Alex Blignaut

Alex Blignaut by Muneta & Cerracín

Alex nació el 30 de noviembre de 1932 en Johannesburgo (Sudáfrica).
Alex se forjó como piloto en la Formula Libre sudafricana, donde desarrollo una más que destacable carrera.
El 14 de diciembre de 1963, en el VIº Rand Grand Prix, que se disputó en el circuito de Kyalami, Alex finalizó decimosegundo con su Cooper T53 - Climax.
Al año siguiente, en el VIIº Rand Grand Prix, que se celebró el 12 de diciembre, fue nuevamente decimosegundo, esta vez con un LDS - Alfa Romeo.
Alex sólo estuvo presente en un Gran Premio puntuable de Fórmula 1, el XIº South African Grand Prix, que se disputó en el trazado de East London, el 1 de enero de 1965, con un Cooper T55 - Climax que portaba el dorsal número 33, pero no alcanzó calificarse para disputar la prueba.
Con el tiempo Alex se convirtió en el manager de la escudería que alquiló los Tyrrell 007 que pilotaron pilotos locales, como Eddie Keizan e Ian Scheckter en los grandes premios sudafricanos.
Alex falleció el 15 de enero de 2001 en Honeydow victima de un desgraciado accidente.

Alex Blignaut 

Philippe Alliot

Philippe Alliot by Muneta & Cerracín

Philippe René Gabriel Alliot nació el 27 de julio de 1954 en Voves Eure et Loir, cerca de Chartres (Francia).
En 1980 Philippe fue quinto en el europeo de Fórmula 3 con un Martini Mk31 - Toyota.
En 1981, tras Mauro Baldi y Alain Ferté, fue tercero en el europeo de Fórmula 3 con un Martini MK34 - Alfa Romeo, mientras que en Le Mans finalizó decimosexto teniendo como compañeros a Bernard Darniche y Johnny Cecotto, a los mandos de un BMW M1.
En 1983 fue tercero en las 24 horas de Le Mans, con los norteamericanos Mario y Michael Andretti, a los mandos de un Porsche 956 del Porsche Kremer Racing.
En Fórmula 2 en el VIIº Gran Premio de'll Adriatico (Misano Adriatico, Rímini, 24 de julio), tras obtener la pole y dar la vuelta rápida, se vio obligado a abandonar.
Su debut en un Gran Premio de Fórmula 1 se produjo en el 13º Grande Prêmio do Brasil (Rio de Janeiro Jacarepaguá, 25 de marzo de 1984) con un RAM 02 - Hart del Skoal Bandit, con el que se vio obligado a abandonar en la 24ª vuelta por problemas con la batería.
Esa temporada, tras sucesivos abandonos sólo alcanzó a ser décimo en Montreal (17 de junio) y Zandwoort (26 de agosto), y undécimo en Österreichring (Spielberg, 19 de agosto).
En 1985 con un RAM 03 - Hart, Philippe sólo es noveno en Jacarepaguá (Rio de Janeiro, 7 de abril), accidentándose en Portugal, Canadá y Bélgica.
En 1986, con el Equipe Ligier, consigue puntuar en México, al finalizar sexto, con un Ligier JS27 - Renault. Ese año fue décimo en Le Mans con un Porsche 962C, su compañeros fueron su compatriota Michel Trollé y el español Paco Romero.

Philippe Alliot by Muneta & Cerracín

En 1987, con el Larousse & Camels Fórmula 1, consigue puntuar en
Hockenheim, (Heidelberg, 26 de julio), Jerez (Cádiz, 27 de septiembre) y México (Autódromo Hermanos Rodríguez, 18 de octubre) al finalizar sexto, con un Lola LC87 Ford Cosworth.
En 1988, continua en el Larousse & Camels, y sólo consigue ser noveno en Bélgica y en Japón, con un Lola LC88 - Ford Cosworth.
En 1989 repite equipo, y con un Lola LC89 Lamborghini, sólo consigue puntuar en España (Jerez, 1 de octubre), al finalizar sexto.
En 1990 retornó a Ligier Sport, pero sólo consigue ser noveno en San Marino y Francia, con un Ligier JS33B - Ford Cosworth. Ese año fue decimosexto en Le Mans, con Patrick Gonin y Bernard de Dryver a los mandos de un Porsche 962 CK6.
En 1991, tras obtener la pole, se ve obligado a abandonar en Le Mans, con su Peugeot 905. Ese año vence en los 430 Kms de Suzuka, a los mandos de un Peugeot 905, con Mauro Baldi, mientras que en los 430 Kms de Magny Cours, tras obtener la pole son segundos, al igual que en los 430 Kms de México City, en los 430 Kms de Silverstone son sextos, y en los 430 Kms de Monza son octavos.
En 1992, tras obtener la pole, finalizó tercero en Le Mans, con Jean Pierre Jabouille y Mauro Baldi, a los mandos de un Peugeot 905.
Asimismo venció en 500 Kms de Donington Park, con Mauro Baldi, a los mandos de un Peugeot 905 Evo 1 Bis, y en los 500 Kms de Magny Cours. En los 1000 Kms de Suzuka fueron terceros.

Philippe Alliot by Muneta & Cerracín

En 1993, tras estar dos años ausente de los circuitos de Fórmula 1, retornó con un Larrousse LH93 - Lamborghini, obteniendo su mejor resultado en Fórmula 1, al ser quinto en San Marino.
Este año repite pole y clasificación en Le Mans, al ser tercero con Mauro Baldi y Jean Pierre Jabouille.
En 1994 Philippe disputó sus dos últimos Grandes Premios, abandonando en Hungría con un McLaren MP4/9 - Peugeot V10, y en Bélgica con un Larrousse LH94 - Ford Cosworth V8.

Philippe Alliot 

Lee Wallard

Lee Wallard by Muneta & Cerracín

Lelard Wallard nació el 8 de Septiembre de 1911 en Schenectady, New York (USA).
Lee fue el primer piloto en franquear la barrera de los 200 kmh de media en Indianápolis en la edición de 1951, en la que Lee venció, a una media de 203,200 kmh.
En 1941 Lee disputó tres pruebas de la AAA / USAC Champ Car Series.
En 1948 obtuvo su primera victoria en la Indycar, con un Meyer ­ - Offenhauser, en el Du Quoin de Illinois. Ese mismo año fue séptimo en las 500 Millas de Indianápolis con un Meyer -Offy.
En 1949 fue 23º en Indianápolis con un Maserati.
Su experiencia en pruebas puntuables para el Mundial de Fórmula 1 se limita a, estar presente en las ediciones de las 500 Millas de Indianápolis de 1950 y 1951, aunque en 1954 también intentó estar presente con su Kurtis Kraft - Offenhauser L 4, pero llegó a calificarse.
Lee rodó 336 vueltas, unos 1.352 kilómetros.
Su mejor clasificación en carrera fue su victoria en la edición de 1951, a los mandos de un Kurtis Kraft - Offenhauser, de Murrell Belanger, tras haber rodado 159 vueltas, unos 640 kilómetros en cabeza.
Su mejor posición en una parrilla de salida fue una segunda plaza, en la citada edición de 1951. Lee participó con los siguientes monoplazas; en 1950 con un Moore - Offenhauser (fue sexto) y en 1951 con un Kurtis Kraft - Offenhauser (venció).
Lee falleció el 28 de noviembre de 1963 en St Petersburg, Florida (USA), a los 52 años de edad tras una crisis cardíaca.

Lee Wallard

XXXIIº Grosser Preis von Deutschland de 1970

by Muneta & Cerracín

El piloto austriaco Karl-Jochen Rindt del Gold Leaf Team Lotus, con su Lotus - 72C Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XXXIIº Grosser Preis von Deutschland, el 2 de agosto de 1970 en el trazado de Hockenheim (50 vueltas x 6,79 kms = 339,45 kms), tras partir desde la segunda plaza de la parrilla de salida.
Sexta y última victoria, y Decimotercer y último pódium de Jochen Rindt.
Vigésimo, y muy merecido pódium de Denny Hulme de la escudería Bruce McLaren Motor Racing a los mandos de un McLaren M14A - Ford Cosworth DFV V8, tras partir desde la decimosexta plaza de la parrilla de salida.
41ª victoria de la escudería británica Lotus.
50ª pole position de la Scudería Ferrari con Jacky Ickx.
33ª victoria de Ford Cosworth como motorista.
Vuelta rápida (2' 0,5'', en el 50º giro) a un promedio de 202,83 kmh, y Quinta pole position del piloto belga Jacques Bernard Ickx (1' 59,5''), a un promedio de 204,522 kmh con su Ferrari 312B.
Lamentablemente Jacky, tras alternar 31 vueltas en cabeza con el Lotus de Jochen Rindt y el Ferrari de su compañero Clay Regazzoni, se tuvo que conformar con el segundo escalón del pódium germano.

XXXIIº Grosser Preis von Deutschland

XIº Gran Premio de México de 1987

Nigel Mansell by Muneta & Cerracín

El piloto británico Nigel Mansell del Canon Williams Honda Team con su Williams FW11B - Honda RA167E V6 fue el vencedor del XIº Gran Premio de México, un soleado 18 de octubre de 1987 en el trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, circuito permanente de México (63 vueltas x 4,42 kms = 278,52 kms).
Esta fue la decimotercera victoria de Nigel Mansell.
50º pódium, y 23ª y última vuelta rápida del piloto brasileño Nelson Piquet.
50º Gran Premio de Gerhard Berger con su Ferrari F187 - Ferrari 033D V6 turbo.
100ª Gran Premio del piloto norteamericano Eddie Cheever a los mandos de un Arrows A10 - Megatron M12/13 L4 turbo que llevó a la cuarta posición.
Decimosegunda pole position de Nigel Mansell, vigesimonovena pole del Canon Williams Honda Team como constructor y vigesimoprimera de Honda como motorista, al haber rodado en 1' 18,38'', a un promedio de 203,05 kmh.
Tras los dos Williams se subió al pódium el piloto italiano Riccardo Patrese del Motor Racing Developments Ltd con su Brabham BT56 - BMW M12/13 L4 turbo, tras partir desde la octava plaza de la parrilla de salida.
El piloto galo Philippe Alliot del Larrousse & Calmels F1 con su Lola LC87 - Ford Cosworth DFZ V8 finalizó en una muy meritoria sexta posición, tras partir desde la viesimocuarta plaza de la parrilla de salida, realizando una carrera en franca progresión, siempre de menos a más.

XIº Gran Premio de México

Gunnar Nilsson

Gunnar Nilsson
by Muneta & Cerracín

Gunnar nació el 20 de noviembre de 1948 en Helsingborg (Suecia).
Gunnar se sintió atraído por el automovilismo desde su infancia y cuando llego su oportunidad, en vez de los rallies tan típicos de su Suecia natal eligió la velocidad pura en los circuitos, como en su día lo hicieron Reine Wisell o Ronnie Peterson, aunque no llegó a competir hasta 1972, con 23 años de edad.
Gunnar disputó su primera temporada deportiva en Fórmula Super Vee en 1973, y aprendiendo de Freddy Kottulinsky experimentó una notable evolución.
Gunnar también probó en la categoría de Fórmula 2 en Norisring, terminando en un meritorio cuarto puesto con un GRD. En 1974 Gunnar corrió con Polifac en el campeonato alemán de Fórmula 3 con un March privado, impresionando de tal manera que pasó a disputar las series británicas junto a Alex Ribeiro en 1975.
En 1975 Gunnar venció en el prestigioso campeonato británico de Fórmula 3
Gunnar ganó su primera carrera en el trazado de Thruxton, lo que le felicitó el patrocinio de la petrolera británica BP.
Su debut interrumpido en la Fórmula Atlantic subrayó su talento al vencer con un Chevron B29.
Con March y BMW corrió en 1976. No obstante, Gunnar consiguió junto con Peterson correr con el equipo del Lotus, que se encontraba en un momento bajo. La llegada de Mario Andretti deshace el proyecto, siendo Ken Tyrrell, quien aventura que Gunnar será el futuro Campeón Mundial.
Su debut debía haberse producido en el Gran Premio de Brasil, pero no es hasta el Xº Grand Prix of South Africa de 1976, en Kyalami, cuando toma los mandos de un Lotus 77 - Ford Cosworth, con el que se califica en última posición, abandonando en carrera por problemas con el embrague.

Gunnar Nilsson
by Muneta & Cerracín

Semanas después en Long Beach sufre un accidente en la vuelta inicial, con Vittorio Brambilla y Carlos Reutemann, pero en su tercer Gran Premio, en el Jarama, finalizó tercero tras James Hunt y Niki Lauda.
Ese mismo año también alcanzó a ser tercero en Austria.
Feliz de quedarse en Lotus durante otro año en 1977, Gunnar mantuvo su potencialidad durante la primera mitad de la temporada, culminando en su única victoria en un Gran Premio, al ganar en un húmedo y desapacible trazado belga de Zolder cuando venció al líder el austriaco Niki Lauda con una precisión milimétrica.
No obstante, en la segunda mitad de la temporada el cáncer comenzó a hacer mella en su rendimiento.
En el XIIIº Japanese Grand Prix, un soleado 23 de octubre de 1977 en el trazado nipón de Fuji, Gunnar disputó su último Gran Premio, y donde tras partir desde la decimocuarta plaza de la parrilla de salida, abandonó en el 63º giro, habiendo llegado a rodar en cuarta posición, al fallar su caja de cambios.
Por ello, su compatriota Ronnie Peterson retorna a la escudería Lotus para 1978, mientras que Gunnar firmaba con Arrows, pero sabía que ya nunca pilotaría un monoplaza.
En el otoño siguiente ya sólo luchaba por sobrevivir hasta su fallecimiento en octubre.

Gunnar Nilsson by Muneta & Cerracín

Ronnie Peterson, su compatriota, compañero de equipo y amigo, se había anticipado en 39 días en cruzar la meta final, tras su fatal accidente de Monza. Gunnar quiso contribuir a portar el ataúd de su antiguo héroe, pero su estado ya no se lo permitía y, afectuosamente, James Hunt y Emerson Fittipaldi le disuadieron.
Gunnar falleció el 20 de octubre de 1978 en Hammersmith, Londres, víctima de un cáncer.
Gunnar disputó 31 Grandes Premios (1 no participación) durante dos temporadas en Fórmula 1.
Logró una victoria, dio una vuelta rápida y subió al pódium en cuatro ocasiones.
Obtuvo 31 puntos (1,0 puntos por Gran Premio). Rodó 21 vueltas en cabeza, unos 90 Kms.

Gunnar Nilsson

VIIIº Grosser Preis von Osterreich de 1970

Jacky Ickx by Muneta & Cerracín

El piloto belga Jacques Bernard Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el vencedor del VIIIº Grosser Preis von Österreich, un ligeramente nublado 16 de agosto de 1970 en el trazado de Österreichring, cerca de Knittelfield (60 vueltas x 5,91 kms = 354,66 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.

Esta fue la cuarta victoria de Jacky Ickx.

La décima y última pole position del piloto local Jochen Rindt con su Lotus 72 - Ford Cosworth.

El primer, único y muy meritorio pódium del piloto germano Rolf Stommelen pilotando un Brabham BT33 - Ford Cosworth DFV V8 de la escudería Auto Motor Und Sport, tras partir desde la decimoséptima plaza de la parrilla de salida.

Primer pódium y primera vuelta rápida de Clay Regazzoni.

60º y último Gran Premio de Jochen Rindt en que abandonó en el 21º giro al fallar su motor Ford - Cosworth, cuando marchaba en cuarta posición.

El piloto helvético Gian-Claudio Giuseppe Regazzoni con su Ferrari  312B fue el autor de la vuelta rápida (1' 40,4'') en el cuadragésimo giro, al rodar a un promedio de 211,95 kmh, cuando marchaba en segunda posición tras su compañero Jacky Ickx.

Finalmente Clay se hizo con el segundo escalón del pódium austriaco.

El tercer piloto de la Scuderia, Ignazio Giunti, con su Ferrari 312B, redondeó un buen fin de semana para los de Maranello, ya que tras calificarse quinto, finalizó en la séptima posición.

Décima y última pole position del piloto austriaco Jochen Rindt (1' 39,23''), 53ª pole de la escudería Lotus como constructor y 32ª de Ford Cosworth como motorista, habiendo rodado a un promedio de 214,447 kmh.

VIIIº Grosser Preis von Osterreich

Yannick Dalmas

Yannick Dalmas by Muneta & Cerracín

Yannick nació el 28 de julio de 1961 en Le Beausset, Toulon (Francia). Fue un espectador habitual de las carreras que se disputaban en Paul Ricard, y siendo adolescente llegó a ganar en una carrera, recibiendo el trofeo de manos de uno de sus grandes ídolos, François Cevert. Yannick no fue el primer Dalmas en pasearse por los circuitos internacionales, ya que en los años sesenta, lo hizo Jean Jacques Dalmas con un Alpine A310 – Renault.
Los aficionados galos creyeron ver en él "el nuevo Alain Prost" en Francia. Yannick compitió a nivel nacional gracias al patrocinio de Marlboro en el campeonato de Fórmula Renault, finalizando tercero y obteniendo el título al año siguiente. Yannick pasó a la Fórmula 3 francesa, y en 1983 fue subcampeón con un Martini MK45 Alfa - Romeo, teniendo como compañero a Pierre Henri Raphanel en el equipo ORECA.
Al año siguiente ganó seis de las once carreras y obtuvo el título con un Martini MK49 - Alfa Romeo, asimismo venció en el Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco.
A finales de 1986 pasó a la Fórmula 3000, realizando la temporada completa en 1987. Yannick sufrió un terrible accidente en la segunda carrera del año, en Vallelunga, cerca de Roma, y fue obligado a no participar en la carrera, aunque Yannick retornó para ganar en el circuito urbano de Pau.
Otra victoria siguió en Jarama en España, y acabó quinto tras Stefano Módena, Luis Sala, Roberto Moreno y Mauricio Gugelmin.
Por entonces ya había hecho su debut en Fórmula 1 con Larrousse Calmels Lola en el Gran Premio de México (Autódromo Hermanos Rodríguez México City, 18 de octubre de 1987), en el que tras partir vigesimotercero finalizó noveno.

Yannick Dalmas by Muneta & Cerracín

El resto de la temporada, y teniendo en cuenta el material de que disponía, fue brillante, ya que alcanzó a ser decimocuarto en el trazado de Suzuka y quinto en el de Adelaida.
Larrousse lo fichó para 1988, fue un año difícil, y sólo alcanzó a ser séptimo en Mónaco y USA, con un Lola LC88 - Ford Cosworth, para colmo de males faltó al Gran Premio japonés debido a un ataque de una extraña enfermedad, Legionnaires, siendo sustituido por el carismático Aguri Suzuki.
Yannick retornó a Fórmula 1 con Larrousse, pero no fue renovado por ellos para la resto de la temporada, al no calificar su Lola LC88B y el Lola LC89, en los seis primeros Grandes Premios de la temporada.
No obstante encontró sitio en AGS Racing y permanecía con ellos hasta finales de 1990 en que Yannick firmó para pilotar para el equipo de sportscar de Peugeot.
Los resultados con los AGS JH23B, JH24 y JH25 fueron demoledores, ya que entre no calificaciones y abandonos, sólo logró obtener un noveno puesto en el Gran Premio de España de 1990.
En 1991, con un Peugeot 905, venció en los 430 kilómetros de Magny Cours, y los 430 kilómetros de México City, su compañero fue el finlandés Keke Rosberg.
En 1992 venció en los 500 Kms de Silverstone, y los 1000 kilómetros de Suzuka, y fue segundo en los 500 kilómetros de Donington Park. No obstante en 1994 el equipo Larousse se acordó de él en 1994, y llegó a ser decimocuarto en Estoril tras haber abandonado en Monza.
Yannick venció en las 24 horas Le Mans en 1992 (con Mark Blundell y Derek Warwick) y en 1994 (con Mauro Baldi y Hurley Haywood) con Peugeot. En 1993 fue segundo con Thierry Boutsen, y Teo Fabi.
Con J.J. Lehto y Masanori Sekiya obtuvo una tercera victoria en Le Mans en 1995 con un McLaren F1GTR.
En 1996 fue tercero con un Porsche 911 GT1, sus compañeros fueron Karl Wendlinger, y Scott Goodyear.
En 1999 Yannick, organizó el equipo del BMW, obteniendo una cuarta victoria en Le Mans, con Pierluigi Martini y Joachim Winkelhock.

Yannick Dalmas

XLIº Gran Premio d'Italia de 1970

Jochen Rindt by Muneta & Cerracín

El adiós de un gran campeón, Jochen Rindt.

El piloto helvético Gian-Claudio Giuseppe Regazzoni de laScuderia Ferrari SpA SEFAC con un Ferrari 312B  fue el vencedor del XLIº Gran Premio d'Italia, un soleado 6 de septiembre de 1970 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Milán (68 vueltas x 5,75 kms = 391,00 kms), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.

Sexta pole position de Jacques Bernard Ickx, 51ª pole position de la Scuderia Ferrari como constructor y 51ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 24,14'', a un promedio de 246,02 kmh. Lamentablemente Jacky sólo alcanzó a rodar cinco vueltas en cabeza, viéndose obligado a abandonar en el vigesimoquinto giro.

En su 64º Gran Premio, el piloto austriaco Karl-Jochen Rindt del Gold Leaf Team Lotus con un Lotus 72C - Ford Cosworth DFV V8  sufrió un fatal accidente en las tandas calificatorias del XLIº Gran Premio d'Italia de 1970.

XLIº Gran Premio d'Italia

Lola LC87

Philippe Alliot by Muneta & Cerracín

Larrousse & Calmels se constituyó en 1987 por el antiguo piloto de Fórmula 1 y director deportivo Gérard Larrousse y el empresario francés Didier Calmels.
Adquirieron un monoplaza de la factoría Lola, y el resultado fue el LC87, diseñado por Eric Broadley y Ralph Bellamy. El LC87 se basaba en el Fórmula 5000 de Lola, y fue propulsado por el motor Ford Cosworth de 3.5 litros, gracias a una caja de cambios Hewland FGB.
El LC87 resultó ser un monoplaza con sobrepeso, lo que llevó a una política de reducción de peso durante toda la temporada.

Yannick Damas by Muneta & Cerracín

La escudería inicialmente pensó en un único monoplaza para el piloto galo Philippe René Gabriel Alliot, pero un segundo monoplaza apareció hacia el final de temporada, para ser pilotado por su compatriota, el debutante Yannick Dalmas.
Yannick finalmente trajo el único momento de gloria para la escudería al finalizar en quinta posición en el LIIº Australian Grand Prix, el 15 de noviembre de 1987 en el trazado de Adelaida.

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Diseñadores: Eric Broadley (Director Técnico) y Ralph Bellamy (Diseño).
Pilotos: Philippe René Gabriel Alliot (Francia) y Yannick Damas (Francia).
 Motor: Ford Cosworth DFZ, 3,494 cc (213.2 cu in).
Neumáticos: Goodyear.
Chasis: Monocasco en fibra de carbono.
Peso: 503 kgs.
Transmisión: Hewland FGB
Marchas: 5
Combustible y Lubricante: BP
Tanque: 190 litros.
Suspensión: Triángulos superpuestos.
Amortiguadores: Koni
Frenos: AP / SEP
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,603 metros
Vía delantera: metros
Vía trasera: metros
Primer Gran Premio: Philippe Alliot en el circuito brasileño de Jacarepaguá en 1987 no pudo calificar su monoplaza.
Último Gran Premio: Philippe Alliot (abandonó en el 45º giro, tras partir desde la 17ª plaza de la parrilla de salida) y Yannick Damas (quinto, tras partir desde la 21ª plaza de la parrilla de salida) en - Adelaida 1987.
Mejor Clasificación: Yannick Damas, quinto, tras partir desde la 21ª plaza de la parrilla de salida en el LIIº Australian Grand Prix (15 de noviembre de 1987).
Mejor calificación: decimoquinto, Philippe Alliot en el IIº Magyar Nagydij (9 de agosto de 1987 en Hungaroring).

Lola LC87

Xº Canadian Grand Prix de 1970

Tras los dramáticos sucesos acaecidos unas semanas antes en el circuito de Monza Jacky Ickx aun contaba con opciones para hacerse con el título de esa temporada.
El piloto belga Jacques Bernard Ickx de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 312B - Ferrari 001 F12 fue el vencedor del Xº Canadian Grand Prix, un soleado 20 de septiembre de 1970 en Mont-Tremblant, circuito permanente de Montreal (90 vueltas x 4,27 kms = 383,85 kms).
Su compañero, el piloto helvético Clay Regazzoni con el otro Ferrari fue el autor de la vuelta rápida al realizar un registro de 1' 32,2'', en el 75º giro, a un promedio de 166,53 kmh, cuando marchaba tras Ickx, en una consolidada segunda posición.
Sexta pole position del piloto escocés Jackie Stewart, primera pole de la escudería Tyrrell y
33ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 31,5'', a un promedio de 167,80 kmh. Lamentablemente la transmisión de su Tyrrell 001 - Ford Cosworth DFV V8 dijo basta en el 31º giro obligándole a abandonar a Sir John Young Stewart.
Esta fue la quinta victoria de Jacky Ickx, la 45ª victoria de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC, la primera pole position y el debut de Tyrrell Racing Organisation y la 45ª victoria de Ferrari como motorista.

Xº Canadian Grand Prix

Vº Abu Dhabi Grand Prix de 2013

Sebastian Vettel by Muneta & Cerracín

El piloto germano Sebastian Vettel de la escudería Infiniti Red Bull Racing a los mandos de un Red Bull RB9 - Renault RS27 2013 V8 fue el vencedor del Vº Abu Dhabi Grand Prix, la noche del 3 de noviembre de 2013 en Yas Marina (55 vueltas x 5,55 kms = 305,36 kms), tras partir tras su compañero, en la segunda plaza de la parrilla de salida.
Decimotercera pole position de Mark Webber, 55ª pole de Red Bull como constructor y 211ª de Renault como motorista, al haber rodado en 1' 39,96'', a un promedio de 200,03 kmh. Lamentablemente, una mala salida le postergó a la segunda posición, viéndose superado por su compañero, y finalmente hubo de conformarse con el segundo escalón del pódium.

Fernando Alonso by
Muneta & Cerracín

Sebastian Vettel hizo historia al sumar su séptimo triunfo consecutivo en una misma temporada, mientras que Fernando Alonso era protagonista de nuevo al realizar nuevamente una gran remontada que le llevó de la décima a la quinta posición. Kimi Raikkonen abandonó y Lewis Hamilton finalizó desquiciado frente a Adrian Sutil.
Con su victoria en Abu Dabi, por delante de Mark Webber y de Nico Rosberg, Seb sumó siete triunfos consecutivos. Lo logró con una superioridad casi insultante. No obtuvo la pole position, ni falta que hacía, demostrando que era él y no su compañero Mark Webber el más rápido sobre el trazado de Yas Marina. Nada más empezar se colocó primero aprovechando el enésimo error de Mark en el apagado del semáforo. Y en cuanto se puso primero voló y voló para asegurar su victoria.
Como Fernando Alonso, que saliendo décimo, finalizó quinto. Sacando, como siempre, lo mejor de un monoplaza que no daba para más de sí, ser quinto, protagonizando auténticas exhibiciones, como la que protagonizó en su salida tras la segunda parada, en la que a punto estuvo de tocarse con el Toro Rosso del piloto galo Jean-Eric Vergne y en la que tuvo que usar el exterior de la pista para que no hubiera un grave accidente con el piloto galo, ya que solo le quedaba arriesgar y tirar al máximo, aun no habiendo ya título en juego.

Felipe Massa by
Muneta & Cerracín

En esta ocasión, una de las buenas noticias para la Scuderia Ferrari la protagonizó el brasileño Felipe Massa, que también se hizo con unos buenos puntos, al finalizar en la octava posición.
La otra buena noticia fue que el finlandés Kimi Raikkonen con su Lotus - Renault no dio ni una vuelta sobre el trazado de Yas Marina y dejó al galo Romain Grosjean en solitario. Y la otra fue que Adrian Sutil con su Force India VJM06 - Mercedes FO 108F V8 hizo de barrera a un Lewis Hamilton que finalizó desquiciado.

Pódium:

1. Sebastian Vettel con su Red Bull - Renault (1h 38m 6,11s, a un promedio de 186,76 kmh).
2. Mark Webber con el otro Red Bull - Renault (a 30,83s).
3. Nico Rosberg con su Mercedes (a 33,65s).

Vº Abu Dhabi Grand Prix

Sébastien Bourdais

Sébastien Bourdais by Muneta & Cerracín

Sébastien Olivier Bourdais nació el 28 de febrero de 1979 en Le Mans (Francia).

Hablar de Sebastien Olivier es hablar de la Champ Cars.

Si bien el sueño de Sebastien fue siempre el de pilotar un monoplaza de Fórmula 1, de recursos no carecía, terminó compitiendo en la categoría estadounidense y ganando de forma impactante y formidable, cuatro campeonatos en cinco temporadas.

Sebastien empezó compitiendo en karting a los diez años para posteriormente tomar la decisión de dedicarse al automovilismo de lleno y participar en la Formula Renault Europea desde 1996, obteniendo el subcampeonato en 1997 lo que le valió el salto a la Fórmula 3 en 1998, y obtener el título de debutante del año, y al año siguiente, el campeonato.

En 2000 se promocionó a la Fórmula 3000 Internacional. Comenzó con el equipo Prost, pasó al DAMS y posteriormente al Supernova, con el cual finalmente consiguió el título en el 2002, ya que si bien resultó segundo en el campeonato tras el piloto checo Tomas Enge, que posteriormente sería descalificado por un supuesto doping.

Sébastien Bourdais by Muneta & Cerracín

Sebastien ya se veía en la Fórmula 1.

No obstante ningún equipo lo reclamó, sólo el quebrado equipo Arrows, con quien tenía incluso un precontrato firmado. Probó también con Renault, pero Flavio Briatore prefirió a Franck Montagny.

Así, Sebastien no podía, ni debía quedarse estancado y prefirió usar la plataforma utilizada por el colombiano Juan Pablo Montoya en su día, y saltar a la Champ Car consiguiendo un contrato con la prestigiosa escudería Newman - Hass.

Tras obtener brillantemente cuatro títulos en cinco temporadas, retornó a Europa como una estrella, y la Fórmula 1, con la ScuderiaToro Rosso, que le llevó a debutar el 16 de marzo de 2008 en el circuito australiano de Melbourne, y tras calificarse decimoctavo a siete decimas de la pole de Lewis Hamilton, su Toro Rosso STR2B con motor Ferrari V8, sólo le llevó a la séptima posición ya que la trasmisión dijo basta a tres vueltas del final.

Sébastien Bourdais by Muneta & Cerracín

El resto de la temporada no fue mucho mejor ya que no volvió a ser séptimo hasta el lluvioso Spa-Francorchamps.

La temporada 2009 lo inició con un octavo puesto en Australia, y ese fue su mejor resultado, que repitió en las calles del Principado de Mónaco, ya que en el trazado de Nürburgring le dieron el finiquito, y fue sustituido por un jovencísimo Jaime Alguersuari en Hungaroring.

Quizás demasiado piloto para tan poca escudería.

Sébastien Bourdais