seb abandonando. Y tras una remontada, el motor deja tirado a Lewis en la vuelta 40ª, acabando en tercera posición tras los Red Bull y ampliando su ventaja a 23 puntos. En Japón, por trece milésimas consigue la pole y en carrera obtiene su novena y última victoria, ampliando la distancia a 33 puntos. En las 3 pruebas americanas (EUA, México y Brasil) finaliza en segunda posición tras de su compañero, recortándose la distancia a tan solo doce puntos.
El ansiado título llegó por fin en Abu Dabi, donde Nico, tras mucho luchar y sufrir, finalizó en segunda posición por cuarta vez consecutiva, proclamándose campeón con 5 puntos de ventaja sobre Lewis.
A comienzos de diciembre de 2016, Nico anunció su retirada de la Fórmula 1.

Nico Rosberg

XXIº Grote Prijs van Nederland de 1974

Niki Lauda by Muneta & Cerracín

El piloto austriaco Niki Lauda de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC a los mandos de su Ferrari 312B3-74 fue el vencedor del XXIº Grote Prijs van Nederland, un soleado 23 de junio de 1974 en Zandvoort (75 vueltas x 4,23 kms = 316,95 kms).
Segunda victoria del piloto austriaco Niki Lauda.
50º Gran Premio de Emerson Fittipaldi con su McLaren - Ford Cosworth.
El piloto británico Thomas Maldwyn Pryce, situado en la undécima plaza de la parrilla de salida, sufrió una colisión con su Shadow - Ford Cosworth en la vuelta inicial.
El piloto australiano Vernon Schuppan fue descalificado por reemplazar una rueda de su Ensign - Ford Cosworth fuera de su box.
51ª victoria de Ferrari como escudería y como motorista.
50ª vuelta rápida del John Player Team Lotus, efectuada por el piloto sueco Ronnie Peterson en 1' 21,44'', en el 63º giro, a un promedio de 186,81 kmh, cuando estaba a punto de superar al Brabham de Frederick von Opel, para hacerse con una complicada octava posición.
Tras el doblete del Jarama, los Ferrari 312B3-74 - Ferrari 001/11 F12 diseñados por el ingeniero de la Scuderia, Mauro Forghieri, protagonizaron en esta ocasión una de sus más memorables jornadas.
Tras partir desde las primera (Lauda) y segunda (Regazzoni) plazas de la parrilla de salida, finalizaron en idéntica posición.
 Sólo un pequeño despiste en las dos primeras vueltas iniciales del piloto helvético impidió que ambos monoplazas rodaran de principio a fin en cabeza, ya que el McLaren M23 - Ford Cosworth del británico Michael Stanley Bailey Hailwood se intercaló momentáneamente entre los dos autos de la Scuderia.
La Scuderia tuvo que esperar hasta el Gran Premio de Long Beach de 1976 para poder celebrar un acontecimiento de estas características, pero en esta ocasión sería con el 312T, y con las posiciones en el pódium invertidas.

Pódium:

1. Niki Lauda con su Ferrari (1h 43m 0,35s, a un promedio de 184,62 kmh).
2. Clay Regazzoni con su Ferrari (a 8,25s).
3. Emerson Fittipaldi con su McLaren - Ford Cosworth (a 30,27s).

XXIº Grote Prijs van Nederland

LVº Grand Prix de France de 1969

Primer Grand Chelem* de Sir John Young Stewart.
El piloto escocés Jackie Stewart de la escudería Matra International con un Matra MS80 - Ford Cosworth fue el vencedor del LVº Grand Prix de France, un soleado 6 de julio de 1969 en el trazado del Circuit de Charade, circuito semipermanente de Clermont-Ferrand (38 vueltas x 8,06 kms = 306,09 kms).
Debut del piloto de Paddington John Miles con un Lotus 63 - Ford Cosworth oficial que portaba el dorsal número 14, retirándose con problemas en la bomba de gasolina en la primera vuelta, tras partir desde la decimosegunda plaza de la parrilla de salida.
De los trece pilotos que configuraron la parrilla de salida sólo lograron clasificarse diez, en una competición, en que tras disputarse 38 vueltas en un circuito de 8,055 kilómetros de recorrido, venció Jackie Stewart (1 hora 56 minutos 47,4 segundos, a un promedio de 157,251 kmh) con su Matra MS80 Ford, tras haber rodado toda la carrera en cabeza.
Jackie Stewart fue también el más rápido en los entrenamientos (3 minutos 0,6 segundos, a un promedio de 160,565 kmh) y el autor de la vuelta rápida (3 minutos 2,7 segundos, a un promedio de 158,719 kmh).

Ese día completaron el pódium el Matra MS80 Ford de Jean Pierre Beltoise a 57,1 segundos y el Brabham BT26A Ford de Jacky Ickx a 57,3 segundos.
 Segunda pole position para Jackie Stewart y para Matra como constructor, y decimonovena de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 3 minutos 0,6 segundos, a un promedio de 160,565 kmh.

* Pole Position, Vuelta Rápida, Victoria y Rodar de principio a fin en cabeza.

LVº Grand Prix de France

Jack Brabham

Jack Brabham
by Muneta & Cerracín

John Arthur Brabham - "Black Jack" nació el 2 de abril de 1926 en Hurstville Sídney (Australia).
En 1955 Jack se trasladó a Inglaterra, participando en la clásica prueba de Goodwood, con un coche poco competitivo, no obstante se clasificó cuarto.
En 1956 corrió en el Avus junto con Roy Salvadori clasificándose quinto.
Pero es en 1957 es cuando los técnicos se fijan en él.
En el Gran Premio de Mónaco terminó sexto.
En 1958 se consagró definitivamente en Fórmula 2.
En 1959, alcanzó por vez primera el Mundial. En Mónaco, se adjudicó el primer Gran Premio. En Zandvoort, Bonnier vence, pero Jack fue segundo. En Francia, tras los Ferrari fue tercero.
Ganó en Gran Bretaña, y en Alemania. En Portugal, se sale de la pista y resulta herido. En Monza fue prudente. Moss venció; y Jack fue tercero. En la última prueba, en Sebring, fue cuarto y logró el Mundial sobre Brooks y Moss.
En 1960 las dos primeras pruebas del Mundial (Argentina y Mónaco) fueron un fracaso. Nadie apostaba por él, pero ganó cinco carreras consecutivas.
En Holanda, lideraba el Mundial. En Bélgica, logró la vuelta rápida, en los entrenamientos. En Francia, se encontraba en su mejor momento y venció. La cuarta victoria la logró en Gran Bretaña y la quinta en Portugal. En Monza todos desertaron excepto Ferrari. En la última prueba, USA, Moss volvió a la competición y es en entrenamientos el mejor y vence en la carrera, Jack fue cuarto. Es por segunda vez, campeón.
En 1961, disputó un mediocre campeonato, era el primer piloto que conducía modelo de 8 cilindros. Fue un año de transición, ya que quería ir a Indianápolis.

Jack Brabham by Muneta & Cerracín

Cooper le facilitó un nuevo coche de 2.700 cc. Un pequeño coche comparado con los monstruos norteamericanos de más de 4 litros, pero fue noveno. A fínales de año el binomio Brabham – Cooper se separa. Con Ron Tauranac preparó el tercer triunfo de su carrera, el de constructor. El monoplaza no estuvo listo hasta Alemania en 1962; mientras, corría con un Lotus privado. El debut se interrumpió en la décima vuelta por problemas mecánicos, pero el bastidor se comportó brillantemente.
En Watkins Glen, fue cuarto. En 1963 la Brabham Racing Organisation contaba con Dan Gurney. La primera victoria llegó en Solitude.
En Reims, sus monoplazas fueron cuarto y quinto. En México, se clasificó segundo. En 1964, Gurney perdió por muy poco en Bélgica, pero se adjudicó el Gran Premio de Francia. Jack se dedicaba a la Fórmula 2, donde obtuvo tres triunfos. En Montlhéry, precedió a Stewart; en Albi cruzó la línea de meta por delante de Attwood y en Oulton Park, logró batir por una décima de segundo a Clark. 1965 fue una temporada preparatoria con vistas al cambio de Fórmula de motores de 1.500 a 3.000 cc.
En 1966 obtuvo el título a los mandos de un coche de su escudería. Jack batió a Ferrari en el primer Gran Premio, en Silverstone.
La prueba no fue puntuable, pero lo parecía. En Mónaco, la primera prueba del Mundial abandono. En Bélgica fue cuarto. En Reims venció. En Gran Bretaña venció.
Clark le ganó en Holanda. En Nürburgring venció bajo la lluvia. En 1967, sólo permitió que marchara delante a su amigo Hulme, que al final de la temporada logró el título. Jack fue subcampeón. Jack aun continuó en activo varias temporadas (del 68 al 70).
En 1968 se clasificó 23º. En 1969 fue décimo. En 1970 inició muy bien la temporada, venciendo en Sudáfrica, pero un par de reveses en España, Mónaco y Gran Bretaña, en los que perdió la victoria cuando marchaba en cabeza a poco del final le desanimaron, terminando en quinta posición en el Mundial. Y así, en México, decide retirarse.
Durante 16 temporadas disputó 126 Grandes Premios de los que ganó 14 (el primero en Mónaco en 1959). Fue segundo en diez ocasiones, tercero en siete, cuarto en trece, quinto en cinco y sexto en cuatro. Obtuvo trece poles position. Dio diez mejores vueltas.
Rodó 827 vueltas, unos 4.541 kms, en cabeza. Fue campeón en tres ocasiones (1958, 59 y 66). Obtuvo 261 puntos. Sus escuderías de F1 fueron: Cooper (1955 y del 57 al 61), Maserati (1956), Lotus (1962 y 63) y Brabham (1962 a 70).
JACK EN 1960
En 1960 muchos creían que el episodio Brabham había terminado. Las dos primeras pruebas del Mundial fueron un fracaso, en Argentina y en Mónaco se retiró. Nadie apostaba por él, pero ganó cinco carreras consecutivas. En Holanda, lideraba el Mundial sobre McLaren y Moss. En Bélgica, logró la vuelta rápida, que no se batió hasta 1965. En los entrenamientos, Moss sufrió un accidente del que resultó herido y en la carrera perdieron la vida dos jóvenes valores británicos, Bristow y Stracey. En Francia, Jack se encontraba en su mejor momento y vence. La cuarta victoria la logró en Gran Bretaña y la quinta en Portugal. En Monza todos desertan, por lo que Ferrari no tiene rivales. En la última prueba, USA, Moss volvió a la competición y estableció en entrenamientos el mejor tiempo y venció, Jack fue cuarto. Es por segunda vez campeón e iguala a Ascari.
JACK EN 1966
En 1966 obtuvo el título a los mandos de un coche de su escudería. Los F1 eran muy rápidos, pero Jack disponía de un motor Repco que le permitió batir a Ferrari en el primer Gran Premio, en Silverstone. La prueba no era puntuable, pero lo parecía. Jack estaba preparando su resurgimiento como piloto, y esto a pesar de la opinión en contra de los expertos Sólo Moss, que declaró que Jack no estaba acabado como piloto, estaba al nivel de Clark, Gurney, Graham Hill, Stewart y Surtees. En Mónaco, la primera prueba del Mundial abandono. En Bélgica fue cuarto. En Reims venció. Se le llamaba el abuelo, y él para burlarse, se disfrazó con una barba y un bastón, como si fuese un abuelete en Zandvoort. En Gran Bretaña logró la victoria. Jack era un número uno. Tras una titánica lucha Clark ganó en Holanda. En Nürburgring venció bajo la lluvia.
Muere Sir Jack Brabham, tricampeón del mundo de Fórmula 1 y diseñador, fabricante y pilotó del monoplaza con el que obtuvo el título en 1966.
19 de Mayo de 2014 Jack Brabham, tricampeón del mundo, falleció a los 88 años de edad, según confirmó su hijo, David, como consecuencia de una penosa enfermedad que le afectaba al hígado.
La trayectoria de Jack se forjó junto a leyendas del Gran Circo como Stirling Moss, Jim Clark o Jackie Stewart.
Para algunos carecía del talento de sus rivales, no obstante consiguió encontrar su sitio y una reputación en la categoría reina.
Obtener tres títulos en temporadas con pilotos de su nivel tuvo doble mérito.
Jack siempre conseguía la victoria por tecnología, por su actuación o por la fiabilidad de su monoplaza, o bien por la combinación de las tres.
"Es un día muy triste para todos nosotros. Mi padre murió en casa a la edad de 88 años esta mañana. Vivió una vida increíble, habiendo conseguido más de lo que cualquiera hubiera podido soñar.
Continuará viviendo en el legado que deja atrás", manifestó su hijo, David.
"Australia ha perdido una leyenda. Con su espíritu pionero, Sir Jack Brabham reunía muchas de las características australianas. Jack fue respetado y admirado por su espíritu y por su gran habilidad como ingeniero", subrayó Tony Abbott, primer ministro australiano.

Jack Brabham

XXVIIº Grand Prix Automobile de Monaco de 1969

El Rey de Mónaco reina una vez más.
El piloto británico Graham Hill del Gold Leaf Team Lotus, con un Lotus 49B Ford fue el vencedor del XXVIIº Grand Prix Automobile de Monaco, un soleado 18 de mayo de 1969 - en las calles del Principado de Monaco (80 vueltas x 3,15 kms = 251,60 kms)
La cosa pintaba bien para el escocés. El sábado obtiene una solida pole que le permitió arrancar desde la primera posición, teniendo como testigo más directo a Chris Amon con su Ferrari. Pasan las vueltas y se mantiene como líder, su ritmo es contundente lo que permite obtener la vuelta rápida en el decimosexto giro, pero frisando al vigésimo segunda vuelta el diferencial de su Matra MS 80 dice basta y se ve obligado a abandonar. En ese momento el rey de Monaco, Graham Hill hereda un liderato que no cedería hasta la bandera a cuadros.
De los dieciséis pilotos que tomaron la salida en el trazado monegasco sólo lograron clasificarse siete, en una competición, en que tras disputarse ochenta vueltas en un circuito de 3,145 kilómetros de recorrido, venció Graham Hill con su Lotus 49B Ford, tras haber rodado el Matra MS10 de Jackie Stewart las veintidós primera vueltas en cabeza.
En carrera John Surtees (BRM), Jack Brabham (Brabham Ford Cosworth) y Jackie Oliver (BRM) sufrieron diversos accidentes.
Jackie Stewart con su Matra MS80 Ford Cosworth fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 24,6 segundos, a un promedio de 133,830 kmh).
El autor de la vuelta rápida (1 minuto 25,1 segundos, a un promedio de 133,043 kmh) fue también Jackie Stewart en el giro decimosexto.
Ese día completaron el pódium Piers Courage (a 17,3 segundos) con su Brabham de la Frank Williams Racing Cars y el Lotus Ford Cosworth de Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team pilotado por Jo Siffert (a 34,6 segundos).
Primera pole position de Jackie Stewart, primera pole de Matra International como constructor, y decimoséptima de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1 minuto 24,6 segundos, a un promedio de 133,830 kmh. Lamentablemente, tras rodar en una solida primera posición las 22 primeras vueltas, se vio obligado a abandonar, con el mismo fallo mecánico (cardán) que había sufrido su compañero Jean Pierre Beltoise dos giros antes.
Primer pódium del piloto británico Piers Raymond Courage de la escudería Frank Williams Racing Cars con su Brabham BT26A - Ford Cosworth. Piers tras partir desde la novena plaza de la parrilla de salida finalizó en una brillante segunda posición.

XXVIIº Grand Prix Automobile de Monaco

Leo Kinnunen

Leo Kinnunen
 by Muneta & Cerracín

Leo nació el cinco de agosto de 1943 en Tampere (Finlandia). Considerado por muchos como uno de los pilotos menos brillantes de la saga de los finlandeses voladores, Leo puso su granito de arena en la historia de la Fórmula 1 durante la disputa de un único Gran Premio.
Ya que cuando el finlandés pilotó un poco competitivo Surtees TS16 -Ford Cosworth durante el Gran Premio de Suecia 1974 en Anderstorp, se convirtió en el último piloto en usar un casco abierto en una carrera de Fórmula 1.
A comienzos de la temporada de 1970, en las carreras de sport del grupo 7, Leo era un joven piloto finlandés desconocido que había llegado al equipo de John Wyer Gulf precedido de una relativa fama de conductor veloz y constante.

Leo Kinnunen by Muneta & Cerracín

No obstante, en 1971 retornó nuevamente al anonimato al ser defenestrado por su gris actuación.
Leo llegó a vencer en cuatro carreras solo porque compartía el volante con el mexicano Pedro Rodríguez, que en todas las carreras debió conducir durante casi toda la prueba a fin de contrarrestar la falta de competitividad de su compañero.
Leo debutó como piloto oficial en una prueba de Fórmula 1, o por lo menos lo intentó en el XXXIIº Grote Prijs Van Belgie, en el Complexe Européen de Nivelles Baulers, el 12 de mayo de 1974, a los mandos de un Surtees TS16 - Ford Cosworth del AAW Racing Team que portaba el dorsal número 44, aunque no logró calificarse para disputar la prueba, llegando a rodar casi veinte segundos más lento que el poleman, Patrick Depailler abordo de un Tyrrell - Ford.

Leo Kinnunen by Muneta & Cerracín

Semanas más tarde, Leo lo intentó nuevamente en el Gran Premio de Suecia, donde partió desde la vigesimoquinta plaza de la parrilla de salida, tras rodar 4,63 segundos más lento que el poleman, pero problemas eléctricos de su monoplaza le obligaron a abandonar en la octava vuelta.
Durante el resto de la temporada intento calificarse en Francia, Gran Bretaña, Austria e Italia, pero sin ningún éxito.

Leo Kinnunen 

Hans Binder

Hans Binder
by Muneta & Cerracín

Hans nació el 12 de junio de 1948 en Innsbruck (Austria), pero fijó su residencia en el Tirol austriaco.
Bajo la protección de Helmut Marko saltó a la fama en 1972 cuando conquistó el campeonato de Fórmula Ford europeo con su Lotus 69.
En 1973 pasó a la Fórmula 3 sin éxito, con la ayuda de Marko y el patrocinio de la cerveza Warsteiner.
En 1974 con el Team Obermoser Jörg Eurorace a los mandos de un March 743 - Ford disputó el German F3 Polifac Trophy, finalizando en segunda posición tras Giorgio Francia con un March 743 - Toyota.
En 1975 con un March - BMW ascendió a Fórmula 2 finalizando en decimotercera posición, tras haber sido segundo en el Vº Festspielpreis der Stadt en Salzburgring.
Hans disfrutó de los evidentes recursos financieros de la Raifeisenbank, con los que ya había contado en su día su compatriota y predecesor, el vienés Andreas-Nikolaus Lauda.
En agosto de 1976 Hans debutó en la Fórmula 1 en el XIVº Raiffeisen Großer Preis von Österreich (Österreichring, Austria), con un Ensign N176 - Ford Cosworth oficial.

Hans Binder by Muneta & Cerracín

El debut de Hans fue un tanto agridulce, ya que se produjo para sustituir a un desencantado Chris Amon que había sido inscrito inicialmente, para disputar la prueba, por el poco competitivo Team Ensign.
Hans disputó los Grandes Premios de Austria y Japón, con un Ensign N176 y un Williams FW05 - Ford Cosworth respectivamente, no obstante tras calificarse decimonoveno y vigesimoquinto en cada uno de ellos, en ambas ocasiones se vio obligado a abandonar.
En 1977 disputó la temporada completa de Fórmula 1, con un Surtees TS19 oficial del Durex Team Surtees, en la mayoría de los Grandes Premios y con un Penske PC4 - Ford Cosworth de la escudería ATS, en Austria, Alemania e Italia, su mejor clasificación fue un octavo puesto en Zandvoort.

Hans Binder by Muneta & Cerracín

Su retirada de la Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Austria de 1978, a los mandos de un ATS HS1 - Ford Cosworth, en el no alcanzó a clasificarse para disputar la carrera.
Hans en los trece, de los quince Grandes Premios de Fórmula 1 puntuables inscrito que disputó, rodó unas 629 vueltas, aproximadamente unos 2.864 Kms.

Hans Binder

LIVº Grand Prix du Canada de 2017

Lewis Hamilton by Muneta & Cerracín

Cuarto Grand Chelem de Lewis Hamilton*
El piloto británico Lewis Hamilton de la escudería Mercedes AMG Petronas Motorsport con su Mercedes F1 W08 - Mercedes M08 EQ Power+ V6 turbo híbrido fue el rotundo vencedor del LIVº Grand Prix du Canada,un soleado 11 de junio de 2017 en el trazado de Montréal (70 vueltas x 4,36 kms = 305,27 kms), tras partir desde la primera posición de la parrilla de salida canadiense.
Vettel al finalizar cuarto mantuvo el liderato por 12 puntos.
Desde la primera vuelta se decidió todo a favor del piloto de Mercedes Lewis Hamilton. Max Verstappen, que arrancaba quinto con su Red Bull, se convirtió en el detonante de una modificación inesperada del guión previsto, al pasar a tres monoplazas dañando el alerón delantero de Sebastian Vettel, poniendo la victoria en las manos del piloto británico, en unos escasos 390 metros.
Tras ellos el Toro Rosso del español Carlos Sainz dejaba sin espacio al Haas de Romain Grojean en la curva 2, tocándose ambos lo que descontroló el monoplaza del piloto madrileño, que salió despedido arrollando al Williams de Felipe Massa, quedándose ambos fuera de carrera.
Sebastian Vettel entró a cambiar su delantera en la tercera vuelta, convirtiéndose el resto de la carrera en una lucha a fin de minimizar los daños. No obstante, al final, base de tesón y esfuerzo se hizo con un cuarto puesto, que le permitieron seguir aventajando en doce puntos en el campeonato a Lewis Hamilton.
El holandés Max Verstappen, el artífice de los cambios en el guion previsto, se retiró en la undécima vuelta como consecuencia de una avería eléctrica dejando libre el camino a Valtteri Bottas que, en todo momento, estuvo a años luz del ritmo de su compañero.

Lewis Hamilton by Muneta & Cerracín

Tras ellos, Fernando Alonso con su McLaren retrasaba la primera parada con los ultrabandos hasta la 43ª vuelta, rodando a contracorriente para remontar, mientras sus rivales realizaban sus cambios de neumáticos. No obstante volvían a superarle en pista dadas las bajas prestaciones de su motor Honda que no cumple con los mínimos exigibles para estar en la parrilla de un Gran Premio de Fórmula 1.
Y aun así el español no se rinde maximizando admirablemente su escaso potencial y compite contra monoplazas que le aventajan en ochenta caballos y, a veces los supera. Fernando luchó por el punto que iba a ser primero de la escudería McLaren de 2017, hasta el final.
“Hoy éramos patos sentados, no teníamos potencia para defendernos”, se lamentaba su compañero de escudería, Stoffel Vandoorne, que terminó decimocuarto.
Un autentico “paquete” como el Williams de Lance Stroll, sólo tenía que pisar el acelerador en la recta trasera para adelantar a los dos monoplazas naranjas como si fueran de una especialidad menor.
Al final, el abandono del Toro Rosso de Daniil Kvyat le abrió a Fernando la posibilidad de obtener un premio imposible, desafiando de nuevo la lógica y la realidad, como tantas veces. Pero a dos vueltas del final, su motor Honda dijo “ahí te quedas”, por lo que McLaren sigue a cero puntos tras disputarse siete pruebas.

Pódium:

1. Lewis Hamilton con su Mercedes (1h 33m 5,15s, a un promedio de 196,77 kmh).
2. Valtteri Bottas con el otro Mercedes (a 19,78s).
3. Daniel Ricciardo con su Red Bull - TAG Heuer (a 35,30s).

* Pole position, vuelta rápida, victoria y rodar en cabeza de principio a fin.

Lewis Hamilton by Muneta & Cerracín

65ª pole position del piloto británico Lewis Hamilton, 78ª pole de la escudería germana Mercedes AMG Petronas Motorsport como constructor y 161ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 11,46'', a un promedio de 219,70 kmh.
El piloto británico, tras lograr su pole número 65ª en el trazado del Circuit Gilles Villeneuve de Montreal,consiguió igualar el registro del mítico piloto brasileño Ayrton Senna da Silva, por lo que la familia de Ayrton decidió recompensarle con uno de los cascos que portaba en su época como piloto de la escudería Lotus.

LIVº Grand Prix du Canada

Jackie Stewart

Jackie Stewart by
Muneta & Cerracin

Sir John Young Stewart nació el 11 de junio de 1939 en Milton Durbantonshire (Escocia). Jackie fue el primer piloto en traer conceptos de seguridad y profesionalidad a la Fórmula 1 que en un principio no tuvieron muy buena acogida. Fue tricampeón del Mundo de la máxima especialidad, ya que obtuvo los títulos de 1969, 1971 y 1973 Participó en las 500 millas de Indianápolis en 1966 y 67, siendo debutante del año en 1966. En 1966 venció el campeonato de Tasmania.
En julio de 1964, en el circuito de Roúen Essarts comenzó su carrera deportiva internacional. Al volante de un Cooper de Fórmula 3, ganó la mayoría de las pruebas en las que participó con Ken Tyrrell en Inglaterra.
Jackie corrió al volante del Cooper de Fórmula 3 del equipo Tyrrell después de pasar en Goodwood una prueba con Bruce McLaren. Rodó tan rápido como Bruce, y Tyrrell no se hizo esperar para ofrecerle un volante en su equipo para la temporada 1964. A finales de este año, Jackie recibió ofertas de varios equipos de Fórmula 1, decidiéndose finalmente por BRM.
La sorpresa llegaría cuando ganó su primera carrera de Fórmula 1, el Daily Express Trophy, en Silverstone prueba no puntuable para el Campeonato.
Fue la época dorada de BRM. Jackie progresó rápidamente y ganó en Monza, delante de su compañero de equipo, Graham Hill. Después de un primer año con BRM en Fórmula 1, en el que además de conseguir su primera victoria se confirmaba como un verdadero piloto de Gran Premio, los dos años siguientes con BRM (para la que había firmado un contrato de tres años), 1966 y 1967, fueron muy difíciles.

Jackie Stewart by
Muneta & Cerracin

El paso de los 1.500 cc a los 3.000 cc no fue muy afortunado para la BRM, cuyo motor, aunque potente, no era resistente. A pesar de todo, en la segunda temporada, Jackie llevó a cabo una nueva hazaña, ganó el Gran Premio de Mónaco. Era su segunda victoria en un Gran Premio.
A pesar de su permanencia en el equipo BRM de Fórmula 1, Jackie no perdió los contactos con Ken Tyrrell, cuyo equipo participaba en Fórmula 2.
Después de un mal año con Cooper BRM, Tyrrell se orientaba hacia Matra - Ford.
En 1966, Jackie fue, junto con Rindt, uno de los enemigos más temidos por los imbatibles Brabham Honda.
El contrato con Matra se renovó al año siguiente, en el que la cilindrada de los motores pasaba de 1.000 a 1.600 cc. Los motores Honda desaparecieron, y los Ford se hicieron dueños de la situación. Empezó la época de gloria para Matra. Tras la nada buena experiencia con BRM en F1, Jackie se metió de lleno en el proyecto de Ken Tyrrell. Cosworth acabó de terminar el motor V8.
Buscaron un buen chasis. Matra fue el elegido. Gracias al patrocinio de Elf, nació uno de los equipos de F1 que más éxitos iban a conseguir en el futuro: el Elf Team Tyrrell.
El primer año, 1968, la suerte no les acompañó. Pero, tras las pruebas de Holanda, Alemania y USA, Jackie quedó subcampeón.
La rotura de una muñeca en el Jarama, en el Gran Premio de Fórmula 2, le privó de participar en los Grandes Premios de España y Mónaco, restándole posibilidades de optar al título.
En 1969, construyeron un nuevo Fórmula 1, el MS80, superior a todos sus rivales. Después de seis victorias, consiguió su primer título mundial.
De los 10 Grandes Premios en los qué participó, ganó en Sudáfrica, España, Holanda. Francia, Gran Bretaña e Italia.

Jackie Stewart by
Muneta & Cerracin

La muerte de Clark le afectó enormemente, todos le consideraban su sucesor.
A partir de este año comenzó a introducirse en el mundo de los negocios, para lo que se instaló en Suiza, mejor situada geográficamente para sus continuos viajes y para evadir los fuertes impuestos británicos.
Se convirtió en un profesional con una imagen distinta de los que existían hasta la fecha. Fue 1970 el peor año como piloto.
La aparición de un nuevo constructor británico, March, decide a Tyrrell a renovar el material de su equipo, pues Matra, dispuesta a seguir en la Fórmula 1, pensaba hacerlo con su propio motor, lo que Tyrrell no aceptó. Desde el principio la temporada fue terrible, y después de 13 Grandes Premios, Jackie contaba con solamente una victoria, España. Antes de la mitad de la temporada.
Tyrrell se da cuenta de que el March no es un mal coche, pero que acusaba los fallos de juventud, que tardarían en solucionarse. Sólo le quedaba una solución, construir sus propios coches. Derek Gadner comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo monoplaza, que estuvo terminado a finales de temporada. En estas últimas carreras, se mostró muy prometedor, al conseguir Jackie el mejor tiempo de entrenamientos en Canadá, ya sobre el Tyrrell. 1971 le devolvió el cetro mundial, después de ganar en España. Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Canadá.
Esta temporada fue tan intensa como la siguiente, pero la mayor regularidad a lo largo de todo el año de Fittipaldi le dio a este su primer título mundial, teniendo que conformarse Jackie con un nuevo subcampeonato.
Una, úlcera de estomago le impidió estar presente en dos pruebas de 1972, pero aun así vence en Argentina, Francia, Canadá y Estados Unidos.
En 1973, a pesar de la dominación inicial en la temporada de Lotus, con Fittipaldi, Stewart comenzaba en Sudáfrica a mostrar sus verdaderas aspiraciones. Tras ésta llegaban las victorias de Bélgica, Mónaco, Holanda y Alemania; siendo finalmente proclamado campeón del mundo en Italia, al quedar clasificado cuarto, después de una impresionante carrera.
La trágica muerte de su compañero Cevert influyo en su decisión de retirarse. Abandonó definitivamente la competición.

Jackie Stewart by
Muneta & Cerracin

En octubre en el transcurso de un almuerzo de despedida en Londres dijo a los periodistas que la decisión la había tomado el pasado 5 de abril y que solamente Ken Tyrrell y Walter Hayes (vicepresidente de Ford Europa) la conocían.
No obstante la gente creyó que él estuvo sopesando los pros y los contras, siendo el accidente de Cevert el que precipito su decisión. Al despedirse dijo: “no conozco nada más excitante que sentarme al volante de un Fórmula 1, pero quiero estar más cerca de mis hijos y participar en la educación de mis hijos”. Su intención era colaborar con firmas relacionadas con el deporte, (cadenas de TV o moda masculina), en pruebas de coches o neumáticos. Pasó a ser consejero técnico de Ford.
Jackie debutó en 1965 en Fórmula 1 en Sudáfrica a los mandos de un BRM P261 oficial. Su último Gran Premio fue el de USA de 1973 en el que no consiguió clasificarse por el trágico accidente que le costó la vida a su compañero de equipo Cevert, por lo que el último Gran Premio que disputó fue el de Canadá a los mandos de un Tyrrell 006.
Durante las nueve temporadas que disputó participo en 99 Grandes Premios de los que ganó 27, fue segundo en once, tercero en cinco, cuarto en seis, quinto en cinco y sexto en tres, obteniendo 360 puntos, lo que hace una media de 3,64 puntos por Gran Premio.
Rodó 1.893 vueltas en cabeza, unos 9.077 kms. Fue campeón del Mundo en 1969, 1971 y 1973 y subcampeón en 1968 y 72. Sus escuderías de F1 fueron: BRM (1965 a 1967), Matra (1968 y 1969), March (1970) y Tyrrell (1971 a 1973).

LA RETIRADA

Jackie Stewart by Muneta & Cerracin

La trágica muerte de su compañero François influyo decisivamente en su decisión. Abandono definitivamente cualquier tipo de competición. En octubre del 73 en el transcurso de un almuerzo de despedida en Londres dijo a los periodistas que la decisión la había tomado el pasado 5 de abril y que solamente Ken Tyrrell y Walter Hayes (vicepresidente de Ford Europa) la conocían.
No obstante la gente creyó que él estuvo sopesando los pros y los contras, siendo el accidente de Cevert el que precipito su decisión. Al despedirse dijo: “no conozco nada más excitante que sentarme al volante de un F1, pero quiero estar más cerca de mis hijos y participar en la educación de mis hijos”.
Su intención era colaborar con firmas relacionadas con el deporte, como cadenas de TV o moda masculina, en pruebas de coches o neumáticos. Pasó a ser consejero técnico de Ford.

Jackie Stewart

Felipe Massa

Felipe nació el 25 de abril de 1982 en Sao Paulo (Brasil), no muy lejos del circuito de Interlagos, a la edad de nueve años ya tenía entre sus manos un volante.
En 1990 fue cuarto en el Sao Paulo MicroKart Championship. En 1991 fue sexto y en 1992 subió al pódium.
Tras sus éxitos en el karting, participó en el Campeonato Brasileño de Fórmula Chevrolet, donde acabó quinto, obteniendo el título un año más tarde, en 1999.
Este fue su primer título en un campeonato.
Sus éxitos continuaron y venció en el Campeonato Italiano de Fórmula Renault en el año 2000.
En 2001 obtuvo el Campeonato Europeo Fórmula 3000 y firmó un contrato con la escudería Ferrari y participó en lo que sería su primera prueba al volante de un Fórmula 1, con Sauber, en el circuito de Mugello.
En 2002 debutó en la Fórmula 1, en el Qantas Austrralian Grand Prix, con Sauber Petronas, en el que tras calificarse en un honroso noveno puesto, tuvo que abandonar en la vuelta inicial tras sufrir un accidente en cadena al iniciarse la prueba.
Esa temporada obtuvo cuatro puntos y comenzó su trabajo como piloto de pruebas de Ferrari, su ocupación a tiempo completo en la temporada siguiente, contribuyendo al triunfo de la Scuderia en los dos campeonatos en 2003.
En 2004 volvió a Sauber Petronas, donde había firmado un contrato para dos temporadas.
A finales de 2005, Felipe tuvo por fin la oportunidad de pilotar para la Scuderia Ferrari para la campaña de 2006.

En su primera temporada como piloto oficial de la escudería de Maranello Felipe venció el Gran Premio de Turquía y en “su tierra”, en Brasil, para acabar tercero en la clasificación del mundial de pilotos.
En 2007 Felipe luchó por el título hasta un par de Grandes Premios antes del final de la temporada: sus tres victorias ayudaron a su compañero de equipo a obtener el título de Pilotos y a Ferrari el de Constructores.
En 2008 ganó el doble de Grandes Premios que en el año anterior finalizando la temporada como subcampeón, a sólo un punto de Lewis
Hamilton, al tiempo que contribuía de nuevo a la victoria del equipo en el Campeonato de Constructores.
2009 fue muy especial para Felipe. Al igual que todo el equipo, sufrió la falta de rendimiento del F60 frente a sus principales rivales, pero cuando la situación pintaba mejor, Felipe sufrió un increíble accidente durante la calificación del Gran Premio de Hungría.
Felipe se recuperó por completo, pero no pudo participar en los últimos siete Grandes Premios de esa temporada, por lo que el año se saldó para él con sólo un tercer puesto en Alemania.
No obstante, 2009 finalizó de la mejor manera posible: estaba de nuevo detrás del volante de un monoplaza de Fórmula 1, lo que mostraba su completa recuperación, celebrando la llegada de su primer hijo, que lleva su nombre.
En 2010, Felipe terminó sexto en el Campeonato de Pilotos, subiendo al pódium en cinco ocasiones, Bahrein, Australia, Gran Bretaña Italia y Corea del Sur.
En 2011, de nuevo finalizó sexto, pero no se le vio en ninguna ocasión en el pódium, siendo su mejor resultado un quinto puesto en seis ocasiones.
En 2012, fue séptimo al final de la temporada, y su mejor resultado fue una segunda posición en Suzuka, tras un inalcanzable Sebastian Vettel.
En 2013 Felipe comenzó la temporada a pleno rendimiento y fue cuarto en Australia, aunque seguramente que con otra estrategia hubiera alcanzado el pódium.
En China, tras una gran salida superando a Kimi Räikkönen y adelantar a Lewis Hamilton, nuevamente una mala estrategia y un bajón de rendimiento del F138 lo dejaron sexto. En Bahréin sufrió dos pinchazos que lo condenaron al decimoquinto lugar.
En España, acabó sexto, pero fue sancionado con tres posiciones por "entorpecer" a Mark Webber en su vuelta lanzada.
Desde la novena posición, realizó una gran salida, escalando hasta la sexta posición en la primera vuelta colocándose cuarto unas vueltas después. Realizó una gran carrera y gracias a, esta vez sí, una buena estrategia de la Scuderia, termino tercero tras salir desde la quinta fila de la parrilla, obteniendo así su primer pódium en 2013.
En Mónaco sufrió un accidente en los últimos entrenamientos libres que le impidieron participar en la calificación, lo que le llevo a salir el último. En carrera remontó hasta la decimosexta posición y por un fallo en la suspensión, sufrió un nuevo accidente calcado al de los últimos libres, resintiéndose de algunas molestias en la espalda sin consecuencias.
En Canadá, mostró buen rendimiento pero la suerte volvió a jugarle una mala jugada a Felipe y sufrió un accidente en la Q2, lo que le obligó a salir decimosexto. En carrera realizó una buena remontada y finalizó octavo por delante de Kimi Räikkönen.
En Nürburgring tuvo que abandonar tras hacer un trompo estableciendo un nuevo récord de carreras sin vencer de un piloto de la Scuderia Ferrari (77).
En Italia, consiguió acabar cuarto tras salir desde idéntica posición, convirtiéndose en el tercer piloto que más carreras ha disputado con una misma escudería.
En septiembre, Felipe anunció en Twitter que no sería piloto de Ferrari en 2014. Dos meses después, la escudería Williams confirmó a Felipe como nuevo piloto para 2014.
Felipe sufrió un desafortunado comienzo de temporada en Australia, retirándose tras ser golpeado por el Caterham de Kamui Kobayashi. No obstante obtuvo la pole position en Austria, siendo su primera desde Brasil en 2008, finalizando cuarto en la carrera, sólo puntuó en cuatro de diez primeras carreras colisionando en Montreal, Silverstone y Hockenheimring, con Sergio Pérez, Kimi Räikkönen y Kevin Magnussen, respectivamente.
Tras la primera parte de la temporada, obtuvo tres pódiums en Monza, Interlagos y Abu Dhabi, un cuarto puesto, dos quintos, y un séptimo, finalizando la temporada séptimo en el campeonato.
En 2015 Felipe prosigue con la escudería Williams Martini Racing y con su Williams FW37 - Mercedes V6 turbo finaliza la temporada en sexta posición tras haber sido tercero en Austria e Italia, y abandonar en Singapur y Austin.
En 2016, aun con Williams, es undécimo, sin llegar a subir al pódium en ningún Gran Premio. Sus mejores resultados los obtiene en Melbourne y Shanghai al finalizar en quinta posición, lo que le lleva a tomar la decisión de abandonar la Fórmula 1.
No obstante el precipitado retiro del vigente campeón, Nico Rosberg, y su sustitución por su antiguo compañero, el finlandés Valtteri Bottas en la escudería de la estrella de las tres puntas, lleva al brasileño a replantearse su retirada, por lo que nuevamente le veremos la temporada 2017 en los circuitos del mundial.

Felipe Massa