lunes, 31 de octubre de 2016

Don Edmunds

Don Edmunds
Donald Edmunds nació el 23 de septiembre de 1930 en Santa Ana, California (USA). Rookie of the year de las 500 Millas de Indianapolis en 1957.
Donald sólo disputó una prueba puntuable para el Mundial de Fórmula 1, fue 1957, las XLIst Indianapolis International Motor Sweepstakes.
Don no finalizó la carrera, tras haberse calificado en la vigesimoséptima posición de la parrilla de salida en las tandas calificatórias con un Kurtis Kraft 500G - Offenhauser de Roy McKay.
En el 170º giro realizado en el circuito oval realizó un trompo que le relegó a la decimonovena posición.
En 1959 fue Bill Forbes Racing quién le facilitó un Kuzma Indy Roadster - Offenhauser L4 para disputar las 500 Millas, no obstante Don fue incapaz de calificar su monoplaza en la parrilla de salida.
Donald en pruebas puntuables de Fórmula 1compitió 170 vueltas, unos 684 kilómetros.

Don Edmunds

domingo, 30 de octubre de 2016

Bruno Senna

Bruno Senna
Bruno Senna Lalli nació el 15 de octubre de 1983 en Sao Paolo (Brasil) Su apellido lo dice todo, ese apellido estará relacionado a la historia de la Fórmula 1 para siempre y sólo escucharlo nos hace recordar grandes carreras, como las que esperaba también protagonizar Bruno Senna.
En 2005 participó en el campeonato de Fórmula 3 Británica, una de las más prestigiosas categorías de promoción. En su primera carrera contaba tan sólo con cinco participaciones en pruebas de monoplazas y se enfrentó a los más grandes talentos del karting en más de ochenta pruebas. No obstante Bruno sorprendió a todos con una pole position y tres pódiums a lo largo de la temporada.
En 2006 prosiguió en la Fórmula 3 británica con el equipo de Kimi Räikkönen, obteniendo victorias en el certamen. Bruno finalizó en tercera posición del campeonato.
En 2007 Bruno compitió en la GP2 Series con la escudería Arden International, obteniendo su primera victoria en el Circuito de Cataluña y tres pódiums a lo largo de la temporada que le llevaron a ser octavo en el campeonato.
En 2008 Bruno continuó participando en la GP2 Series la iSport International, teniendo como compañero al hindú Karun Chandhok, con el que realizó un buen papel, consiguiendo dos victorias y cinco pódiums que le reportaron el subcampeonato. Bruno aspiraba a dar el salto a la Fórmula 1 y en 2009 pudo ser piloto oficial en dicha categoría en Honda, escudería con la que efectuó unos tests. No obstante finalmente decidieron apostar por la continuidad una vez convertidos en Brawn GP. También se barajó la posibilidad de ir a Toro Rosso, lo que tampoco se concretó.
Por fin fue la escudería española HRT F1 Team quien se fijó en él, y con un HRT F110 - Cosworth V8 debutó en el VIIº Bahrain Grand Prix, un soleado 14 de marzo de 2010 en el trazado de Sakhir. Bruno partió desde la vigesimotercera plaza de la parrilla de salida, por dela te su compañero Karun Chandhok, al rodar 9,14 segundos más lento que el poleman. En carrera hubo de abandonar en la decimoséptima vuelta al fallar su motor Cosworth.
El resto de la temporada fue una sucesión de despropósitos, alternado fallos mecánicos con pobres actuaciones dada la escasa competitividad de su F110, siendo su mejor resultado un decimocuarto puesto en el Iº Korean Grand Prix, un lluvioso 24 de octubre de 2010 en Yeongam.
En 2011 Lotus Renault GP se acuerda de él para que vaya de tercer piloto en Hungaroring, y a partir de Spa ocupa la plaza del germano Nicklaus Heidfeld, no obstante los resultados obtenidos no son muy gratificantes, siendo su mejor resultado una novena posición en el Autódromo de Monza con su Renault R31 - Renault V8.
Williams FW34 - Renault V8
En 2012 recala en una depauperada escudería, Williams F1 Team, que pone a su disposición un escasamente competitivo Williams FW34 - Renault V8, con el que sólo consigue ser sexto en el trazado de malayo de Kuala Lumpur.
Bruno dijo adiós a la Fórmula 1 en su Gran Premio, el XLIº Grande Premio do Brasil, un 25 de noviembre de 2012 en Interlagos, abandonando en la vuelta inicial.

Bruno Senna

sábado, 29 de octubre de 2016

Hesketh Racing

Alexander Hesketh
Fundador: Lord Alexander Hesketh
Diseñadores: Harvey Postlethwaite, Frank Dernie y Nigel Stroud.
Nacionalidad: Británica.
Primer Gran Premio: James Hunt del Hesketh Racing con un Hesketh 308 - Ford Cosworth DFV V8 en el VIIIº Grand Prix of South Africa (30 de marzo de 1974 en Kyalami) tras calificarse en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida hubo de abandonar en la undécima vuelta, cuando, tras realizar una memorable salida, marchaba en quinta posición al fallar la suspensión.
Último Gran Premio: El piloto norteamericano Eddie McKay Cheever pilotando un Hesketh 308E en el XIIº Grand Prix of South Africa, el 4 de marzo de 1978 en elcircuito de Kyalami abandonó en el octavo giro al fallar su motor Ford Cosworth
Mejor clasificación: Primero, James Hunt en el XXIIº Grote Prijs van Nederland (22 de junio de 1975 en Zandvoort)
Mejor calificación: Segundo, James Hunt en el XVIIº United States Grand Prix (6 de octubre de 1974 en Watkins Glen), y en el XIIIº Grosser Preis von Österreich (17 de agosto de 1975 en Österreichring).
Divina Galica
Clasificación en Campeonato del Mundo:
Sexto en 1974
Cuarto en 1975
No Clasificado en 1976
NC en 1977
NC en 1978
Mejor clasificación en Campeonato del Mundo de constructores: Cuarto en 1975 con James Hunt pilotando un Hesketh 308 - Ford Cosworth DFV V8.
Mejor clasificación en Campeonato del Mundo de pilotos: Cuarto en 1975 con James Hunt.
52 Grandes Premios disputados.
29 Grandes Premios no disputados
Hector Rebaque
5 temporadas: de 1974 a 1978
1 motorista: Ford Cosworth
15 pilotos: James Hunt, Harald Ertl, Rupert Keegan, Alan Jones, Guy Edwards, Brett Lunger, Rolf Stommelen, Hector Rebaque, Eddie Cheever, Divina Galica, Hector Alonso Rebaque, Ian Hugh Gordon Ashley, Torsten Palm, ...
4 monoplazas: 308E en 1977 - 1978, 308D en 1976, 308C en 1975 y 308 en 1974 - 1975.
1 victoria: James Hunt en el XXIIº Grote Prijs van Nederland en 1975.
1 vuelta rápida: James Hunt en el XIIº Gran Premio de la Republica Argentina de 1975.
James Hunt
7 pódiums: Todos ellos fueron realizados por James Hunt, el primero en Anderstorp en 1974, y el último en Österreichring en 1975.
48 puntos.
0,92 puntos por Gran Premio.
9,60 puntos por temporada.
88 vueltas (396 kms) líder.
3.014 vueltas (14.961) kms disputados.


viernes, 28 de octubre de 2016

BRM - British Racing Motors

BRM
Fundadores: Raymond Mays y Peter Berthon.
Nacionalidad: Británica
Primer Gran Premio: IVº RAC British Grand Prix, un soleado 14 de julio de 1951 en el histórico circuito de Silverstone, con Reg Parnell (quinto) y Peter Walker (séptimo) pilotando sendos BRM P15.
Último Gran Premio: XIº Grand Prix of South Africa, un ligeramente nublado 5 de marzo de 1977 en Kyalami, con los colores de la Rotary Watches Stanley BRM, Larry Perkins pilotando un BRM P201 finalizó decimoquinto.
Mejor clasificación: Vencedores en diecisiete ocasiones. La primera en el circuito de Zandvoort en 1959 con Jo Bonnier a los mandos de un BRM P25. La última en Mónaco con Jean Pierre Beltoise en 1972 pilotando un BRM P160B.
Mejor calificación: Once poles positions. La primera en Zandvoort en 1959 con Jo Bonnier a los mandos de un BRM P25. La última en Buenos Aires en 1973 con Clay Regazzoni a los mandos de un BRM P160D.
BRM P201B
197 Grandes Premios disputados
90 Grandes Premios no disputados
23 temporadas, de 1958 a 1977.
2 motoristas: BRM y Climax.
78 pilotos:Reg Parnell, Graham Hill, Jo Bonnier, Pedro Rodríguez de la Vega, Jackie Stewart, Jean Pierre Beltoise, Clay Regazzoni, Bob Evans, Larry Perkins, Peter Walker, Keith Jack Oliver, James Howden Ganley,Reine Tore Leif Wisell, ...
Reine Tore Leif Wisell
25 monoplazas
17 victorias: La primera en el circuito de Zandvoort en 1959 con Jo Bonnier a los mandos de un BRM P25. La última en Mónaco con Jean Pierre Beltoise en 1972 pilotando un BRM P160B.
11 pole positions: La primera en Zandvoort en 1959 con Jo Bonnier a los mandos de un BRM P25. La última en Buenos Aires en 1973 con Clay Regazzoni a los mandos de un BRM P160D.
15 vueltas rápidas
61 pódiums
5 dobletes
433 puntos
2,20 puntos por Gran Premio
18,83 puntos por temporada
1.347 vueltas, 6.104 kms líderes
23.759 vueltas, 120.766 kms disputados

Primera victoria del piloto escocés Jackie Stewart con la escudería Owen Racing Organisation a los mandos de un BRM P261 - BRM P60 V8 en el XXXVIº Gran Premio d'Italia en el Autodromo Nazionale di Monza.

BRM - British Racing Motors

jueves, 27 de octubre de 2016

XIVº Gran Premio de España de 1968

Graham Hill
El piloto británico Norman Graham Hill del Gold Leaf Team Lotus con su Lotus 49 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XIV° Gran Premio de España, el 12 de mayo de 1968 en el madrileño circuito del Jarama (90 vueltas x 3,40 kms = 306,36 kms).
Graham partió desde la sexta plaza de la parrilla de salida realizando una carrera de menos mas, hasta que en el 58º giro se situó en cabeza, no abandonando esta posición hasta pasar bajo la bandera a cuadros.
Brian Redman
La tercera plaza del pódium fue a parar a manos del británico Brian Herman Thomas Redman de la escudería Cooper Car Company con su Cooper T86B - BRM P142 V12.
Resultado muy meritorio si tenemos en cuenta que su Cooper sólo le permitió calificarse en la última plaza de la parrilla de salida, al haber rodado 3,1 segundos más lento que el poleman.
Chris Amon
Primera pole position del piloto neozelandés Christopher Arthur Amon, 45ª pole de la Scuderia Ferrari y 45ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1' 27,9'', a un promedio de 139,41 kmh.
Pero lamentablemente el neozelandés, tras realizar una mediocre salida, en la que se vio superado por el BRM de Pedro Rodríguez y el Matra de Jean Pierre Beltoise, paso a ser tercero.
Tras mucho batallar superó a ambos, primero al mexicano y posteriormente al francés.
Chris lideró la carrera a partir de entonces, hasta que en la vuelta 57ª la bomba de gasolina de su Ferrari 312 le llevó a abandonar.
Posiblemente aquí se empezó a forjar la maldición de este gran piloto, que llegó a cosechar memorables actuaciones, pero nunca se vio recompensado con una victoria.

XIVº Gran Premio de España de 1968

miércoles, 26 de octubre de 2016

VIIº Gran Premio de la Republica Argentina de 1960

Bruce McLaren
El piloto neozelandés Bruce McLaren de la escudería Cooper Car Company con su Cooper T51 - Climax FPF L4 fue el vencedor del VIIº Gran Premio de la Republica Argentina, un soleado 7 de febrero de 1960 en el trazado del Autódromo Juan y Oscar Gálvez, circuito permanente de Buenos Aires (80 vueltas x 3,91 kms = 312,96 kms).
Decimosegunda pole position del británico Stirling Moss, sexta pole de Cooper Car Company como constructor y sexta de Climax como motorista, al haber rodado en 1' 36,9'', a un promedio de 145,34 kmh. Lamentablemente, una salida poco afortunada del piloto británico relegó su Cooper T51 - Climax a la octava posición. No obstante, a base de mucho empeño, en la decimosexta vuelta era líder en dura pugna con el BRM del sueco Joakim Bonnier. No obstante, Stirling finalmente hubo de conformarse con el tercer escalón del pódium.
Pódium:
1. Bruce McLaren con su Cooper - Climax (2h 17m 49,5s, a un promedio de 136,24 kmh).
2. Cliff Allison con su Ferrari D246 (a 26,3s).
3. Maurice Trintignant & Stirling Moss con su Cooper Climax (a 36,9s).

VIIº Gran Premio de la Republica Argentina de 1960

martes, 25 de octubre de 2016

XLIº United States Grand Prix de 2016

El piloto británico Lewis Carl Davidson Hamilton del Mercedes AMG Petronas F1 Team con su Mercedes F1 W07 - Mercedes PU106C V6 fue el vencedor del XLIº United States Grand Prix, un soleado 23 de octubre de 2016 en el trazado del Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin (56 vueltas x 5,51 kms = 308,41 kms).
58ª pole position de Lewis, 70ª pole de Mercedes AMG Petronas F1 Team como constructor y 153ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1' 34,999'', a un promedio de 208,92 kmh.
En los últimos compases de la carrera, el germano Sebastian Vettel con su Ferrari SF16-H fue el autor de la vuelta rápida, al realizar un registro de 1' 39,88'', en el 55º giro, a un promedio de 198,71 kmh, cuando, marchando en la cuarta posición, ya había abandonado toda esperanza de subir a un pódium que últimamente le viene siendo esquivo.
Lewis Hamilton logró mantener viva la lucha por el título, entrando en el selecto club de Schumacher (91) y Prost (51), reservado para aquellos elegidos que han vencido en al menos cincuenta ocasiones.
A pesar del adelantamiento de Daniel Ricciardo a Nico Rosberg, Mercedes pudo completar un nuevo doblete.
La escudería Mercedes volvió a imponerse, esta vez lo hizo en Austin, en el Circuito de las Américas, por tercer año consecutivo, con el mundial de constructores y de pilotos en el bolsillo, ya que sólo un piloto de Mercedes podía ser campeón.
La formación alemán ha conseguido un nuevo doblete, liderado por Lewis Hamilton, que descuenta siete puntos a su compañero Nico Rosberg en el mundial de pilotos.

lunes, 24 de octubre de 2016

Escudería Williams

Frank Williams
Fundador y Presidente: Francis Owen Garbatt Williams
Directora adjunta: Claire Williams, hija de Frank.
Nacionalidad: Reino Unido
Diseñadores: John Clarke, Ray Stokoe, Harvey Postlehtwaite, Patrick Head, Neil Oatley, Franck Dernie, Sergio Rinland, Enrique Scalabroni, Franck Dernie, Eghbal Hamidy, Adrian Newey, Gavin Fisher, Geoff Willis, Jason Sommerville, Antonia Terzi, Sam Michael, Loic Bigois, Jörg Zander, Ed Wood, John Tomlinson, Mike Coughlan, Jason Somerville, Pat Symonds, …
Primer Gran Premio: El francés Jacques Laffite (abandonó en la decimoquinta vuelta al fallar la caja de cambios) y el italiano Arturo Merzario (no se clasificó tras disputar 44 vueltas) con el Frank Williams Racing Cars a los mandos de sendos Williams FW - Ford Cosworth DFV V8 en el XIIº Gran Premio de la Republica Argentina, un ligeramente nublado 12 de enero de 1975 en el trazado del Autódromo Juan y Oscar Gálvez, circuito permanente de Buenos Aires.
Último Gran Premio: El brasileño Felipe Massa (noveno) y el finlandés Valtteri Bottas (décimo) con el Williams Martini Racing pilotando sendos Williams FW38 – Mercedes PU106C V6 en el XLIIIº Japanese Grand Prix, un ligeramente nublado 9 de octubre de 2016 en el trazado del Suzuka International Racing Course.
Mejor clasificación: Primero en 114 ocasiones. La primera en el XXXIIº British Grand Prix, un soleado 14 de julio de 1979 en el circuito de Silverstone, à 50 kms de Northampton, con Clay Regazzoni del Albilad-Saudia Racing Team a los mandos de un Williams FW07 - Ford Cosworth DFV V8. La última en el LIV Gran Premio de España, un soleado 13 de mayo de 2012 en el trazado del Circuito de Cataluña, con Pastor Maldonado del Williams F1 Team a los mandos de un Williams FW34 – Renault RS27-2012 V8.
Williams FW32 - 2010
Mejor calificación: Primero en 128 ocasiones. La primera en el XXXIIº British Grand Prix, un soleado 14 de julio de 1979 en el circuito de Silverstone, a 50 kilómetros de Northampton, con Alan Jones del Albilad-Saudia Racing Team a los mandos de un Williams FW07 - Ford Cosworth DFV V8. La última Felipe Massa del Williams Martini Racing con un Williams FW36 – Mercedes PU106A V6 en el XXXIIIº Grosser Preis von Österreich, un ligeramente nublado 22 de junio de 2014 en el trazado del Red Bull Ring, circuito permanente de Spielberg.
Campeón del Mundo de Constructores en 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 y 1997.
Campeón del Mundo de Pilotos en 1980 (Alan Jones), 1982 (Keke Rosberg), 1987 (Nelson Piquet), 1992 (Nigel Mansell), 1993 (Alain Prost), 1996 (Damon Hill), 1997 (Jacques Villeneuve).
678 Grandes Premios disputados.
35 Grandes Premios no disputados.
41 temporadas: De 1975 a 2016.
10 motoristas: Renault, Ford Cosworth, BMW, Honda, Cosworth, Mercedes, Toyota, Judd, Mecachrome y Supertec.
62 pilotos: Gian-Claudio Giuseppe Regazzoni, Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Ayrton Senna, Pastor Maldonado, Arturo Merzario, Jacques-Henri Marie Sabin Laffite, Felipe Massa, Valtteri Bottas, Ralf Schumacher, Riccardo Gabriele Patrese, Nico Erik Rosberg, Juan-Pablo Montoya Roldan, Rubens Gonçalves Barrichello, Kazuki Nakajima, Mark Alan Webber, Heinz-Harald Frentzen, Thierry Marc Boutsen, Carlos Reutemann, Bruno Senna …
46 monoplazas.
114 victorias: La primera en el XXXIIº British Grand Prix con Clay Regazzoni del Albilad-Saudia Racing Team a los mandos de un Williams FW07 - Ford Cosworth DFV V8. La última en el LIVº Gran Premio de España con Pastor Maldonado del Williams F1 Team a los mandos de un Williams FW34 – Renault RS27-2012 V8.
128 pole positions: La primera en el XXXIIº British Grand Prix con Alan Jones del Albilad-Saudia Racing Team a los mandos de un Williams FW07 - Ford Cosworth DFV V8. La última Felipe Massa del Williams Martini Racing con un Williams FW36 – Mercedes PU106A V6 en el XXXIIIº Grosser Preis von Österreich.
133 vueltas rápidas: la primera Alan Jones con un Williams FW06 - Ford Cosworth DFV V8 en el IVº Grand Prix of Long Beach el 2 de abril de 1978 en el circuito urbano de Long Beach. La última Valtteri Bottas con su Williams FW36 – Mercedes PU106A V6 en el IIIº Russian Grand Prix en el trazado de Sochi.
311 pódiums
33 dobletes
3 456 puntos
5,10 puntos por Gran Premio
84,29 puntos por temporada
7.584 vueltas, unos 35.240 kms, líder.
68.407 vueltas, unos 329.102 kms, disputados.

Escudería Williams

domingo, 23 de octubre de 2016

Ligier

Guy Camille Ligier
Fundador: Guy Camille Ligier
Nacionalidad: Francesa
Diseñadores: Gérard Ducarouge, Michel Beaujon, Robert Choulet, Jean-Pierre Jabouille (Director Técnico), Claude Gallopin, Henri Durand, Michel Tétu, Frank Dernie, Loic Bigois, André de Cortanze, …
Primer Gran Premio: El piloto galo Jacques-Henri Marie Sabin Laffite de la escudería Ligier Gitanes se calificó con su Ligier JS5 – Matra MS73 V12 en la undécima plaza de la parrilla de salida del Vº Grande Premio do Brasil (25 de enero de 1976 en Interlagos), abandonando en la decimocuarta vuelta al fallar su caja de cambios.
Último Gran Premio: El francés Olivier Panis (séptimo) y el brasileño Pedro Paulo Diniz (trompo en el decimotercer giro) en el XXIIIº Japanese Grand Prix (13 de octubre de 1996 en Suzuka) con sendos Ligier JS43 - Mugen Honda del Equipe Ligier Gauloises Blondes.
Mejor clasificación: Primero en nueve ocasiones con Jacques Laffite (6), Olivier Panis (1), Patrick Depailler (1) y Didier Pironi (1). La primera victoria se produjo en el XIIIº Sveriges Grand Prix, un nublado 19 de junio de 1977 en el trazado de Anderstorp, con Jacques Laffite del Ligier Gitanes pilotando un Ligier JS7 – Matra MS76 V12.
Mejor calificación: Primero en nueve ocasiones con Jacques Laffite (7) y Didier Pironi (2).
Mejor clasificación en el Campeonato del Mundo de Constructores: Subcampeón en 1980 con el Ligier JS11/15 - Ford Cosworth DFV V8.
Mejor clasificación en el Campeonato del Mundo de Pilotos: Cuarta en 1979, 1980, 1981 con Jacques Laffite.
326 Grandes Premios disputados
36 Grandes Premios no disputados
21 temporadas
8 motoristas: Renault, Matra, Ford Cosworth, Mugen Honda, Lamborghini, Megatron, Judd y Alfa Romeo.
Didier Pironi con su Ligier JS11/15 - Ford Cosworth V8
28 pilotos: Jacques Laffite, René Arnoux, Thierry Boutsen, Patrick Depailler, Andrea de Cesaris, Didier Pironi, Pedro Paulo Diniz, Jean-Pierre Jarier, Olivier Panis, Erik Comas, Martin John Brundle, Philippe René Gabriel Alliot, ...
27 monoplazas
9 victorias: La primera victoria se produjo en el XIIIº Sveriges Grand Prix, un nublado 19 de junio de 1977 en el trazado de Anderstorp, con Jacques Laffite del Ligier Gitanes pilotando un Ligier JS7 – Matra MS76 V12. La última la obtuvo Olivier Panis del Equipe Ligier Gauloises Blondes con un Ligier JS43 - Mugen Honda MF-301HA V10 en el LIVº Grand Prix Automobile de Monaco, un lluvioso 19 de mayo de 1996 en Monaco.
9 pole positions con Jacques Laffite (7) y Didier Pironi (2).
9 vueltas rápidas con Jacques Laffite (7) y Didier Pironi (2).
50 pódiums
1 doblete: Jacques Laffite y Patrick Depailler en el VIIIº Grande Premio do Brasil (4 de febrero de 1979 en Interlagos).
388 puntos
1,19 puntos por Gran Premio
18,48 puntos por temporada
565 vueltas, unos 2.628 kms líder
26.247 vueltas, unos 121.473 kms diputados.

Ligier

sábado, 22 de octubre de 2016

XXVIº British Grand Prix de 1973

Peter Revson
El piloto norteamericano Peter Jeffrey Revson de la escudería Yardley Team McLaren a los mandos de su McLaren M23 - Ford Cosworth DFV V8 fue el vencedor del XXVIº British Grand Prix, un lluvioso 14 de julio de 1973 en Silverstone (67 vueltas x 4,71 kms = 315,64 kms).
Quinta pole position de Ronnie Peterson, 61ª pole de la escudería Lotus y 54ª de Ford Cosworth como motorista, al haber rodado en 1' 16,3'', a un promedio de 222,28 kmh.
En Silverstone la carrera se inició en el caos, ya que en la vuelta inicial se produjo una colisión en cadena que dejó fuera de juego a una gran cantidad de pilotos, lo que llevó a decir adiós a Jean-Pierre Beltoise con su BRM, a Andrea de Adamich con su Brabham - Ford Cosworth, a George Follmer con su Shadow - Ford Cosworth, a Mike Hailwood con su Surtees - Ford Cosworth, a Jochen Mass con su Surtees - Ford Cosworth, a Carlos Pace con su Surtees - Ford Cosworth, a Roger Williamson con su March - Ford Cosworth y al autor del desaguisado, el joven sudafricano Jody Scheckter con su McLaren - Ford Cosworth.
A estos ocho casos de abandonó habría que añadir el accidente sufrido por el británico David Purley con el March 731 del LEC Refrigeration Racing en los compases previos a la prueba.
Ya en carrera la vuelta rápida fue a parar a manos del piloto local James Hunt, que con su March 731- Ford Cosworth rodó en 1' 18,6'', en el 63º giro, a un promedio de 215,771 kmh. Ronnie Peterson que partió desde la pole y lideró la prueba las 38 primeras vueltas, cedió su privilegiada posición finalmente al McLaren de Revson.

Pódium:

  1. Peter Revson con su McLaren - Ford Cosworth (1h 29m 18,5s, a un promedio de 212,05 kmh).
  2. Ronnie Peterson con su Lotus - Ford Cosworth (a 2,8s).
  3. Denny Hulme con el otro McLaren - Ford Cosworth (a 3,0s).


XXVIº British Grand Prix de 1973

viernes, 21 de octubre de 2016

VIIIº Canadian Grand Prix de 1968

Denny Hulme
Mont Tremblant, 22 de septiembre de 1968.
Vencedor: Denis Clive Hulme con un McLaren M7A - Ford Cosworth.
Meteorología: Soleado, Templado, Seco
Debut del piloto galo Henri Pescarolo con un Matra MS11 (presión de aceite) y del piloto local Bill Brack con un Lotus 49B - Ford Cosworth (rotura de un semieje).
Denny Hulme, el oso. El único campeón del mundo neozelandés, a bordo del McLaren M7A - Ford Cosworth en Mont Tremblant, acabo por delante de su compañero y jefe de equipo Bruce McLaren y una vuelta por delante del mexicano Pedro Rodríguez en el BRM P133 en tercera posición.
Tan sólo seis monoplazas lograron acabar la prueba.
De los veinte pilotos que tomaron la salida sólo lograron clasificarse seis (trece abandonos y un no clasificado), en una competición, en que tras disputarse noventa vueltas en un circuito de 3,32 kilómetros de recorrido, venció Denny Hulme con su McLaren M7A - Ford Cosworth, tras haber rodado el Ferrari 312 de Chris Amon (setenta y dos vueltas) en cabeza.
El galo Johnny Servoz-Gavin con su Matra - Ford Cosworth sufrió un accidente en el transcurso de la 71ª vuelta.
El piloto austriaco Jochen Rindt con su Brabham - Repco fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 33,8 segundos).
El autor de la vuelta rápida (1 minuto 35,1 segundos, a un promedio de 161,407 kmh) fue el piloto helvético Jo Siffert con el Lotus 49B - Ford Cosworth del Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team.
Ese día completaron el pódium el McLaren M7A de Bruce McLaren y el BRM P133 de Pedro Rodríguez.
Cuarta victoria de Denny Hulme.
Gran Premio número cien para Jack Brabham y Graham Hill.
Esta edición se disputó en el peligroso trazado de Mont Tremblant, conocido también como St. Jovite.
La gran revelación de la temporada, e incluso para muchos, aspirante a la conquista del campeonato, Jacky Ickx sufrió un serio accidente en el que se fractura una pierna.
El neozelandés Chris Amon con su fiel compañera la mala suerte se mantuvo en cabeza durante setenta y dos vueltas hasta que se vio obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios, cediéndole la victoria a su compatriota Denny Hulme.
Pedro con su BRM P133 y gran parte de su familia presente, se clasificó duodécimo en una parrilla de veinte monoplazas.
La carrera se inició con una dura lucha que hace que los abandonos proliferen.
Pedro compitió por el octavo puesto, y fue ganando posiciones y en la vuelta 56 se situó cuarto aunque su monoplaza humeaba por una fuga de refrigerante, no obstante Pedro lo conservó acelerando únicamente en las rectas.
Así disputó los 36 giros restantes hasta situar su BRM en la tercera plaza del pódium.

VIIIº Canadian Grand Prix de 1968

jueves, 20 de octubre de 2016

VIIº Gran Premio de Mexico de 1968

Graham Hill
México City, 3 de noviembre de 1968
Vencedor: Graham Hill con Lotus 49 - Ford Cosworth.
Meteorología: Soleado, Templado, Seco
De los veintiún pilotos que tomaron la salida sólo lograron clasificarse diez, en una competición, en que tras disputarse 65 vueltas en un circuito de 5,0 kilómetros de recorrido, venció Graham Hill con su Lotus 49 - Ford, tras haber rodado Jo Siffert con su Lotus - Ford veintiséis vueltas en cabeza.
Hasta un total de once participantes se vieron obligados a abandonar por diversos problemas mecánicos.
Jo Siffert fue el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 45,22 segundos a un promedio de 171,07 kmh) y el autor de la vuelta rápida (1 minuto 44,23 segundos, a un promedio de 172,695 kmh) en el giro número 52 con un Lotus 49B - Ford Cosworth del Rob Walker & Jack Durlacher Racing Team.
El piloto británico Keith Jack Oliver de la escudería Gold Leaf Team Lotus con su Lotus 49B - Ford Cosworth V8 se clasificó en tercera posición.
La vuelta rápida la efectuó el piloto helvético Joseph Siffert del Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team con un Lotus 49B - Ford Cosworth DFV V8, al rodar en 1' 44,23'', en el 52º giro, a un promedio de 172,70 kmh, cuando marchaba tras el Cooper - BRM de Jo Bonnier.
Ese día completaron el pódium el McLaren M7A - Ford Cosworth de Bruce McLaren (a 1 minuto 19,32 segundos) y el Lotus 49 - Ford Cosworth de Jackie Oliver (a 1 minuto 40,65 segundos).

VIIº Gran Premio de Mexico de 1968

miércoles, 19 de octubre de 2016

XXVIIIº Grand Prix de Belgique de 1968

Bruce McLaren
El neozelandés Bruce Leslie McLaren con su McLaren M7A - Ford Cosworth fue el vencedor del XXVIII° Grand Prix de Belgique, el 9 de junio de 1968 en el circuito del trazado de Spa-Francorchamps (28 vueltas x 14,1 kms = 394,8 kms).
Segunda pole position para su compatriota, el otro neozelandés Chris Amon, 46ª pole de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC y 46ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 3' 28,6'', a un promedio de 243,34 kmh.
La vuelta rápida fue a parar a manos del Honda del británico John Norman Surtees, al realizar un registro de 3' 30,5'', en el quinto giro, a un promedio de 241,14 kmh, cuando aparentemente rodaba con comodidad en cabeza.
Cinco vueltas más la suspensión de su Honda dijo basta de forma definitiva, siendo superado por el McLaren M7A - Ford Cosworth DFV V8 del tercer neozelandés en discordia, Denis Clive Hulme.
Tras obtener la pole, lamentablemente Chris se vio obligado a ceder la primera plaza al Honda RA301 - Honda RA301E V12 del británico John Surtees en la segunda vuelta y a abandonar definitivamente en el octavo giro, cediendo su posición al Matra MS10 - Ford Cosworth DFV V8 de Jackie Stewart, por diversos problemas que inutilizaron el radiador de su Ferrari 312.

XXVIIIº Grand Prix de Belgique de 1968

martes, 18 de octubre de 2016

Manfred Winkelhock

Manfred Winkelhock
Manfred nació el 6 de octubre de 1951 en Waiblingen Stuttgart (Alemania).
Debutó con un BMW, pasando en 1979 a la Fórmula 2, con un Ralt RT1 - BMW siendo tercero en el mítico Nürburgring, tras Marc Surer y Brian Henton. 
En 1980 logró un tercer puesto en el trazado de Enna con un March 802 - BMW y la temporada siguiente fue segundo en Hockenheim y tercero en Donington con un Ralt RT2 - BMW Mader del Bertram Schäfer Racing.
En una prueba de este último año sufrió un espeluznante accidente, su Ralt, al variar de signo los apoyos aerodinámicos y perder adherencia, efectuó un looping, aterrizando de morro, saliendo milagrosamente ileso. 
En 1981 participó con un Ford Capri silueta, en el campeonato del grupo 5. El coche, preparado por Zakspeed, con una relación peso/potencia de 1,5 Kg/HP alcanzaba casi las prestaciones de un Fórmula 1. 
ATS D5
Manfred debutó en 1980 en la Fórmula 1 en el LIº Gran Premio d'Italia (14 de septiembre de 1980 en el circuito de Imola), con un Arrows A3 - Ford Cosworth del Warsteiner Arrows Racing Team, aunque no consiguió calificarse para disputar la prueba. Manfred tuvo que esperar para disputar su primer Gran Premio a la temporada de 1982, y así en Sudáfrica con un ATS D5 - Ford Cosworth V8 oficial, acabó la carrera en décima posición tras partir desde la vigésima plaza de la parrilla de salida. En el siguiente Gran Premio, Brasil, consiguió puntuar, por la descalificación, por ser el peso de sus monoplazas no conforme al reglamento, de los dos primeros pilotos clasificados. Ello situó a Manfred en la quinta posición definitiva. 
No obstante el resto de la temporada fue un rosario de retiradas y no calificaciones por la escasa competitividad de su ATS D5 - Ford Cosworth V8. 
ATS D7
1983 y 1984, se convirtieron en dos temporadas muy similares a la anterior y con los ATS D6 y D7 no consiguió ningún resultado meritorio viéndose obligado a acabar la temporada del 84 con un Brabham BT53 de la escudería MRD Internacional con el que finalizó décimo en Portugal. 
En 1985 pasó a competir con la Skoal Bandit F1 Team, que pone a su disposición un RAM 03 - Hart L4, que sólo le permite ser duodécimo en el Paul Ricard. 
Manfred se despidió de la Fórmula 1 ese mismo año, en su circuito, Nürburgring, a los mandos de su RAM 03 con una decepcionante rotura de motor. 
Manfred durante cinco temporadas disputó 47 Grandes Premios, siendo su mejor clasificación un quinto puesto en el Gran Premio de Brasil de 1982. 
Marcó dos puntos. 
Su mejor clasificación en el mundial fue 22º en 1982. 
Manfred falleció en una carrera de Sports Prototipos que se celebró en el circuito de Mosport, en un inexplicado accidente en el que su Porsche se estrelló a una velocidad muy elevada. 
Manfred llegó al hospital en un estado crítico. Sin embargo ningún hueso estaba roto, pero sus lesiones cerebrales eran tan severas que falleció 24 horas después, el 12 de agosto de 1985.


domingo, 16 de octubre de 2016

ATS D5

Slim Borgudd

En 1981, por falta de presupuesto para desarrollo, en ATS comenzaron la temporada con el D4 y fichando al piloto de pago Slim Borgudd que ayudó a completar el parco presupuesto. Slim marcó el único punto de la escudería en el Gran Premio de Gran Bretaña en el trazado de Silverstone al volante del nuevo D5.
En 1982 Slim Borgudd es sustituido por el germano Manfred Winkelhock dejando el segundo monoplaza en manos del chileno Eliseo Salazar, pero a pesar de contar con un presupuesto muy reducido, los pilotos realizan verdaderas hazañas a pesar de la descalificación en el Gran Premio de San Marino de 1982, por ser el peso del D5 inadecuado. Manfred Winkelhock finalizó quinto en Jacarepaguá siendo imitado por Eliseo Salazar en el Gran Premio de San Marino en Imola. No obstante el D5 siguió siendo un monoplaza poco fiable, siendo estos cuatro puntos los únicos que cosechan, permitiendo a la escudería ATS finalizar duodécima en el campeonato, por delante de Osella y Fittipaldi.
 Manfred Winkelhock
Los dos pilotos terminaron vigésimo tercero y vigésimo cuarto en el Mundial de Pilotos.
Diseñadores: Hervé Guilpin (Director Técnico) y Tim Wadrop (Diseño)
Pilotos: Slim Borgudd, Jan Lammers, Manfred Winkelhock y Eliseo Salazar
Motor: Ford Cosworth DFV
Cilindrada: 2.993 cc.
Orientación del motor: 8 cilindros en V a 90°.
Neumáticos: Avon, Michelin
Chasis: Monocasco en aluminio
Peso: 585 kg
Transmisión: Hewland FGA 400
Marchas: 5
Combustible / Lubricante: Shell
Tanque:
Suspensión:
Amortiguadores:
Frenos: Frenos de disco
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,718 metros.
Vía delantera: 1,826 metros.
Vía trasera: 1,727 metros.
Primer Gran Premio: Slim Borgudd (no se calificó) y Jan Lammers (no participó) en el XXXIXº Grote Prijs van Belgie, el 17 de mayo de 1981 en el trazado del Circuit Terlaemen, circuito permanente de Zolder.
Eliseo Salazar
Último Gran Premio: Manfred Winkelhock (decimocuarta, abandonó en el 62º giro) y Eliseo Salazar (no se calificó) en el IIº Caesar's Palace Grand Prix el 25 de septiembre de 1982 en el trazado del circuito urbano del Caesars Palace.
Campeonato de constructores: ATS 12º con 4 puntos en 1982
Campeonato de pilotos: Eliseo Salazar (23º) y Manfred Winkelhock (24º).

ATS - Auto Technisches Spezialzubehör

sábado, 15 de octubre de 2016

ATS HS1


Jean-Pierre Jarier
El ATS HS1 se basaba en el Penske PC4.
Fue el primer monoplaza que inscribió la escudería de Günter Schmidt en un Gran Premio de Fórmula 1. En 1978, a principios de temporada, el HS1 adolecía de muchos problemas de conducción, y aunque a lo largo de la temporada, se realizaron diversas mejoras, su falta de velocidad motivó en gran medida que se produjeran muchas situaciones en que no se calificaran. Sus pilotos no llegaron jamás a puntuar, por lo que el ATS HS1 no se clasificó en el campeonato de constructores.
Su mejor calificación fue un undécima plaza de Jean-Pierre Jarier en el Gran Premio de Argentina y su mejor resultado una séptima posición de Jochen Mass en Brasil.
Diseñadores: Robin Herd (Director Técnico) y John Gentry (Diseño).
 Motor: Ford Cosworth
Cilindros: 2.993 cc
Orientación del motor: 8 cilindros en V a 90°
Neumático: Goodyear Tire & Rubber
Chasis: Monocasco de aluminio
Peso: 595 kg
Transmisión: Hewland FGA 400
Marchas: 5
Combustible / Lubricante: Shell / Shell
Tanque: 186 Litros
Amortiguadores: Koni
Frenos: Lockheed / Ferodo
Longitud:
Distancia entre ejes: 2,718 metros
Vía delantera: 1,397 metros
Vía trasera: 1,473 metros
Jochen Mass 
Primer Gran Premio: Jean-Pierre Jarier (undécimo) y Jochen Mass (decimosegundo) en el XIVº Gran Premio de la Republica Argentina, el 15 de enero de 1978 en el trazado del Autódromo Juan y Oscar Gálvez, circuito permanente de Buenos Aires.
Último Gran Premio: Michael Bleekemolen (no se calificó) en el XVIIº Grand Prix du Canada, el 8 de octubre de 1978 en el trazado de Montreal.

viernes, 14 de octubre de 2016

McLaren M2B de 1966 a 1968

Chris Amon
El M2B fue el primer monoplaza de Fórmula 1 de la escudería neozelandesa McLaren.
Diseñador: Robin Herd.
Pilotos: Christopher Arthur Amon, Bruce Leslie McLarenKeith St John y Trevor Taylor.
Motor: Climax, Ford y Serenissima.
Neumáticos: Firestone y Goodyear.
Chasis: Monococasco en aluminio.
Peso: 530 kg.
Transmisión: ZF
Marchas: 5
Combustible / Lubricante: Shell.
Frenos: De disco – Girling
Primer Gran Premio: Chris Amon (no calificado) y Bruce McLaren (abandono) con la escudería Bruce McLaren Motor Racing  en el XXIV Grand Prix Automobile de Monaco de 1966.
Bruce McLaren
Último Gran Premio: Keith St John (no calificado) con la escudería de Ken Sheppherd  en el XXVI Grand Prix Automobile de Monaco de 1968.

McLaren M2B

jueves, 13 de octubre de 2016

XXXIXº Grande Premio do Brasil de 2010

Sebastian Vettel
El piloto germano Sebastian Vettel de la escudería Red Bull Racing con su Red Bull RB6 - Renault RS27 / 2010 V8 fue el vencedor del XXXIXº Grande Premio do Brasil, un soleado 7 de noviembre de 2010 en el Autódromo José Carlos Pace, circuito permanente de Interlagos, Sao Paulo (71 vueltas x 4,31 kms = 305.91 kms).
La vuelta rápida fue a parar a manos del británico Lewis Hamilton con su McLaren Mercedes al realizar un registro de 1' 13,85'', en el 66º giro, a un promedio de 210,05 kmh cuando pugnaba con el Ferrari F10 de Fernando Alonso por subirse al último escalón del pódium.
Con este resultado la escudería Red Bull Racing se proclamó Campeona del Mundo.
Nico Hülkenberg

Primera pole position de otro piloto germano, Nicolas (Nico) Hülkenberg, 126ª pole de AT&T Williams como constructor y primera de Cosworth como motorista al haber rodado en 1' 14,47'', a un promedio de 208,30 kmh.
Lamentablemente, en el transcurso de la carrera, Nico sucumbió en los primeros compases arroyado por los Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel, para finalmente terminar en una discreta octava posición.


XXXIXº Grande Premio do Brasil de 2010


miércoles, 12 de octubre de 2016

XXº Gran Premio de España de 1974

Niki Lauda
Circuito Permanente del Jarama, 28 de abril de 1974.
Vencedor: Niki Lauda con un Ferrari 312B3.
Meteorología: Cubierto, Lluvia
Primera victoria de Niki Lauda y 50ª de la Scuderia Ferrari.
De los 28 pilotos que conformaron la parrilla de salida sólo lograron clasificarse catorce, en una competición, en que tras disputarse 84 vueltas en un circuito de 3,404 kilómetros de recorrido, venció el piloto austriaco Niki Lauda con un Ferrari 312B3, tras haber rodado con sus Lotus 76, Ronnie Peterson (veinte vueltas) y Jacky Ickx (dos vueltas) en cabeza.
El piloto italiano Arturo Merzario con su Iso-Marlboro FW - Ford Cosworth DFV V8 sufrió un accidente en el transcurso de la 37ª vuelta.
Niki Lauda
El austriaco Niki Lauda fue también el más rápido en las sesiones de calificación (1 minuto 18,44 segundos, a un promedio de 156,23 kmh) y el autor de la vuelta rápida (1 minuto 20,83 segundos, a un promedio de 151,61 kmh) en el giro 47º
Ese día completaron el pódium el otro Ferrari de Clay Regazzoni (a 35,61 segundos) y el McLaren M23 - Ford Cosworth de Emerson Fittipaldi a una vuelta.
Hans Stuck
En esta ocasión el piloto alemán Hans Joachim Stuck, tras partir desde la decimotercera plaza de la parrilla de salida, finalizó en cuarta posición con un March 741- Ford Cosworth V8 de la escudería March Engineering, a dos vueltas del vencedor.


XXº Gran Premio de España de 1974

martes, 11 de octubre de 2016

Robert Kubica


Robert Józef Kubica nació el 7 de diciembre de 1984 en Cracovia (Polonia).
Robert fue el primer piloto de Fórmula 1 polaco, así como el único en ganar una carrera en esta especialidad.
Robert comenzó a sentirse atraído por la competición por primera vez al ver un vehículo de competiciones off-road.
Su padre le compró el coche y comenzó a conducirlo en improvisados circuitos señalizados con latas de refresco. Posteriormente su padre le consiguió un pequeño kart, aunque Robert todavía era muy pequeño para competir al no haber cumplido los diez años.
Posteriormente ganó seis títulos en el Campeonato Polaco de Karting, en tres años.
En 1998 obtuvo el Campeonato Internacional de Karting de Italia, siendo el primer extranjero en conseguirlo.
Seguidamente obtuvo una segunda posición en el Campeonato Europeo de Karting, venciendo en la Monaco Kart Cup, que se disputó en parte del Circuito de Mónaco empleado en las pruebas de Fórmula 1.
Al año siguiente revalidó el título italiano y compitió en el Campeonato Internacional de Karting alemán. Asimismo, venció en la Monaco Kart Cup por segunda vez consecutiva, así como en el Trofeo Margutti y las carreras de la Elf Masters.
En 2000, su última temporada en con los karts, finalizó cuarto en los campeonatos mundial y europeo
Robert inició su carrera profesional en 2000, como piloto en la Fórmula Renault. Durante su primera temporada compitiendo en la especialidad obtuvo su primera pole position.
En 2002 venció en cuatro carreras obteniendo la segunda plaza en la Fórmula Renault 2000 italiana. Robert también fue séptimo en la Fórmula Renault Eurocup, y a finales de temporada participó en una prueba de la Fórmula Renault brasileña, en el histórico circuito de Interlagos, venciendo nuevamente.
Robert pasó a la Fórmula 3 Euroseries. No obstante, se vio rezagado por un accidente de circulación en el que se fracturó un brazo. En su primera carrera en el trazado de Norisring, Alemania, corrió con una prótesis de plástico y varios tornillos de titanio. Aun asi ganó la carrera, finalizando así su primera temporada en duodécima posición. A finales de año, venció en una carrera urbana en Cerdeña, quedando quinto en Macao y Corea del Sur. Finalizó su segunda temporada en Fórmula 3 en séptima posición, con el equipo Mercedes-Benz. Como colofón realizó la pole position en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3, estableciendo un nuevo récord, finalizando en segundo posición.
En 2005, Robert venció en la World Series by Renault con el equipo Epsilon Euskadi, obteniendo como reconocimiento unas pruebas con la escuderia Renault de Fórmula 1.
En 2006 fue confirmado como tercer piloto de la escudería BMW Sauber, debutando en los entrenamientos del viernes del IIIº Bahrain Grand Prix, el 11 de marzo en el trazado del Bahrain International Circuit, circuito permanente de Sakhir.
Sus excelentes actuaciones a lo largo de toda la temporada en los entrenamientos de los viernes hicieron que el Director de BMW, Mario Theissen, se interesara en Robert. Y como hacia mediados de temporada el canadiense Jacques Villeneuve, uno de los pilotos titulares, buscaba renovar el contrato para correr el año próximo, y Mario Theissen quería esperar hasta fin de año para decidirse entre Robert o Jacques. El canadiense, al no tener asegurado su participación en la próxima temporada, y no sintiéndose suficientemente apreciado por el Director de BMW, decidió dejar la escudería tras el Gran Premio de Alemania.
Y Así fue como en el siguiente Gran Premio, el de Hungría, se produjo el inesperado debut de Robert, que se calificó en la décima plaza de la parrilla de salida, finalizando la complicada carrera en una destacable séptima posición. Lamentablemente, Robert fue descalificado por estar su monoplaza dos kilogramos por debajo del peso mínimo reglamentado.
En Turquía Robert finalizó duodécimo, pero por delante de su compañero el germano Nick Heidfeld, que había abandonado tras un accidente en la primera curva. En Monza Robert logró su primer pódium.
China fue decepcionante para Robert, acabando en decimotercera posición. Tras salirse de la pista en la primera curva, remontó desde la decimoséptima hasta la quinta posición antes de parar. Robert fue el primero en cambiar de neumáticos intermedios a secos cuando el asfalto comenzaba a secarse. Tras una vuelta muy lenta con un asfalto resbaladizo y una nueva parada en su box, a fin de calzarle nuevos neumáticos intermedios, le costó no puntuar.
En 2007, Robert es nuevamente el primer piloto de la escudería BMW, junto a Nick Heidfeld, y tras un complicado comienzo consigue sus primeros puntos del año con un sexto puesto en el trazado de Bahréin, un cuarto en Cataluña y un quinto en Montecarlo.
En Canadá sufrió, tras efectuar una desafortunada maniobra, un gravísimo accidente en la vigesimoséptima vuelta. Se salió de la pista tras golpear el Toyota del italiano Jarno Trulli, levantándose el morro de su monoplaza que marchaba sin control. Robert colisionó contra el muro a 230 kmh. Su BMW Sauber F1.07 atravesó la pista dando varias vueltas de campana, chocando finalmente contra el muro opuesto. En aquel momento, su monoplaza se encontraba totalmente destrozado siendo visibles los pies del polaco por la delantera del monoplaza. Robert fue inmediatamente extraído del cockpit y trasladado a la clínica del circuito. En esta ocasión el HANS tuvo un papel esencial ya que evitó que Robert sufriera lesiones de mayor severidad.
Robert no acudió a Indianápolis por prescripción médica, a pesar de no sufrir graves daños, siendo sustituido por un jovencísimo Sebastian Vettel. El polaco regresó a la competición en Magny-Cours, finalizando en una meritoria cuarta posición, que repitió en Silverstone.
En la última carrera, en Interlagos, finalizó la temporada en una destacada quinta posición, y en la sexta del Mundial.
En la primera calificación de 2008 Robert impresionó luchando por la pole position con su BMW Sauber, pero finalmente se la lleva el McLaren de Lewis Hamilton, logrando el polaco salir segundo. No obstante abandonó tras una colisión en el 47º giro. En Malasia finaliza segundo, su mejor resultado en la Fórmula 1. En la tercera prueba, en Bahréin, obtiene la pole position, finalizando en tercera posición. En España y Turquía es cuarto, y suma un nuevo pódium en Mónaco, tras una excelente carrera.
En Canadá, un año después de su trágico accidente, logra su primera victoria para la escudería BMW Sauber en la Fórmula 1 colocándose líder del campeonato con 42 puntos seguido por británico el Lewis Hamilton y el brasileño Felipe Massa.
En Francia sólo pudo ser quinto y perdió el liderato. En Reino Unido no terminó la carrera y cayó hasta la cuarta posición en el campeonato. En las siguientes pruebas, Robert y BMW Sauber siguen con su particular cuesta abajo puntuando a duras penas; aunque consigue ser tercero en Valencia e Italia. En Singapur no pudo puntuar tras ser sancionado. En Japón, Fernando Alonso ganó y Robert terminó segundo, relanzando sus posibilidades de título. En China con un monoplaza poco competitivo, sólo se puede calificar decimosegundo en la parrilla, pero en carrera se vio beneficiado por un toque entre Jarno Trulli y Sebastián Bourdais pudiendo así ganar posiciones. Tras una carrera muy regular pudo ser sexto, pero sus opciones al mundial se esfumaron. En el último Gran Premio, Brasil, mientas se decidía el mundial entre Hamilton y Massa, Robert siguió sufriendo con un monoplaza poco competitivo y solo pudo calificarse decimotercero. En carrera, poco pudo hacer, y mientras que era doblado fue protagonista en las últimas vueltas, ya que al desdoblarse de Lewis Hamilton, el británico perdió la trazada pasándole Sebastián Vettel. Robert finalizó así la mejor temporada de su carrera en la Fórmula 1, logrando una pole en Bahréin y la ansiada victoria de BMW Sauber en Canadá.
Antes de iniciarse la temporada 2009, BMW parecía uno de los favoritos para el título, pero el F1.09 no era competitivo, por lo que Robert realizó otro de los peores arranques de temporada, sin puntuar en los seis primeros Grandes Premios: Melbourne, Sepang, Shanghái, Sakhir, Catalunya y Mónaco. En Estambul consiguió sus primeros puntos al finalizar séptimo. Pero desde Silverstone hasta Hungaroring no puntúa. En Valencia, Robert realiza una floja carrera, finalizando octavo. Pero en Spa-Francorchamps, el monoplaza mejora y consigue ser cuarto. En Monza se toca con Mark Webber y hace que el australiano abandone; pero quince vueltas más tarde, Robert abandona por un problema en su motor.
BMW había anunciado su retiro de la Fórmula 1 al finalizar la temporada; por lo que a partir de la temporada 2010, Robert decide pasarse a la escudería gala Renault F1.
En Singapur, consigue ser octavo, tras mantener la presión de Kazuki Nakajima y Kimi Räikkönen. En Suzuka, en las últimas vueltas Robert empieza a presionar a Jenson Button, sin embargo Robert no pudo quitarle la octava posición al británico finalizando noveno. En Brasil es segundo tras hacer una gran carrera, siendo su mejor resultado de la temporada. En Abu Dhabi, se calificó séptimo, pero en la carrera, al tratar de pasar a Sébastien Buemi le toca trompeando y perdiendo posiciones, finalizando decimo.
Su monoplaza fue competitivo en Melbourne calificándose cuarto y en carrera, marchó tercero hasta las últimas vueltas en que sufrió un incidente con Sebastian Vettel.
En 2010, Robert fichó con la escudería Renault F1, teniendo por compañero al ruso Vitaly Petrov. Su primer Gran premio en Bahréin se truncó por un trompo tras tocarse con Adrian Sutil. Aun así remontó hasta la undécima posición. En Australia se califica noveno remontando varias posiciones en la salida, y tras realizar una gran carrera logró su primer pódium con Renault al finalizando segundo. En Malasia vuelve a calificarse en el top ten, logrando una sexta plaza y acabando en cuarta posición, empezando a ser considerado como la revelación de la temporada. En  China se calificó octavo, y tras hacer una carrera constante cruzó la meta quinto pese a verse perjudicado por la salida de un Safety car. Al llegar a Europa, en el Circuito de Cataluña, se califica séptimo; sin embargo, un toque con el nipón Kamui Kobayashi en la tercera curva del trazado truncó sus esperanzas. A pesar de todo finalizó octavo. En Mónaco, realizó su mejor calificación con Renault obteniendo la segunda plaza de la parrilla. En carrera, pierde una posición con Vettel en la salida y se coloca tercero, posición que mantuvo hasta el final, logrando su segundo pódium del año. En vuelve a meterse en Q3 y se califica séptimo, finalizando sexto. En Canadá, su circuito talismán, para mal y para bien, se calificó octavo, pero salió séptimo en la parrilla al ser sancionado Mark Webber con cinco posiciones por cambiar su caja de cambios. En carrera, tras ciertos desacuerdos con Adrian Sutil y Michael Schumacher, acabó séptimo. En Reino Unido se calificó sexto, y en carrera tras una buena salida se colocó tercero. Fue adelantado por el Ferrari F10 de Fernando Alonso en una maniobra un tanto dudosa, pero finalmente abandonó por unos problemas en el diferencial de su Renault, lo que conllevó a su primera retirada de 2010. Tras ser sexto en Alemania, Robert sufrió otro abandono en Hungría, por un accidente en boxes con Adrian Sutil. Pero el polaco volvió a impresionar consiguiendo su tercer pódium del año al ser tercero en Bélgica.
Robert fue confirmado como primer piloto para Lotus Renault GP, junto a Vitaly Petrov como segundo piloto y Fairuz Fauzy como piloto de probador.
Desde 2009 Robert había participado en diferentes pruebas de rally de Italia y Francia. En febrero de 2011 sufrió un grave accidente durante la disputa del rally Ronde di Andora en Italia con su Skoda Fabia S2000 siendo trasladado a un hospital de la zona con riesgo de amputación de la mano derecha. No obstante, tras diversas intervenciones quirúrgicas, los cirujanos evitaron la temida amputación. No obstante, Robert debe pasar por tiempo indefinido recuperándose, de modo que no acudió a la temporada 2011 siendo sustituido por Nick Heidfeld, y posteriormente por Bruno Senna.
Al finalizar 2011, se anunció que Robert no estaría en condiciones de regresar en 2012, ya que su recuperación no iba según lo esperado. Desgraciadamente, Robert sufrió un accidente doméstico en enero de 2012, que le provocó heridas en la pierna lesionada.
A principios de septiembre de 2012, el polaco volvió a la competición en un rally en Italia. Robert afirmó que su objetivo era retornar a la Fórmula 1 en 2014.no obstante, en su participación en el Rallye San Martino di Castrozza sufrió un nuevo accidente con su Subaru Impreza WRC, declarando posteriormente no sentirse capacitado para retornar a competir en monoplazas.
En noviembre, logró su tercera victoria en una prueba de rallys en el Rally di Como prueba puntuable para el trofeo de asfalto italiano con un Citroën C4 WRC y consiguiendo el mejor tiempo en ocho de diez tramos disputados. En su segunda prueba con un C4 WRC participó en el Rally du Var, prueba del campeonato nacional galo y cuando lideraba la prueba en el penúltimo tramo se salió de la pista debido a un error de su copiloto estrellándose contra un árbol. Los ocupantes salieron ilesos pero el coche finalizó consumido entre las llamas.

lunes, 10 de octubre de 2016

LVIIIº Gran Premio de España 2016

Max Verstappen
El piloto holandés Max Verstappen hizo nuevamente historia, tras el desastre de los hombres de Mercedes y el abandono de Fernando Alonso en su feudo.
La esperada, y por muchos deseada, colisión de los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton abrió la opción a otros posibles vencedores con una feroz lucha entre los dos Red Bull y los dos Ferrari de Vettel y Raikkonen sobre el trazado catalán.
El piloto holandés Max Verstappen en su debut con la escudería austriaca Red Bull Racing a los mandos de un Red Bull RB12 - TAG Heuer V6 obtuvo su primera victoria en el LVIIIº Gran Premio de España, un ligeramente nublado 15 de mayo de 2016 en el trazado catalán de Montmeló (66 vueltas x 4,66 kms = 307,10 kms).
52ª pole position del piloto británico Lewis Hamilton, 58ª pole de Mercedes como constructor y  141ª de Mercedes como motorista, al haber rodado en 1'22,00'', a un promedio de 204,37 kmh.
Max con su Red Bull RB12 - TAG Heuer V6
Max, al igual que su compañero Daniel Ricciardo, rodó treinta vueltas en cabeza.
El madrileño Carlos Sainz finalizó en una destacable sexta posición con su Toro Rosso STR11 - Ferrari 059/4 V6.


LVIIIº Gran Premio de España 2016